Testfahrt BMW 3 E46 2002 - 2005 Limousine

Beginnen wir mit zwei Litern ...

Wenn Bayern für das Geschäft eingenommen werden, sind 1995 Würfel genug genug
 
Der neue BMW der 3. Serie, ich werde mich nicht verstecken, hat mich stark beeindruckt. Erstens mit meinen Laufqualitäten, die ich vor ein paar Monaten ehrlich gesagt habe (AI Nr. 4, 2005). Aber während der offiziellen Testfahrt war es möglich, nur eine Diesel und die leistungsstärkste Benzinversion auszuprobieren. Was ist der erste 320.? Darüber hinaus war ich im Voraus verärgert, da die prächtigen Inline-Sechs in der 170-PS-Sechs unter der Motorhaube, die nicht anders konnte, als sich zu verlieben, ein gewöhnliches 4-Zylinder-Stromeinheit mit einer Kapazität von 150 PS kam. Nachdem ich im Allgemeinen auf das Erscheinungsbild dieser Version in Russland gewartet hatte, nahm ich das Auto für ein ganzes Wochenende, um sich kennenzulernen, also im Detail.
 
Zunächst einmal - Umsatz
 
Ich werde mit dem Hauptanfang mit laufenden Qualitäten beginnen. Und ich werde nicht durch die Tatsache getröstet sein, dass der Index 320 jetzt mit dem Volumen des Motors übereinstimmt. Hier ist die erste Beschleunigung, Hemmung, Drehung, Beschleunigung, ich höre auf das Auto und meine eigenen Gefühle, als ob unser weiteres Schicksal von der Genauigkeit meiner Bewertungen abhängt. Und ich komme zu einem sorgfältigen Schluss: Natürlich ist ein gewisser Verlust der Dynamik zu spüren. Aber immer noch - wie großartig er geht! Mit welchem \u200b\u200bSelbstvertrauen und mit welcher Würde! Ja, vielleicht haben bayerische Ingenieure alles möglich, zwei Liter Arbeitsvolumen bis zum Maximum zu verwenden. Der Motor war mit einer Phase der Gasverteilungsphasen ausgestattet und den mechanischen Antrieb des Gass entfernt. Tatsächlich bedeutet dies, dass das Auto sofort auf die Arbeit des Gaspedals reagiert und sogar bei niedriger Motordrehzahl einen guten Abholung garantiert. Bei aktivem Fahren, insbesondere wenn Sie eine Version mit einer 6-Gang-Automatik unter Ihnen unter Ihnen sind, kann der Boden übergeben werden. Elektronik, die das Automatikgetriebe steuern und den Charakter des Treibers verstehen (dafür sind ungefähr zehn Sekunden erforderlich), beginnt den Motor ehrlich in jedem Gang zu drehen, und dann fahren Sie den Drehzahlmesser in die rote Zone. Mit anderen Worten, der Schütze fällt nie unter 2500 U / min, außer bei voller Station. Darüber hinaus wird dem Motor bei hohen Geschwindigkeiten beigebracht, eine besonders angenehme Melodie des Sportsiegs abzuleiten.
 
Daher bildet diese Kombination - ein schnelles Automatikgetriebe und ein moderner Motor, gekoppelt mit einem leichteren Körper - einen Brandcocktail. Es ist besser, es warm zu servieren, aber mit einem kalten Kopf und nach und nach zu trinken. Andernfalls können Sie betrunken sein, was am Steuer inakzeptabel ist.
 
Einmal bemerkte ein Kollege, dass es in diesem Auto nicht möglich war, sich vollständig zu entspannen, das Lenkrad ständig mit beiden Händen halten muss. Ja, der BMW der 3. Serie erfordert eine aufmerksame Beziehung. Aber es berechnet die Energie, die von den Bewunderern der Marke geschätzt wird. Nun, es ist besser, sich während des Fahrens zu entspannen. Obwohl ich persönlich nicht sagen würde, dass der 320. besonders ärgerlich ist: Gehen Sie nicht zu stark auf das Gaspedal vor, und sie wird Sie verstehen. Diese Maschine selbst kann weder einen melancholischen noch eine empfindliche Dame erschrecken - alles hängt davon ab, was Sie darauf verlangen. Es macht deutlich, dass es zu viel fähig ist, zeigt aber seine Fähigkeiten in besonderer Reihenfolge.
 
Und Kontrollierbarkeit? Das Auto reagiert sensibel auf die geringste Bewegung des Lenkrads - das Lenkrad ist ziemlich scharf. Gleichzeitig ist er absolut transparent, das heißt, zu verstehen, wo genau die Räder in jeder Runde schauen, gibt es keine Arbeit. In steilen Wendungen jammern Ihr Körper eher vor lateralen Überlastungen als das Auto in die Schleuderin. Natürlich vorbehaltlich einer vernünftigen und kompetenten Kontrolle. Das elektronische Stabilisierungssystem (dynamische Kontrolle der DSC III -Stabilität) kann jedoch Gesundheit und Nerven retten. Ihre kompetente Arbeit ist zweifelsohne. Um das DSC zu zwingen, sich anzuschließen, müssen Sie zu fanatisch fahren, insbesondere bei trockenem Asphalt.
 
