Test Drive Audi Q5 SUV seit 2008

Kuckuck genannt

Cuckoo Audi ist nicht richtig zerkleinert. Sie hält nach hinten. Zuerst war sie betrunken ku-seven. Hier ist ku-five. Wenn Sie die Menschen folgen, stellt sich heraus, dass Audi leben weniger und weniger. Aber bei der letzten Serien Ausführungsform der Marke Audi suchen, der Q5-Übergangs, merkt man, dass ein dummer Vogel war falsch. Audi viele in der Automobilwelt überleben. Auch wenn ein kompakter ku-drei kommen aus dem Schnabel.
 
Ich habe so ein Vertrauen in Audi. Und du weißt warum? Tatsache ist, dass Audi im Moment ist das einzige deutsche Unternehmen ist ein großes dreifaches Angebot der traditionelle deutsche Ordnung. Diese so freundliche Ordnung und Richtigkeit kann nur noch in Ingoldstadt bieten. Während Mercedes begann ihre neuen Autos mit bisher untypisch scharf und fett Gesichter zu zeichnen, und Baemweshniki ist immer noch mit dem Erbe von Chris Bangla kämpfen und erfinden Seltsamkeiten, Konservatismus herrscht bei Audi. Sedan so Limousine. Verbindung so Fach. Crossover so Crossover. Keine Experimente wie ein viertüriger Offroad-Coupé oder jene Coupé, das eigentlich nur ein Fließheck ist.
Vaughn und die neue fünftürige Konzept harbing A7 ehrlich genannt: Sportback. Nur noch gibt es Menschen, Anhänger, gegründet Jahre Klassifizierung. Schneidet sie, verstehen Sie, ob die mündliche Verhandlung ist der Satz, viertürige Coupé-Crossover. Hier im Audi offenbar für dieses halten, das Angebot neben Traditionen auch hervorragende Motoren, moderne Getriebe, gutes Handling und prächtiges Interieur.
In den Händen des Audi ku Fünftel nur ein Werkzeug zur Erweiterung der Modellpalette. Der kompakte Crossover notwendig war. Und das Aussehen des Instruments, ist offenbar nicht wichtig. Es ist utilitated. Deutsche keine revolutionären Entscheidungen genutzt haben, war alles getestet früher, bei anderen Modellen. Es gab keine Veränderungen im Corporate Design bis Q5, gibt es keinen Hirten der Front-LEDs und scharfe Rückleuchten zählt nicht. Q5 ist das gleiche, die am meisten vertraut Audi in allen Dingen. Ein wenig höher und Pause von Limousinen, aber kleiner und mehr als Q7. Diejenigen, Größe und Form, der städtische Nutzung akzeptabel sind, im Gegensatz zu dem riesigen Q7.
Und es wird für jeden ebenso freundlich und verständlich sein. In allem, beginnend aus dem Erscheinungsbild und endet mit der Fahrt. Innere? Dies ist also allgemein eine Trumpfkarte aller modernen Audi. Die Suche nach den richtigen Schaltflächen oder MMI-Menüelementen sind nicht alles bestellt, wie es sollte und absolut logisch ist. Goldene Mitte zwischen dem bekannten Minimalismus und Kubismus Mercedes. Qualität in jedem Detail: Die Haut ist bereit für perfekte glatte Stiche, aus Kunststoff nett elastisch, filigiden Panel, hochwertiger Materialien. Aber Flashback, ein Freund der Vereinigung, dann wie hier. Hinterlässt nicht das resistente Gefühl, dass die Entwickler im Falle von Q5 den A4-Salon einfach leicht über dem Boden erhoben, lieferten es mit einer gleitenden und klappenden zweiten Sitzzahl und einem riesigen Kofferraum mit einer elektrischen hinteren Tür.
Der Q5-Umzug ist angenehmer als derselbe A4-Limousine. Vielleicht, vielleicht komfortabler als A6. Das kleine Ding ist gut gefühlt, aber auf den Gruben und Erhöhen reagiert ein größeres Q5-Reaktionsrücklagen besondere Aufhängeeinstellungen und 17-Zoll-Hochkaros-Räder. Es scheint, dass eine solche Gleichgültigkeit auf die Qualität der Fahrbahn zusammen mit einem höheren Schwerpunkt eine klare Verschlechterung der Verwaltbarkeit bedeutet. Aber anscheinend kennt der Audi das Rezept, mit dem diese Abhängigkeit zu beseitigen kann. Eine Crossover zu fahren ist nicht weniger angenehm als jedes andere Auto von Ingoldstadt. Natürlich ist Q5 nicht so ansprechend und nicht so lightning leistet die Treiberteams aus, sondern liefert keine Unannehmlichkeiten.
