Testfahrt BMW 3 E46 2002 - 2005 Limousine

Geheime Tugenden

Hersteller wie BMW haben es schwer, das einzigartige Image der Marke ständig zu unterstützen. Immerhin ist dies mehr als nur eine Marke - dies ist eine Rasse, die ihre vielen Jahre von Fans hat, die in keiner Weise verloren gehen können. Insbesondere werden BMW -Modelle für Dynamik, Kontrollierbarkeit und natürlich für einen klassischen Heckantrieb bewertet. Ich war noch nie ein bedingungsloser Bewunderer der bayerischen Marke, aber zum Beispiel mochte ich immer den ganzen Rad Dritten, beginnend mit dem E30 -Körper und den Universalien - noch mehr als Emki.

 

Und so brachte mich das Schicksal mit dem BMW 325XI -Tour im E46 zurück - der Test war dem Beginn des Verkaufs des Modells in Russland gewidmet. Vor mir befindet sich ein schwarzer Stationswagen in der maximalen Konfiguration auf großen 16-Zoll-Rädern mit einem Light-Bege Leder-Salon.

 

Die Kraft des Anwalts, der Dokumente, der Schlüssel, einer außer Kontrolle geratenen Inspektion, der Unterschrift des Autos akzeptierte etwas über die Frist für die Rückkehr (verpasste die Ohren), den letzten glücklichen Weg - und jetzt bin ich auf einer krummen Straße. Ich kann der Versuchung - Auswahl im S (Sport) -Modus, Gas auf dem Boden nicht widerstehen. Eine kleine Verzögerung - und eine explosive Beschleunigung, die rote Zone - sofort, aber die zweite, dann der dritte ist bereits eingeschaltet. Vorwärts ist eine geschlossene Kurve, der Asphalt ist nass - für den Fall, dass ich belagerte, ist das Lenkrad rechts eine schnelle, klare Reaktion des Autos ... es scheint, dass die Kurve zu cool ist - jetzt werde ich durchschlüpfen , aber nein, ich werde als entlang der Schienen vorbeikommen. Der nächste ist der gleiche, aber die linke. Diesmal gehe ich schneller und unter der Traktion. Der Gummi kreischte, das Auto schwamm reibungslos. Wir werden ein wenig fallen ... alles ist unter Kontrolle, die Grenze ist immer noch weit weg. Wir müssen uns jedoch abkühlen, der Stadtrom ist kein Ort, um danach zu suchen. Also, in Qual, kam ich nach Khodynka - ich wollte wirklich schießen ...

 

Es gibt noch keinen Fotografen, also werden wir abschneiden. Die Grenze ist, obwohl wir jedoch weit sind, jedoch mit getrennten Elektronik. Trotz aller Radtouren (dauerhaft) ist das Verhalten des Autos fast hinten. Der größte Teil des Drehmoments - 62% - wird hier auf die hinteren Räder übertragen, und die restlichen 38 reduzieren den Heckantrieb überschüssige Rotabilität und bringen sie auf Neutral. Solche nicht ganz traditionellen (die meisten Passagier -Wader -Wadenantriebsmaschinen sind anfällig für vorne -Radantrieb oder in extremen Fällen von neutralem Verhalten) Die Verteilung des Moments, in dem BMW -Ingenieure den Wunsch erklären, das Lenkrad vor dem Einfluss des Drehmoments zu retten (auf die Vorderantrieb Wenn die Stange in der Kurve dreht, strebt das Lenkrad nach, um sich aufzurichten, aus den Händen auszubrechen) und ,,,,,,,,, durch natürlich den familienrücken -rademarbenen Charakter aufbewahren. Es ist zwar nicht, die ausgegebenen werden nicht funktionieren. Ich fand jedoch eine Drehung mit einem Sand und schaltete die elektronischen Lotionen aus, das Vergnügen des Hinterradantriebs-die Seite gleitet sehr leicht, sodass Sie fast die gesamte Biegen nebeneinander bestehen können (um zu fahren im 325. Winter ...). Ich möchte eine beispielhafte Einstellung zur Empfindlichkeit von Lenkung und Gas feststellen.

 

Ich komme am Ende der Landebahn, drehe mich um und - um abzuziehen. Überraschung: Nach 150-160 km/h ist das Lenkrad leer, das Auto beginnt zu schwachen, das Gefühl des Selbstvertrauens verschwindet ... dennoch gelang es ihm, bis zu 200 zu beschleunigen. Es ist Zeit aufzuhören. Die Bremsen sind leistungsstark, um dem Motor zu entsprechen, mit einem optimalen Verhältnis von Kraft/Verlangsamung. ABS ist ziemlich spät angeschlossen, wenn die Reifen bereits anfangen, sich zu verschrotten - ermöglicht es dem Fahrer, selbst zu arbeiten. Es ist besser, in die Kurven zurückzukehren - dort hat das Treshka viel Freude. Die Brötchen sind klein - die Federung ist hart, aber nicht so sehr, dass der Komfort der Passagiere ernsthaft leidet, obwohl sie auf große Unregelmäßigkeiten ziemlich zittert. Die gnadenlose Geräuschisolierung schneidet alle externen Geräusche ab. Ich habe viel gefallen und bemerkte nicht einmal, wie der Fotograf vorgefahren ist - er sah ungefähr 15 Minuten nach dem schwarzen Universal, der mit einem Brüllen getragen wurde, zu. Ja, das Geräusch eines In -Line Bimer Six wird niemanden gleichgültig lassen ...

