Testlaufwerk Audi TTS Coupe seit 2007

370z stellte sich als schneller als TTS und Cayman heraus, aber die Deutschen gaben ihm nicht, in einem Vergleichstest zu gewinnen

Es passierte 2008, spät im Herbst, als ein Neues mit der Audi TTS-Nadel, als die Wärme das gesamte Echelon-Coupé bat. Nissan 370z und Porsche Cayman erhöhten jedoch Waffen und erfordern Rache an der Sachsenring-Spur.

Vielleicht ist es Ihnen bekannt: Sie sind günstig am Arbeitsplatz gelegen, saßen auf dem Stuhl, bewegt das Telefon und machte alle notwendigen Anrufe, während sich niemand über Sie beschwert. Aber eines Tages kommt ein neuer Kollege: Eine Art rutschiger als ein Aal der Prise, das Selbstvertrauen überfließt über den Rand, fällt in eine helle Bürowelt, und in wenigen Sekunden ist es verrückt mit hübschen Mädchen von der Buchhaltung, während Sie sind mit Ihren Vorschlägen, um gemeinsam zu Mittag zu essen, es scheint zwölf verführt zu sein.

Es muss an diesem Filz Porsche Cayman während eines vergleichenden Tests von 2008 sein. Beachten Sie dann von dem, wo der Audi-TTS von den ersten in den ersten Blicken ihrer Konkurrenten aus den ersten Blicken kam, und setzte es dann überhaupt zufrieden, das Rennstrebig auf den Rennstreben aufzurufen. Wie konnte es ihm passieren? Mit ihm, Kaiman, der im Wesentlichen versuchte, die Audi-Fahrer in die Welt von Porsche zu heben. Aber nach dem Kampf sind die Fäuser nicht inmastend, es ist besser, nur zur Seite zu ziehen. Vielleicht ist sein Schicksal, niemand neid ihn, um seinen führenden Rivalen zu besiegen, und in allen Mitteln zerstört, die Zerstörung in der Stadt Oshchersleben ganzeinhalb Sekunden.

Das Erscheinungsbild von Nissan hat ruhiger umgesetzt. Zum Teil, weil das 350z-Rattling verdammt glücklich ist, wenn er direkt unter dem Spoiler des Caymans in der Kreiszeittabelle skizziert hat. Außerdem, als ob die Japaner entschieden haben, dass sie ein Auto-GT-R-Kaliber benötigen, um von den deutschen Sportwagenstandards von Sockel zu fahren.

Das neue 370Z, das sich jedoch auf eine Bronzemedaille zählen kann, ging jedoch nicht durch diesen Weg. Im Gegenteil, er wurde kürzer und breiter als sein Vorgänger, bekam die Scheinwerfer in Form von Pfeilen und einen sehr tiefen Biss. Der Schatten der Wut betont die Kultsprache der Formen des Z-Modells. Und dann stellt sich die Frage wieder: Da Nissan Designer zusammen mit Tiida- und Pixo-Modellen verwaltet, um ein ähnliches wundervolles Coupé freizusetzen. Und es ist erwähnenswert, dass der Hersteller beim Upgrade des Modells Z vor dem Verführungstau resultierte, dieses Auto in die Kategorie hoher Preise verschieben.

Diese Trinity hat sich bereits auf der Rennstrecke getroffen. Aber dann war TTS völlig frisch, Nissan wurde ein weiteres 350z und Cayman genannt

Und das bedeutet, dass zum Preis von 38.690 Euro 370z noch auf dem gesamten Peugeot 207 weniger als Porsche Cayman steht. Um jedoch zuzugeben, ist ein so attraktiver Preis des Preises immer noch spürbar. Zum Beispiel in der Kabine, in der aus Kunststofffutter wie eine sehr amitative Nachahmung von Aluminium aussieht. Oder nehmen Sie einen alten atmosphärischen V6-Motor, der trotz der Erhöhung des Arbeitsvolumens um 3,7 Liter und der aktuellen Leistung von 331 PS immer noch seinen ursprünglichen Zweck nicht verbergen kann, sobald es geschaffen wurde, den SUV auf der amerikanischen Highwemera zu bewegen. Die unfähige Offenbarung des Potenzials der Kapazität, der nachdenkliche Motorabholung und des Sounds, auf der Emotionalität, ist dem sexuellen Schatzkammer des Vorgängers deutlich unterlegen, im Vergleich zu Mitbewerbern, einen Sechszylinder-Motoransicht eines Bergmanns mit dem Löten über seinen Gehirnchirurgen .