Das Duett eines ausgezeichneten Zwei-Liter-Turbogos und ein neues siebenstufiges Vorwahlgetriebe S-Tronic SO und in der Regel eines der besten in der modernen Automobilindustrie. Der Motor hat genug Duri, um den KU-Fünftel auf 100 km / h in nur 7,2 s zu übertakten, und die Box hat genug des Geistes, um alleine alleine zu arbeiten, aber unter Berücksichtigung der Wünsche des Fahrers: Wenn Sie das behalten müssen Übertragung, wenn Sie Kraftstoffwirtschaft aktiviert werden müssen. Ich habe den Anteil des Löwen auf dem automatischen Audi-Modus verwendet Laufwerk auswählen, ich saß alles. Darüber hinaus werden Komfort- und dynamische Modi nicht grundsätzlich konfiguriert. Das Lenkrad ist deutlich schwerer oder leerer, der mittlerweile nicht mit dem Informationsniveau darin zusammenhängt, und es reicht trotz des variablen Getriebeverhältnisses für die Crossover aus.
Wie dem auch sei, ständige Erwähnung des Wortes Crossover verpflichtet uns, zu prüfen, ob Audi Q5 für eine Zecke etwas Offroad-Potenzial oder Quattro. aufgedreht nur die Möglichkeit, das Audi Q5 Camp auf dem Moskau Skigebiet von Yakhroma auf die improvisierte Autobahn zu tun. Dieses Lager wird in Yachroma bis zum 31. März funktionieren. Jeder wird beim Händler auf dem ersten Eintrag mieten kann. Natürlich lassen sich die Pionier Lehrer der Quattro Fahrerlehrer Geschick Schule wird nicht Sie eine ku Fünftel in einem Sumpf pflanzen oder den wirklichen Schmutz auf ihm hinterlassen. Darüber hinaus gibt es niemand gibt keinen Winter auf dem Hof. Aber in Gegenwart eines kurzen Eiskanal, die es ermöglicht, die Nuancen des Betriebes des vollen Antriebs von Quattro und einem unberührten Stabilisierungssystem abschätzen zu können, sowie einen kleinen Steinbruch mit natürlichen Rutschen und Hang und eine Reihe von künstlichen Hindernissen dass simulieren diagonal hängend oder vibrosenda.
Auf dem Eis Q5 ist ein klassischer Quattro-Car, die 60% des Schubs an der Hinterachse hat. Der Abriss ist einfach in Kufe zu übersetzen, Gas wiederum hinzufügen. Aber ESP ist wahrscheinlich, und auch in Offroad-Modus, ziemlich trägt schwer, das Auto. Und das tut sie in diesem Moment, wenn Sie bereits die Korrektur gestartet. Im üblichen ESP-Modus stoppt jeden Versuch, Rutsche, die Kraftstoffzufuhr und die Verlangsamung des gewünschten Rades brennt.
Aber das gleiche ESP ist ein ausgezeichneter Helfer voller Fahrt, wenn diagonal hängen zu überwinden. Q5 ohne besondere pondays und Schwierigkeiten Fahrten auf zwei Rädern. Der Moment ist wirklich schnell neu verteilt, und eine Gleitbeschichtung ist kein Problem. Bestätigen Sie, ich dies vom Partner nicht erwarten.
Nicht schlecht und geometrische Permeabilität und der Abstieg System vom Berg können Sie die gewünschte Geschwindigkeit auf der Piste halten. Alles dies ist mehr als genug, um alle städtischen Hindernisse zu überwinden und nicht nur der Q5 erstaunlich fähig Kerl auf Off-Road. Aber es ist unwahrscheinlich, dass viele der zukünftigen Besitzer dazu bestimmt sind, es zu überprüfen. Ja, und es nicht wert. Es ist nicht notwendig, in den Schlamm, um zu klettern, zu verstehen, dass der Audi Q5 ein viel größeres Gefühl der Sicherheit als Audi in den dunklen Körpern befestigt. Schon allein diese Erscheinung Q5 ist voll gerechtfertigt. Aber es ist immer noch so etwas wie eine Mode für Überkreuzungen. Es ist genug, um das Fenster zu schauen, zu verstehen, dass es nur an Dynamik gewinnt. Deshalb auf diesem Kuckuck von Anfang an meiner Geschichte, die Designer und die Ingenieure des Audi kümmern sich nicht um sie, viel mehr richtig Countdown
 
FÜR IHRE INFORMATION
Der Fall, wenn das Konzeptauto viel interessanter war, immer mehr dynamischer als serielle Inkarnation. Das Audi Cross Coupé Quattro, das auf dem SHANGHAI AUTO SHOW-QUATTRO 2007 gezeigt wurde, sah viel sportlicher aus. Das Wort Coupe in seinem Namen ist nicht zufällig, dass der Körper des modernen Q5 dieser Zeitung beraubt wird. Natürlich gibt es kein linke und einziehbares Lappen-Dach, eine herrliche Designkabine und einen Monitor, der mit einer Doppelbildtechnologie hergestellt ist. Das Audi Drive Select-System, die 7-Gang-S-Tronic-Maschine und die Turbodiesel-Engine, die anschließend dann auf Q5 erfolgen.
Dmitry Kroteilov.

 

Eine Quelle: Motor Magazin [März 2009]