 

Wir müssen einem Partner zur Arbeit geben. Und gleichzeitig das Auto detaillierter inspizieren, für das zunächst nicht genügend Geduld gab. Das Treshka ist natürlich klein, aber es sieht sehr solide und präsentabel aus. Ich habe bereits gesagt, dass ich BMW Station Wagons mehr mag als Limousinen und sogar einen Abteil. Das Ganze ist im Profil: Ein kurzer Vorderüberhang, eine lange Kapuze, die Vorderräder verdrängten nach vorne in Kombination mit einem schweren Arsch und einer stark übersätten Heck -anhaltenden Assoziation mit einer Katze, die vor dem Springen aufgenommen wurde.

 

Abfälzte Chromabgase -Stämme erinnern an die Anzahl der Zylinder. Und kein Namensschild für Sie mit Informationen über das Modell, den Motor, den gesamten Radlaufwerk. In der Tat verbirgt H. unter der Maske einen 2,5-Liter-192-PS-Motor, eine automatische Box mit einem Sportregime und die Möglichkeit von Zwangsgetriebe (ein Spielzeug für ein paar Tage, dann über diesen Modus in der Regel vergessen). . Und natürlich ein Allradantriebsgetriebe mit einem System des Simulation von Blockierdifferentialen ADB-X (automatische Differentialbremse), entlehnt von x5. Die Vorteile gegenüber gewöhnlichen Designs sind offensichtlich - Einfachheit, Kompaktheit und Leichtigkeit. Darüber hinaus hilft ADB -x anderen Systemen der DSC -Stabilität, ASC+T -Traktionskontrolle, zusammen mit ABS. Das Prinzip ihres Handelns basiert auf dem Bremsen eines Schlupfes. Und damit die Bremsen nicht überhitzen, erwürgt das ASC+T -System, falls dies erforderlich ist, den Motor ein wenig - es schränkt seine Leistung ein.

 

Trotz des Allradantriebs stellte sich heraus, dass der Treshka sehr manövrierbar war: Der Drehradius beträgt nur 5,4 m. Vom Hinterradantrieb ist unter anderem ein Allradantrieb durch eine erhöhte Straßenfreigabe unterschieden.

 

Die Tür schließt fast für sich selbst, sie muss nur geschoben werden. Aber es ist nicht nötig zu klatschen, sie mag es nicht - sie schnappt sich mit einem unangenehmen Schlag. Salon - schwarzer Kunststoff mit leichten beige Ledereinsätzen. Traditionell für BMW bequeme harte Sitze mit entwickelter lateraler Stütze und ein von der Länge festgelegter Kissen sind mit Elektroregulationen mit Speicher für drei Positionen und Heizung ausgestattet.

 

Es gibt keine Beschwerden über Ergonomie - die Rasse wirkt sich aus. Sportlandung: Längliche Beine und ein Rücken in der Nähe einer vertikalen. Sehr praktisch im Abschnitt und Durchmesser des Lenkrads und natürlich das Bodengaspedal. Der Maschinengewehrwähler wird im Stil eines mechanischen Hebels hergestellt. Unser 325XI ist in voller Konfiguration und alle Schnickschnack, von denen Sie nur träumen können, sind darin erhältlich. Eine sehr berühmte und angesehene Firma für die Produktion von Home Hi -End - Harman/Kardon arbeitete am Musiksystem.

 

Es steckt nicht viel Platz im Hintergrund (übrigens auch die Familienlinie und nicht nur für die 3. Serie), insbesondere für die Beine. Eine große Armlehne mit Tassenhaltern teilt das hintere Sofa in zwei autonome Orte, und obwohl es eine zusätzliche Kopfstütze gibt, ist der dritte Passagier hier eindeutig überflüssig.

 

Der Kofferraum ist ein Fach, obwohl klein, aber funktional. Das Netz und der horizontale Vorhang werden in einen Block gefaltet, der beim Transport großer Ladungen entfernt werden kann. Im Tunnel auf der Rückseite des Rücksitzes ist eine Skigehüllung versteckt. Um das Laden zu beladen, öffnet sich das Glas in der hinteren Tür separat. Unter dem Boden befindet sich ein vollwertiger Bestand und die erforderlichen Werkzeuge.

 

Ja, das ist nicht nur ein Auto - es ist ein Lebensstil, und der Stil ist korrekt. Ein perfekt ausgewogenes Auto - Sport, universell, sicher. Ja, selbst bei allen -Gesamtradantrieb. Was den Preis betrifft, so scheinen fast 50.000 Euro für die vorgeschlagenen Vorteile nicht transzendent zu sein. Darüber hinaus ist dies BMW. Im Allgemeinen werden die Fans der Marke zufrieden sein. Und ich muss zugeben, dass ich mich jetzt mit ihrer Nummer beziehe.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 1/2002]