Audi Q5 Testfahrt seit 2008 SUV

Der teuerste der durchschnittlichen Größe. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 mit einem 2,0-Motor T. Sport-Commissioned Car, nicht ganz hilflos im Offroad. Audi Q5 hat keine Konkurrenten außer den Deutschen. Infiniti EX und Volvo XC60, sozusagen außerhalb des Spiels. Nur der Mercedes GLK und BMW X3 bleibt. In jedem Fall denken Menschen aus Ingolstadt.
Natürlich irren sie sich, genau wie die Japaner, die die Koreaner immer noch nicht unter ihren Rivalen sehen.
Alle Mitglieder der deutschen drei mittelgroßen Premium-Investoren, wie Geburtsmarks, sind mit charakteristischen Merkmalen gekennzeichnet, und es gibt keinen Käufer vom Käufer. BMW X3 ist kontrolliert, dynamisch und gleichzeitig wirtschaftlich, aber es gibt keine Wechselkursstabilität, es wurde einfach geopfert. Mercedes GLK ist konservativ, behält traditionelle Glätte und hilft auf jede mögliche Weise, den Fahrer zu entspannen. Audi Q5 ist Sport und Vertreter als Büroanzug. Wenn Sie Druck auf das Pedal ausüben möchten, sich an das Lenkrad klammern und es nicht für eine Sekunde laufen lassen möchten, kaufen Sie X3. Sie müssen nur gut gehen. Solidität und gleichzeitig Renngewohnheiten zu demonstrieren, ist für Q5 geeignet.
 
Quattro liebt einen Slip
Er hat einen kleinen Motor, aber es gibt eine Turbine und er erhöht 211 Liter Strom. Mit. Es scheint, dass das Gefühl einer kleinen Einheit, trotzdem, der Strom der Leistung bei hohen Geschwindigkeiten sein muss: Während sich die Turbine dreht, aber nein. Dank der FSI -Technologie (direkte Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder) gibt es ein großes Verlangen. 350 nm des Moments sind fast sofort von 1.500 Revolutionen erhältlich. Dies ist der Hauptvorteil des Audi Q5 auf Offroad.
Ich reiste im Schnee, klebriger Schmutz und Sand. Überall half ein schmerzhafter Motor. Warum genau er? Es gibt nichts mehr zu hoffen. Der Audi Quattro brandmarkte den ganzen Radfahren mit hoher Geschwindigkeit und starkem Ausrutschen. Die Idee einer ordentlichen, ständigen Fahrt ist für ihn ekelhaft. Wenn Sie auf einer wackeligen oder rutschigen Oberfläche wohnen, ist es beleidigt und wird abgelehnt. Quattro -Herz in der Tat ein mechanisches Differential für sich selbst lockere. Es ist in einer milden Version blockiert, weit weg von 100%. Dies reicht in Ecken aus, aber es reicht nicht aus, um aus der Grube herauszukommen oder durch das Protokoll zu gehen. Der schwierigste und aufregendste Weg, um die Fähigkeiten des Audi Q5 zu verstehen, um eine Schneespur zu finden und Emotionen in einer kontrollierten Drift frei zu geben. Hier ist Q5 in seinem Element.
 
Welche anderen Freuden im gekreuzten Gebiet? Seltsamerweise die Glätte des Kurses. Auf dem Audi -Asphalt ist selbst bei einem relativ hohen Profil (falls ich dies ungefähr so \u200b\u200bgroß wie 235/65 R17 sagen kann) nicht ruhig genug. Er mag den russischen Asphalt nicht und berichtet dies ständig an den Besitzer. Er macht sich Sorgen um kleine Dinge. Aber große Tuberkel von der Größe eines lügneren Polizisten und mehr sind sehr bequem. So wird die Suspension eingestellt. Vielleicht haben die Tester keinen schlechten Asphalt durchgemacht?
Rallye statt Trophäe
Wie viele Modi sind drin! Komfort, Lautsprecher, individuell und automatisch. Sie betreffen nicht so sehr die Arbeit von Stoßdämpfer wie beim Getriebe des Getriebe, der Lenkung und des elektronischen Beschleunigers. Schwarz mit den Einstellungen stört schnell: Am Ende wählen Sie Auto und Elektronik entscheiden Sie für Sie. Aber gelegentlich greift die Hand aus, um die Dynamik einzuschalten, um hohe Geschwindigkeiten länger zu halten, und es ist besser, das begrabene Lenkrad zu spüren. Audi wird für schnelles Fahren erstellt. Sie hat es eilig harmonisch und gehorsam.
 
