Testfahrt BMW 3 E46 2002 - 2005 Limousine

Fünfte Mal dritte Klasse

Die Amerikaner haben ein ziemlich visuelles System der Klassifizierung von Autos. Zum Beispiel ist die Auslandsversion des European Honda Accord, die dort unter der Marke Acura verkauft wird, dem Sportsegment zugeordnet. Die Mercedes-Benz C-Klasse ist definiert als Luxus-Sedan, und kürzlich wiedergeborener Ford Mustang gehört zur Klasse des sogenannten Maskl Cupa (dh ein Muskeldauer). Wenn Sie jedoch eine neue 3. Serie von BMW vor Ihnen sehen, wird klar, dass keine dieser Definitionen ihr passt. Am genauesten kann dieses Auto als Maskl-Lux-Sport-Sedan beschrieben werden.
Aus dem ersten Blick auf den zukünftigen bayerischen Bestseller wurde klar, dass Ingenieure aus München beschlossen, nicht mit ihren Kollegen in Wolfsburg und Köln für die größten Dimensionen in den Streit einzutreten. Das ist richtig: Bayerische Autos lieben keine Zentimeter vor den Knien der Passagiere der zweiten Reihe und nicht die Gelegenheit, einen zusätzlichen Koffer in den Kofferraum zu stecken. In BMW -Fans zu Ehren bilden Lean Sports Formen mit weit verbreiteten Rädern, einer langen Kapuze und werden durch einen gebundenen Überbau betont. Solche Proportionen sind nicht so sehr eine Hommage an die Tradition als Notwendigkeit aufgrund des klassischen Layouts (der Motor befindet sich vorne, die Antriebsräder sind die Heck).
Nachdem wir uns in der Kabine niedergelassen hatten, waren wir davon überzeugt, dass jetzt mit Zentimetern jetzt alles in Ordnung ist - im Vergleich zum Vorgänger wurde das Auto in fast alle Richtungen gehört und der Anteil des Löwen an dieser Erhöhung ging nach hinten. Dies ist nicht ganz Passat mit Mondeo, aber selbst eine Person wird nicht sehr größer als der Durchschnitt von der Mitte dahinter. Und vorne, noch mehr - die Räume und die Einstellungsbereiche der Sitze hier in Hülle und Fülle. Der Hersteller gibt im Allgemeinen an, dass der neue Treshka der vorherigen 5. Serie in Bezug auf den Komfort der Einstufung von Passagieren in die Kabine nicht unterlegen ist.
Besonders lebendige Erinnerungen der fünf (obwohl die letzte Generation) überwältigt sind, wenn Sie sich an dem Lenkrad steigen: eine leicht konvexe Fassade des Torpedos ohne Hinweis auf eine Umkehrung der zentralen Konsole, die auch an der Kreuzung mit einem Boden leicht gekürzt ist Tunnel; das zweite Visier über das Idrive -System des Systems; Der Joystick schützte sich in der Nähe des Feststellbremshebels. All dies lässt keinen Platz für Zweifel an der stilistischen Gemeinschaft zwischen verschiedenen Modellen der bayerischen Marke. (In Bezug auf das Äußere ist diese Aussage in viel geringerem Maße treu.)
Für frisch gebackene dreitherks werden vier Varianten von Leistungseinheiten bereitgestellt: drei Benzin mit einem Volumen von 2,0, 2,5 und 3,0 Litern sowie einer Turbodiesel mit zwei Liter. Nur die neuesten sechs mit einem Block Magnesiumlegierungszylinder mit einer Rückkehr von 258 PS wurden dem Gerichtshof der Journalisten vorgelegt. und 163-PS-Diesel-Turbomotor.
Zu sagen, dass die 3. Serie der letzten Generation hoch entwickelte Manieren hat, ist nichts zu sagen. Ihr Verhalten ist einwandfrei. Dies ist das Verdienst eines gut getunten Chassis und des idealen (50/50) Gewichtheben und der Lenkung mit einem variablen Zahnradverhältnis der aktiven Lenkung der zweiten Generation. Wir haben gerne Bänder des Berges vorgeschrieben, das diese Maschine eindrang.
Die drei Liter -Version war besonders erfreut, was unter anderem eine Sperre in ihrem Kapital hatte. Ah, wie genau es dem Rad folgt, wie es unter dem Gas gehackt wird, aber vorhersehbar beginnt es seinen Schwanz zu rächen! Das dynamische Stabilisierungssystem greift im Prozess genau ein, wenn Sie darauf warten. Übrigens hilft die aktive Lenkung auch, die Position des Autos auszurichten und die kontrollierten Räder leicht in Richtung der Drift zu drehen. Der leistungsstarke Motor, der dank des Vorhandenseins von Dual-Vanos und Valvetronic-Systemen hervorragend aus den Böden zieht und nach 3500 U / min einen Hurrikan aufnimmt, dreht sich fast sofort auf 7000. Mit dem Schaltmechanismus können Sie all diesen Unsinn optimal implementieren.
