Audi Q5 Testfahrt seit 2008 SUV

Die Wetten werden gemacht

Als der BMW, der das Jahrtausend kaum feierte, den ersten kompakten Crossover in der Elite -Division auf dem Markt startete, wurde das Unternehmen praktisch erhöht. Warum, wie sie sagen, brauchte auch eine bezaubernde X5 -Bayern ein weibliches Analogon? Es stellte sich heraus, dass es nötig war und nicht nur sie. Jetzt haben die Japaner und die Schweden solche Autos und natürlich die Deutschen. Darüber hinaus schwankte letzteres überraschend fast länger als der Rest.
Darüber hinaus gilt dies sowohl für Mercedes als auch für Audi. Die letzte Marke ist jedoch seit langem nicht mehr pünktlich. Das böse und räuberische Aussehen Q7 begann sehr gut für uns, aber wo später als Touareg und vor allem seine direkte Konkurrentin Cayenne. Über das Paar Range Rover gibt es nichts zu sagen. Kunden mussten auf die neue A4 warten. Und jetzt ist hier der Q5, der tatsächlich die letzte obligatorische Veröffentlichung im Klassenzimmer geworden ist. Aber mit seinem Aussehen wird der Kampf um einen Ort unter der Sonne zwischen den Produzenten, die in Premium eilen, am interessantesten wird. Gleichzeitig wird X3 nicht mehr gezählt, aber Audi ist nicht nur erschwinglich, um nicht nur den gleichen GLK und KHS60 angemessen zu beantworten, sondern auch das Champion -Rennen zu leiten.
Darüber hinaus bauten die Deutschen nichts Besonderes. Außen? Beginnend mit dem Familienrost und endet mit der unteren Kante des hinteren Stoßfängers. Dies ist eine logische Fortsetzung von Walter de Silva, der jetzt von seinem Nachfolger Wolfgang Egger implementiert wird. Aber die Originalität oder demonstriert in den neuesten Konzepten der Marke der Sportaggression in der Neuheit oder auf einem Penny: dem Kühlergrill des Kühlers aus dem Q7, der Optik aus dem A4, ist das Profil im Allgemeinen eine Mischung aus Tiguan und A5 in Word, Word,. Q5 Ein gut ausgeführter moderner Premium-Crossover, nicht mehr. Aber darin gibt es keine unabhängige Winkel -GLK oder die absichtliche Mehrheit von Infiniti Ex. In dieser Angelegenheit haben sich Audi -Stylisten nicht selbst geändert: Die Hauptsache im Aussehen des Autos ist die Einfachheit der Harmonie. Oder die Harmonie der Einfachheit, wie Sie möchten. Infolgedessen ist das Auto mäßig hübsch, mäßig solide und mäßig universell.
Das gleiche Unisex ist in der Kabine. Die Architektur der Frontplatte ist einfacher als der Q7, aber die Designer versinken nicht auf den Utilitarismus A3. Anstelle eines schweren Baldachins, einem Standardvisier über dem Armaturenbrett und fast hängen, drehte sich die zentrale Konsole mit gleichmäßigen Tastenreihen zum Fahrer. In diesem Weg erinnert die Neuheit übrigens etwas an den Pioneer X3. Die Bayern sind jedoch immer noch kleiner und der Monitor, der dort nach dem Restyling erschien, bleibt fremd. Alles ist harmonisch und richtig. Es gibt viele Knöpfe, aber die Präferenz der Augenregelung stört sich nicht, und die Logik des Standorts ist immer noch außerhalb des Wettbewerbs. Sogar ein Anfänger wird eine Anpassung für etwa fünf bis zehn Minuten benötigen, nicht mehr, wonach er die erforderlichen Schlüssel buchstäblich blind finden kann.
Das Unternehmens -MMI war anfangs nahe dem Ideal, wurde aber in einer modifizierten Form noch logischer. Der Autor dieser Zeilen würde zwar immer noch nicht empfehlen, sie in Bewegung zu verwenden. Erstens lenkt sich ab. Und zweitens gab es keine wichtige Notwendigkeit und nicht. Die Hauptsysteme, egal ob es sich um Radio, Akustik oder adaptive Audi Drive Select, sind einfacher zu steuern, wenn Sie normale Schaltflächen haben. Es sollte noch vor Beginn des Bewegungsanfangs konfiguriert werden Wählen Sie dem Fahrer die Gelegenheit für sich selbst, seiner Meinung nach die Option zu wählen.