Die Anhänger sind optimal. Auf den flachen Straßen Spaniens war es fast unmöglich, ihre Energieintensität zu verstehen, und in Moskau fiel alles zusammen. Natürlich sind es bei Gruben und Unregelmäßigkeiten, die es schüttelt, Federn und Stoßdämpfer sind nicht die meisten, sagen wir, freundlich konfiguriert (und zum Besseren!). Aber ich bin nie in die Pausen gekommen, und außerdem sollte das heiße Auto geeignete Anhänger haben, ganz zu schweigen von den Bremsen. Und der BMW 320 ist keine Ausnahme. BOLDOP -Bremssattel - Pads graben sich in die Scheiben mit einer solchen Kraft, dass Sie mit schlampigem Drücken auf dem Pedal an Sicherheitsgurten hängen können. Darüber hinaus ist das Auto mit einem ABS und dem Verteilungssystem der Bremskräfte ausgestattet, und daher ist bei jeder Beschichtung mit Verlangsamung alles in Ordnung. Mit einem Wort, die schwächste BMW -Version ist bereits ein Adrenalingenerator.
 
Wahrnehmung
 
Ja, in Moskau wird die Neuheit nicht der Aufmerksamkeit entzogen. Ich mag das Äußere oder mag es nicht, aber es bleibt nicht gleichgültig. Zum Beispiel zuckt ich immer noch mit den Schultern, wenn ich auf die hintere Optik schaue. Aber jeder konvergiert in einer Meinung -das Erscheinen eines neuen dreijährigen -old ist aggressiv und im Geiste der Marke. Außerdem sieht der BMW 320 in der Stadtumgebung perfekt aus.
 
Die getesteten dreihundert Zwanziger sind keine ganze Grundversion, die für 29.900 Euro angeboten wird. Ich habe mich mit dem nächsten im Rang mit dem Geschäft befasst. Es ist dreitausend teurer, aber ich denke, dieses Geld wird nicht vergeblich ausgegeben. Ein solches Auto sollte immer noch Leichtmetallräder, ein Lederfinish des Lenkrads, Regensensors und ein System des automatischen Einschaltens der Scheinwerfer haben.
 
Der Sitz ist mit Stoff, aber hervorragende Qualität. Außerdem ist es perfekt profiliert, sodass Sie auch in den coolsten Kurven im Sattel bleiben können. Alle Anpassungen sind mechanisch, aber ihr Bereich ist groß. Das Lenkrad bewegt sich sowohl in Höhe als auch nach Abflug. Der Instrumentenschild gibt derzeit Informationen über die Geschwindigkeit, die Motorgeschwindigkeit, die Kraftstoffversorgung und den Benzinverbrauch aus. Top -Versionen haben einen zweiten Buckel auf einem Torpedo, unter dem ein Farbmonitor versteckt ist. In unserem Fall ist alles einfacher und meiner Meinung nach kollektiver, praktischer und vielleicht mehr Sportarten. Die zentrale Konsole ist nicht mit überschüssigen Tasten und Schalter überladen. Hier ist ein Audiosystem mit einem kompakten Laufwerksspieler mit einem durchschnittlichen, offenen Klang und einem automatischen Klimaregelungssystem, das auch die grundlegende Ausrüstung aller Versionen ist. Alle Gläser wie Spiegel sind mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet. Auf dem Lenkrad ist dies bereits ein Merkmal der Geschäftsausrüstung. Es gibt Audio -Steuerungstasten. Es gibt keine vertraute Zündschloss, es gibt nur einen Schlitz, in dem der Schlüsselbund eingesetzt wird, und der Start -Startknopf aus Stahlmotor. Das Zentralverriegelungsschloss und der hintere Parksensor sind auch in die Standardausrüstung aller Versionen enthalten. Es steckt nicht zu viel Platz dahinter, aber immer noch genug, damit sich die Passagiere wohl fühlen. Der Kofferraum wird nicht enttäuschen, obwohl die Möglichkeit, die Rückseite des Rücksitzes zu falten, eine Option ist, die in unserem Fall nicht fehlt.
 
Es gibt eine Nachfrage und wird bleiben
 
Als mein guter Freund im März, nachdem er sich mit der Veröffentlichung in AI vertraut gemacht hatte, als BMW in der Hotline bezeichnet, weil er wirklich ein Auto kaufen wollte, war er etwas verärgert und sagte, dass im Moment praktisch nichts mehr übrig sei. Nun, es ist logisch - das neue Treshka ist in fast akytischer Nachfrage, obwohl dies nicht das beliebteste Modell in Russland ist. Nach den Ergebnissen des ersten Quartals 2005 betrug der Anteil der 3er an der gesamten BMW-Verkaufsstruktur 27,8%, dh fast ein Drittel. Und dies trotz des Startpreises von 29.900 Euro. Die Ausrüstung ist zwar ernst, was ich bereits gesagt habe. Wird das Modell weiterhin gefragt sein? Ich denke, es wird. Immerhin ist sie nicht in der Lage, sich mit etwas zu verärgern, das das Andrei Osipov -Foto des Autors
 
Kurze technische Eigenschaften BMW 320
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe 1995
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min. 150/6200
Max. Drehmoment, NM/AT. Mindest. 200/3600
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 9.0 (9.7)
Maximale Geschwindigkeit, km/h 220 (215)
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch L./100 km. 7.4 (7.9)
Das Volumen des Kraftstofftanks, l. 60
Automasse, KG 1395 (1425)
Abmessungen, mm. 4520x1817x1421
In Klammern erhalten Daten für die Version mit Automatikgetriebe Daten
 
Text: Andrey Osipov
 

Eine Quelle: "Automobil Izvestia"