Auf den Straßen eignet sich Q5 besser für Rallye -Disziplin als für die Trophäe. Straßenfreiheit, wie Uaz, 200 mm. Die geometrische Durchgängigkeit ist jedoch Parquet. Der Frakturwinkel beträgt aufgrund der langen Basis nur 17,5 Grad. Die Winkel des Eingangs/des Kongresses werden vom Hersteller als 25/26 Grad angezeigt, aber visuell scheinen sie weniger zu sein (ein deutsches Magazin hat die Zahl von 19 Grad angegeben). Der maximale Überwandanstieg beträgt 31 Grad. Der Rollwinkel beträgt nur 25 Grad. Die Tiefe der Überwindung von Ford, wie BMW X3, 500 mm.
Plus Audi verfügt über zwei Off-Rock-Optionen. Die Funktion der Unterstützung beim Abstieg vom Berg, als wir es geschafft haben, zu überprüfen, wirkt selbst auf rutschigen Hügeln sehr effektiv. Es gibt auch eine ESP -Shutdown -Taste. Sie hilft ernsthaft, die heimtückischen Bereiche von Offroad zu überwinden, insbesondere auf Sanddünen. Auf harten, gefrorenen Rutschen oder Steinen würde ich nicht klettern. Der Boden ist schwach geschützt, nur ein dünnes und weiches Kunststoff.

Materie: Audi Q5
 


 
Völlerei, grau, Liebes, kontrolliert
Geht Q5 zu allen 1.800.000 Rubel so viel Konfiguration mit einem Ledersalon und einem Panoramadach? Eine Frage, die zu viele Streitigkeiten verursacht, in denen die Wahrheit niemals geboren wird. Gerade in diesem Moment, während ich auf die Tastatur klopfe, hat sich die Atmosphäre im Redaktionsbüro entzündet. Der Editor -In -Chief ruft, dass er niemals geben werde ingolstadt Monster so viel Geld, wenn es einen BMW x3 gibt. Der Fotograf stellt sarkastisch fest, dass jede Person irgendwann zu Mercedes kommt. Dann wechselt das Gespräch plötzlich nach Gelandewagen. Und keine einzige Stimme für Audi. Für uns wird er zu offiziell sein und für immer stellvertretender Transport bleiben. Auch ohne blinkendes Licht und Schlamm.
 
Es hemmt und beschleunigt sich perfekt (7,2 s bis 100 km/h). Es ist angenehm, es sportlich zu fahren, besonders wenn es in einer steilen Kurve den Asphalt hartnäckig festhält. Aber wo kommen sie normalerweise darauf? Auf einer Oster -Serie. Daher die konservative Dekoration des Salons. Mausfarbe Kunststoff. Weich, aber zu offiziell. Ich kann hinzufügen, dass der Kraftstoffverbrauch der Brieftasche des Eigentümers äußerst gleichgültig ist. Ich fuhr 670 km und der durchschnittliche Q5 -Appetit betrug 15,7 Liter pro 100 km. Die vorherige Fahrt, die nach dem On -Board -Computer urteilen, war aggressiver und traf 17,5 Liter pro Hundert. Turbine doch
So ist Audi. Lieber, schnell, kontrolliert, gefräßig und einige im Innen- und Außenbereich im Allgemeinen grau in Design und Dekoration. Er hat nicht genug Überlegenheit. Er wird mit den Deutschen auf einem gleichzeitigen Stehen stehen und in der Mitte eine mittlere Nische nehmen. Er hätte zum Beispiel zumindest eine Trump -Karte in Form von Luftaufhängung, wie der ältere Bruder von Q7. Es ist notwendig, die lange Basis mit etwas zu kompensieren, wodurch sie sich auf die Veränderungen im Boden befindet. Oder machen Sie zumindest eine Ressourcenübertragung, da das neue DSG -System zu schnell bis zur Offroad überschwächt.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 

 

 

Quelle: Magazin 4x4 [Februar /2009]