Dies ist jedoch besonders. Die Hauptsache in der Kabine ist, wie zuvor, in Ingolstadtkomfort von Unternehmen. Das Minimum des Minimums, insbesondere seit kürzlich, begannen die Deutschen, einen Extensor -Extensor auf ihnen zu installieren. Das Sitzen ist praktisch. Fast die einzige Flamme von zu rutschiger Haut. Aber hier ist entweder bedingungsloser Komfort oder Praktikabilität. Audi verließ sich auf letztere.
Q5 wird hauptsächlich an Personen gerichtet, die einen ausschließlich aktiven Lebensstil führen. Die nominale Raumversorgung auf der Rückseite ist größer als in A6. Darüber hinaus kann jede der Komponenten des hinteren Sofas in einem Bereich von 100 mm bewegt werden. Der Fahrer hat also immer die Möglichkeit, das Volumen des Kofferraums anzupassen, ohne die Sitze zu beeinträchtigen. Darüber hinaus hatte die erste der gesamten Ringfamilie eine transformierbare Rückseite des rechten Frontstuhls, mit dem Sie ohne Probleme leicht Skifahren, Snowboards oder beispielsweise Surfbrettern transportieren können. Das Gleiche kann natürlich in den Kofferraum auf dem Dach gelegt werden. Übrigens boten die Deutschen den Kunden die in den Schienen installierten Kofferpräsenz -Sensoren an: Entdeckung dieses Geräts auf dem Dach wird ESP unter Berücksichtigung der Änderung des Schwerpunkts und des Segelns des Autos neu konfiguriert.
Im Allgemeinen klemmt es den Motor vollständig. Und vergeblich. Der 2-Liter-TFSI (die einzige Einheit für Russland), deren Macht die Deutschen auf 211 PS erhöht, ist unterwegs ziemlich temperamentvoll. Sogar in Kombination mit einem Automaten. Aber nicht der Hydrotransformator, sondern der neueste Siebengang-Zwei-Disc-Roboter-S-Tronic. Der Erbe des Volkswagen DSG -Schalters gleich schnell, gleichzeitig erhält der Motor bereits seinen maximalen 350 nm von 1.500 U / min. Hier gibt es hier Mängel, zum Beispiel ein ziemlich spürbares Turboyam und einen übermäßig sortierten Beschleuniger. Trotzdem weiß Audi, wie man beschleunigt, und nicht schlecht. Er weiß, wie man langsamer wird: unserer Meinung nach ist das Bremssystem in Bezug auf Informationsinhalte das beste im Klassenzimmer. Die Hauptsache hier ist jedoch nicht die Bewegungsgeschwindigkeit, sondern seine Qualität.
Formal wurde A4 A4. Hier finden Sie die gleichen Vordersuspensionen, die gleiche Lenkung und die gleiche optimale Kontrollierbarkeit (und im Fall eines SUV gibt es auch eine relativ gute geometrische Durchgängigkeit) der Übertragungsknoten, die die Vorderachse so weit wie möglich so weit nach vorne ermöglichte. Sie können auch ein Optionsantriebsauswahl installieren, indem Sie die Tasten nicht nur das Dämpfungssteuerungssystem, sondern auch das Getriebe und das Stromeinheit rekonfigurieren. Das System bietet drei vor -installierte Modi (Komfort, dynamisch und automatisch) sowie die Benutzerperson, die der Eigentümer über das entsprechende MMI -Menü komponieren kann. Die meisten Kunden sind definitiv grundlegend genug, aber die Fähigkeit, das Auto zu konfigurieren, ist fasziniert, zumal der Unterschied zwischen den extremen Modi der Lenkung nicht nur den fünften Punkt, sondern auch mit seinen Händen fühlte. Der Bagel in Dynamik ist schwerer als der des BMW X3, der nicht mit dem aktiven Lenkrad belastet ist. Bei niedrigen Geschwindigkeiten in diesem Modus müssen Sie ernsthafte Anstrengungen unternehmen. In Komfort ist es gleichzeitig übermäßig leicht und gießt nur mit einer Geschwindigkeitsgruppe schwere Schwere.