Zunächst der gegenüberliegende Motor des Porsche, dessen Volumen nach Restylmodellen bis zu 2,9 Liter erhöhte und die durch die direkte Injektion verbessert wurde, streckte die Gefühle der Kenner von Köstlichkeiten in der Welt der Motoren aus. Dies wird durch die Stimme des Motors erläutert, der je nach Pressen des Gaspedals Geräusche von der Halterung zum Knurren macht. Aber auch von der Tatsache, dass er seine 265 Pferde mit charakteristischem Mischen von Zärtlichkeit und Entschlossenheit erzeugt, und vielleicht vielleicht nur Sechszylinder-Atmosphärendotoren von Zuffenhausen.

Während der V6-Nissan-Motor, als ob die Eimer ihr Drehmoment an der Hinterachse ausgießt und trotz des Blockierens immer wieder die Anweisungen von elektronischen Steuerungssystemen hört, fließen die Newton-Zähler von Cayman einen unendlichen Fluss in den Beschleunigungszyklus. Ein zweiliterer turbogeladener Motor Audi TTS, der eine bestimmte Mitte zwischen dem verfügbaren Coupé und einem vollwertigen Sportwagen RS ist, kommt der Kraftbrunnen schneller aus der Kurbelwelle. Das interessanteste ist jedoch, dass dieser Motor bereits für 2.500 Umdrehungen sein breites Regal erreicht, während seine Gegner immer noch versuchen, auf maximale Umdrehungen zu klettern. Obwohl der Allradantrieb darauf achtet, dass die Leistung des Borgwarner-Superchargers auf die Vorderachse übertragen wird, wird TTS zu einem Zeugen, wie schwerer Nissan von den ersten Metern des Sprints langsam, aber das Richtig geht in die Lücke. Nur ein Passierung für 100 km / h und zeigt Ihre Fähigkeit, ein Drehmoment zu entwickeln, macht Audi klar, warum er so leicht schaffen könnte, der Gewinner mit der letzten Sitzung zu werden.

Inzwischen ist die frühere Herrschaft bereits verschwunden. Wenn einst TTS beim Übertakten von bis zu 180 km / h ist, wurde Cayman'a von einer beeindruckenden 3,8 Sekunden aus der Vergangenheit gezogen, dann erlaubt junger Reptil mit der zentralen Engine jetzt den Gegner, sich selbst nur für eine Sekunde um sich selbst zu erreichen Übertakten von bis zu 200 km / h. Nissan, der früher ein unermüdlicher Verfolgung war, hat sein Backloch fast zerstört. Übrigens sprechen sie davon, eher, fühlen sich eher als die Ergebnisse der Messungen ... Leider für 370z. Wenn Sie die Piloten von Audi und Porsche einsteigen, fühlen Sie die Würfel von Lego in der perfekten Form des Cockpits in Nissan, in Nissan sitzen Sie in einem Heimatpullover: Obwohl es praktisch ist, darin zu sitzen, verfolgen Sie ständig das Gefühl, das Sie brauchen etwas konfigurieren. Der Grund ist nicht so sehr auf den Sitzen, die Sie in den Sportarten sorgfältig unterstützen, da die Tatsache sorgfältig, dass die Japaner alle Anfragen nach der Möglichkeit, die Lenksäule entlang der Achse anzunehmen, beharrlich ignoriert.

Die zweite Runde des Troo-Coupés führt unter einem völlig anderen Banner. Die Frage klingt nach diesem: Kann Audi seinen Triumph von 2008 wiederholen oder ihren verstärkten Gegnern weichen?

Aber Nissan 370z verhält sich nicht nur in Bezug auf Ergonomie, sondern auch auf der Strecke, sondern auch auf den Wellen der Beschichtung mit seiner rauen Lenkung und geht, nachdem die 19-Zoll-Räder über die Wege kommen, und kehrt dann zur angegebenen Flugbahn. Und vielleicht ist dies der entspannte filigste Fahrstil, der Ihnen ein Lächeln gibt. Und zunächst ist Nissan dafür berühmt, wenn das ESP ausgeschaltet ist, wenn der Sechszylindermotorstrom leicht mit einer Breite von 275 Millimetern auf die Hinterräder gehen kann, und dreht sich auf den Weg, der in einem Winkel durch die Windschutzscheibe blitzt Von 45 Grad hier und Porsche-Fahrer müssen die Sprache beißen, um ihre Freude zu verbergen. Außerdem kann die Automatisierung eines Sechsgang-Gangs eine Arbeit für Sie, wenn Sie die Getriebe umschalten, dass Sie nicht jedes Mal hart drücken müssen, wie das Blei-, Kupplungspedal.