Sobald die Berg -Serpentinen durch endlose Autobahnen ersetzt werden, treten Probleme auf, obwohl sie natürlich nicht als kriminell bezeichnet werden können. All das gleiche Sport -Chassis und die aktive Lenkung sind schuld. Tatsache ist, dass die Maschine, wenn sie sich direkt übermäßig bewegt, sogar auf die geringste Abweichung des Lenkrads von der neutralen Position stark reagiert. Bei hohen Geschwindigkeiten verhält sich das Auto etwas nervös und belastet.
Eine andere Sache ist eine Turbodiesella -Modifikation. Die Nerven beruhigten sich und das Auto blieb beim Ablauf so genau. Aber in den Bändern der Kurven ist es nicht mehr so \u200b\u200büberzeugend. Zuerst haben wir auf Reifen gesündigt, aber tatsächlich stellte sich heraus, dass die Gummiprodukte auf beiden Versionen gleich sind - pirelli EUFORIA, speziell für die BMW 17-Zoll-Reifen entwickelt, die mit der Laufflat-Technologie hergestellt wurden und es ermöglicht, bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km/h von 50 bis 250 km zu fahren. In diesem Zusammenhang fehlt das Reserverad hier. Genau wie bei einem Gerät nahmen ein Vakuum und ein Boxkasten den freien Platz in der 3. Serie. Hier ist es eine Hommage an die ideale Gewichtsleistung der Achsen. Am Ende haben wir daher entschieden, dass der gesamte Unterschied im Autoverhalten in den Aufhängungseinstellungen und in der Art der Lenkung liegt. Schlussfolgerung: Die Bayern boten uns freundlicherweise die Möglichkeit, den Charakter der Maschine zu wählen.
Ein Boost -Diesel -Stromeinheit mit einem gemeinsamen Schienensystem und eine variable Turbinengeometrie ist ebenfalls gut: Ein schmerzhaftes ohne ausgeprägte Turboyam und, wie es wie ein Motor sein sollte, sehr wirtschaftlich ist. Wir fuhren mehr als 200 km mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeit, und der Brennstoffindikatorpfeil wich nur mit einer halben Dump ab.
Dies ist ein beträchtlicher Verdienst einer gut verlängten sechsgeschwindigen PECTUR -Maschine von Steptronic, die vom oben genannten Motor getragen wurde. Er macht das Wechsel extrem reibungslos und vor allem pünktlich. Das Automatikgetriebe hat es nicht eilig, das Getriebe mit geringfügigem und reibungslosen Betrieb durch den Gaspedal zu verdrehen. tiefer oder macht es ein wenig schärfer.
Das Sekretionsregime war etwas verwirrt vom Algorithmus seiner Arbeit. Ich frage mich, wer in München die Idee entwickelt hat, es so zu machen, dass Sie den Selektor zu sich selbst ziehen müssen und dementsprechend versuchen, das Getriebe auf den Schritt nach unten zu senken -, drücken Sie es vorwärts? Extrem unlogisch. Nicht jeder fährt mit Geschwindigkeiten, bei denen Überlast so greifbar wäre, die Bewegungsrichtung des Selektors zu erkennen. Und diejenigen, die aggressives Reiten praktizieren, werden sicherlich gewöhnliche Mechaniker bevorzugen.
Laut der Pressemitteilung hat das frische Treshka die Bildung eines neuen Modellbereichs abgeschlossen, der 2001 von Chris Bangle mit der 7. Serie gestartet wurde. Unserer Meinung nach ist diese Aussage nur teilweise wahr. Obwohl die letzte Generation der 3. Serie und die Spuren des amerikanischen Designers spürbar sind, basieren ihre stilistischen Lösungen größtenteils auf den tiefen BMW -Traditionen. Eine ähnliche Symbiose ergab ein positives Ergebnis: Die Maschine erwies sich als überraschend schön. Und in Kombination mit hervorragenden technischen Eigenschaften und Schlitteneigenschaften ist das Auto praktisch dem kommerziellen Erfolg verurteilt. Der Beginn der russischen Verkäufe ist für Ende März dieses Jahres geplant. Zusammen mit diesem werden die Preise festgelegt und sie werden irgendwo zwischen 29.900 Euro beginnen.

Text Fedor Makarov, Foto BMW AG

BMW
330i
320d
 
Motor -Benzin -Turbodiesel
Die Anzahl der Zylinder 6 4
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2996 1995
Power (L.S.) 258 163
Moment (NM bei Drehzahl) 300/2500-4000 340/2000
Der hintere Antrieb
Das Getriebe ist mechanisch
6-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4520/1817/1421
Radbasis (MM) 2760
Ausgestattete Masse (kg) 1525 1490
Maximale Geschwindigkeit
(Km/h) 250 225
Beschleunigung 0-100 km/h (c) 6.3 8.3
Kraftstoffverbrauch Stadt/Autobahn
(L/100 km) 12,7/6,4 7,8/4,5
Der Preis in Moskau von 52.900 wurde nicht festgelegt

 
 

 

Eine Quelle: "Autopilot"