Das gleiche Torsen ist für die Verbindung zwischen den Achsen in Q5 verantwortlich, unter normalen Bedingungen ein Umverteilungsmoment in einem Verhältnis von 40:60. Darüber hinaus geht das meiste davon wie im R8 zurück. Fügen Sie hier kleine Überhänge, relativ große Passagen von Anhängern und eine Road-Freigabe von 20 Zentimeter im Allgemeinen hinzu, etwas kann etwas auf der Offroad sein. Es lohnt sich jedoch immer noch nicht, bei einer Kundgebung zu klettern. Und der Punkt hier ist nicht einmal im Antrieb (die Differentialwerke ohne Beschwerden) oder seine Abwesenheit, sondern in der Kommunistischen Partei. Konstantes Ton rutschen und erobert die Gipfel produzieren eine Überhitzung der Kupplung. Ich hoffe, die Weiterentwicklung von Ereignissen ist verständlich. Aus diesem Grund hat VW übrigens nicht DSG auf Tiguan installiert. Audi riskierte auf der anderen Seite, es ist unwahrscheinlich, dass Käufer der Q5 bewusst auf den Schmutz klettern, und was Schneeverwehungen betrifft, übertrifft ihre Neuheit spielerisch. Und niemand verlangt mehr von ihr.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Audi Q5
Abmessungen (MM) 4629X1880X1653
Radbasis (mm) 2807
Straßenfreiheit (MM) 200
Masse (kg) 1740
Kofferraumvolumen (L) 5401560
Sklave. Motorvolumen (CM3) 1984
Max. Power (L.S.) 211
Max. Drehmoment (NM) 350
Max. Geschwindigkeit (km/h) 222
Beschleunigung 0100 km/h (c) 7.2
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l/100 km) 8,5
Preis (ub.) Von 1 630 000
Konkurrenten
ZAUBERWÜRFEL
Als die Deutschen vor einem Jahr ihre Idee in Detroit zeigten, nannten ihn alle sofort eine verspätete Antwort X3. Im Vergleich zu Bayern ist GLK brutaler (aber nicht ohne Eleganz), ansonsten entspricht es den im Klassenzimmer akzeptierten Standards vollständig. Im Allradantriebssystem befindet sich ein dauerhaftes 4Matisches 4Matisches und drei V6: zwei Benzin (GLK 280 und GLK 350) und einen 3-Liter-Turbodiesel unter der Motorhaube. Der Mindestpreis beträgt 2.025.000 Rubel.
Discounter
Trotz des Prämienstatus der Marke hat Infiniti ein sehr unerwartetes Angebot gemacht, das fast allen Wettbewerbern die Statistiken ernsthaft verderben kann. Der Startpreis des EX35 übertraf kaum die Marke von 1.600.000 Rubel (heute 1.721.000 Rubel), während der Kunde ein Auto mit einem sehr anständigen 3,5-Liter-V6 anbietet, das mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe sowie mit einem gewichtigen Satz aggregiert ist von Optionen, darunter ein proprietäres Videosystem der kreisförmigen Überprüfung, das es ermöglicht, den Parkenprozess der Maschine problemlos zu steuern.
RETTER
Die schwedische Reaktion der deutschen Expansion Compact Crossover XC60. In vielen visuellen Parametern ist es nicht nur durch Q5, sondern auch GLK und Ex merklich unterlegen, sondern gleichzeitig in der Lage, sie aufgrund des höchsten Sicherheitsniveaus erheblich zu übertreffen. Insbesondere in der Grundversion ist der Crossover mit dem City Safety Branded System ausgestattet, das das Auto unabhängig von einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h stoppen kann. Darüber hinaus werden dem Kunden eine aktive Kreuzfahrt und eine Reihe zusätzlicher Sicherheitssysteme für den Kunden angeboten. Die Preise für das Modell beginnen bei 1.400 100 Rubel.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Quelle: MKobil Magazine [Februar/2009]