Das deutsche Team kann ein solches listiges Gerät ruhig ablehnen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die deutschen Übertragungskomponenten mit größerer Leichtigkeit arbeiten als das Nissan-Getriebe. Ihre zweistufigen adaptiven Suspensionen mit Eifer versuchen jedoch, das Straßenabdeckungsprofil zu erkennen, selbst wenn 370z bereits verzweifelt auf Stoßdämpfer springt. Im Allgemeinen sehen Audi und Porsche unabhängiger aus, mit anderen Worten, Erwachsene, gleichzeitig, gleichzeitig, dass sie keine Langeweile fangen und sich nicht aufeinandergreifen. Also kämpft Porsche mit der zentralen Lage des Motors eindeutig den Titel des reinrassigen Athleten, sein muskulöser Körper kann sich einigen Umdrehungen durchlaufen, und das Blockieren der Hinterachsedifferenz kann den Futter vorschieben. Audi richtet sich an Connoisseure of Referenten. Das heißt, auf diejenigen, die zuerst mit dem Freude, ruhig zum Gourmet-Tempel zu reisen, so, dass die Kalorien in einem lustigen Rennen auf der Autobahn brennen. Aber wirklich Audi wird keinen Schweiß geben: Trotz der weichen Lenkung hält es sicher an der Straße, ist es vollständig vor dem Narren geschützt. Hier in Verwirrung, die alle, die passiert sind, auf der anderen Seite der Grenze auf dem alten TT ohne Spoiler und ESP erlaubt, aber mit listigen Walzen des Körpers.

Und auf den Kurven der Strecke grinsen das TTS-Chisenaring von LED-Scheinwerfern weit verbreitet. All dies ist noch mehr durch Enttäuschung, wenn er, der eigentliche Favoriten, sich als auf dem Ziel herausstellt. Es muss in Ingolstadt sein, es galt als gut, dass er zumindest nicht seine unzureichende Wende auf den Schmutz auf den langweiligen Wendungen erreichte, bevor er in der idealen Flugbahn des Gegners von Zfoldenhausen anging. Aber die Tatsache, dass 370z so achtsam ist, an der Ankunft von Erwachsenenwagen, drückt stark von den Verengungen der Strecke auf, und es dürfte für Porsche genau wachsen, es wird wahrscheinlich nicht nur diejenigen überraschen, die anfangs in Verbindung mit dem Der Ursprung von Nissan'a definierte den dritten Platz.

Die beste Zeit des japanischen Kreises ist jedoch nicht so erstaunlich. Wenn Audi in erster Linie auf der Turbine in Kombination mit einem vollen Antrieb stützt, und Porsche stützt sich ausschließlich an Umdrehungen, kombiniert 370z beide Talente, was zu einem schnelleren Kompromiss führt. Er übertrifft jedoch nicht seine Rivalen in den besten Fähigkeiten oder Emotionalität.

Ausgabe
Wir gaben uns langer Zeit mit und waren am Ende gezwungen, den Sockel des Gewinners auszubauen. Obwohl Nissan den Track gewann, müssen Sie seinem Verfolger Tribut zahlen, der trotz des Mangels an 66 PS tapfer kämpfte. In Bezug auf die Kosten, selbst in der Cayman Basic-Konfiguration bleibt es natürlich nicht in der Los. Aber er verbreitet die Nase 370z auf der Strecke. Sie haben wahrscheinlich bereits verstanden, dass das Spiel in einem Unentschieden endete.

TTS wird schließlich zum Opfer des SACCSHANRINGs, wo es keine häufigen Kurven gibt, die von Autos mit Turbinen und einem vollen Laufwerk so geliebt sind. Jährlich bietet Audi doch ein tadelloses Preis- und Opportunity-Verhältnis.

Eine Quelle: AUTO BILD.