Audi Q5 Testfahrt seit 2008 SUV

Viertel vor Sieben

Crossovers sind jetzt in Mode. Und das Rennen um den Modewettbewerb ist nicht weniger interessant als Le-Man. Die Hauptsache ist nicht zu verzögern: Nach dem Audi-Q7 wurde die durchschnittliche Größe Q5 veröffentlicht. Anatoly Fomin reiste zu seiner Präsentation. Foto des Autors und Audi.
Die Testfahrt musste um sechs fertig sein. Ich war zu spät und fuhr das Auto ohne Viertel sieben. Die Präsentation begann jedoch immer noch später und nicht durch meine Schuld. Aber ohne ein Viertel wurde Seven zu einer magischen Zahl.
ZWEI MAL ZWEI
Zwei Motoren von zwei Arten: zwei Benzin, zwei Diesel, vier oder sechs Zylinder. Lassen Sie uns herausfinden, welches besser ist? Wir werden wahrscheinlich eine Beliebtheit von 3,2 Litern und 265 Pferden haben. Eine solide, direkte Injektion, Automatikgetriebe S-tronic (mit zwei Kupplungen in der mädchenhaften DSG, Direkt Schalt Getriebe). Von einer Ampel in der Vorderseite! Komm schon, Hetristovna, schalte schneller, zucke nicht! Weniger als 7 ° C bis Hunderte versprochen! Und wenn Sie in Europäer beurteilen und eines ruhigen Rentenlebens und einer globalen Erwärmung achten? Wir nehmen einen zweier Dieselkonsum von weniger als 7 Litern. Wenn Sie besonders zärtlich das rechte Pedal streicheln, dann bei fünf zu passen. Gleichzeitig 170 Kräfte und maximale Geschwindigkeit für 200. Einsparend ist jedoch nur mit sechs Geschwindigkeitsmechanik erhältlich und wird daher nicht in der Metropole der Metropole arbeiten. In Europa ist im Gegenteil jeder zuversichtlich, dass die Völlerei des Autos mit einem Maschinengewehr zugänglich ist, sodass die wirtschaftliche Version nicht mit einem Stift genommen wird.
Kommen wir zurück nach Benzin. Hier ist ein 2-Liter-TFSI-Stern, das vierfache Motor des Jahres. Im fünften Jahr erreichte er 211 PS. Und er wurde noch besser. Die vollständige Kapazität wird von 4300 bis 6000 Revolutionen gezeigt, ein Drehmoment von 350 n. Mio. von 1500 bis 4200 U/min, und der durchschnittliche Verbrauch beträgt 8,5 l/100 km. Es dreht sich wie verrückt und summt nicht (es ist nicht für nichts, was zwei Balancing -Schächte haben!), Zieht immer, isst mäßig. Gut in einem Sportraum und in einem Pinselschrätze und in einem modischen Crossover. Und Shvets und der Reaper und auf dem Auspuffrohr im Euro -V -Spiel. Schade, der Charakter ist nicht genug.
Der Sechs -Zylinder -Dreier -Diesel bleibt also der hellste. Es funktioniert genauso leise wie ein kleineres Gegenstück, aber in Kombination mit einem Siebengang-S-Tone garantiert sich eine beeindruckende Beschleunigung bei jeder Geschwindigkeit, die auf europäischen Straßen zulässig ist, und befindet sich auf inländischen. Leider, der Benzinmotor, obwohl sie leistungsfähiger ist, aber durch eineinhalb Mal das Drehmoment verliert, fährt das Auto schnell, aber keine Kugel. Und mit diesem Diesel ist im maximalen Clip ein wenig minderwertig, aber in der Beschleunigung der durchschnittlichen Revolutionen der Führer. Mit dem Auge auf den Verbrauch und völlig nicht alternativ. Meine Wahl ist getroffen!
Reis für Paelia
Rund um Valencia, Abb. Im verbotenen Flussdelta wächst es bemerkenswert. Es gibt sogar seine eigene Vielfalt, große Valencian, runde und nicht länglich, wie Asiaten. Es wird von es an Paeli vorbereitet, der Pilaf ähnelt, jedoch mit lokalen Einzelheiten. Paelia wird jedoch zum Abendessen sein, aber vorerst ist es wichtiger, dass hervorragende Asphaltwege zwischen Reisfeldern gelegt werden. Schmal, mit unangenehmen, scharfen Kurven, die Kreuzungen durch Bewässerungsrohre herausstrecken, ohne die Seite des Kreuzes des Querländers! Die Hauptsache ist, dass Sie in dem Reis nicht nur den Audi-Q5 einen halben Meter Ford überwinden können, aber mit einem viskosen Boden. Ein solcher Traktor wird nur überwinden!
Zunächst werde ich mich mit den Tasten auf der Konsole befassen. Dynamische, komfortable und automatische Modi werden angeboten. Ich lehne das letztere ab, wenn auch nur, weil es in ein paar Stunden kaum möglich ist, die gesamte Logik der Elektronik zu verstehen. Das Drücken der Taste ändert sich nicht nur einstellungen von Stoßdämpfer, aber auch der Lenkverstärker und die Reaktion auf das Gaspedal und den Algorithmus für den Betrieb des Getriebes. Jetzt verstehe ich, warum der siebte Erlaubnis hartnäckig nicht auf der Autobahn einschalten wollte: Im dynamischen Modus war es nicht beteiligt. Aber in bequemer hilft es, Dieselkraftstoff von 1300 U / min zu sparen.
Audi-Q5 ist eines der niedrigsten Autos in der Klasse von nur 1,65 m. Sie müssen nicht Gulliver sein, um etwas vom Kofferraum auf dem Dach zu bekommen. Übrigens ist das Stabilisierungssystem durchaus in der Lage, Anpassungen am auf dem Dach montierten Auto vorzunehmen. Viel früher wird erfordern, Experimente mit einem Reifenquietschen zu stoppen.
Der Unterschied zwischen bequemen und dynamischen Modi macht sich am Lenkrad und im Betrieb des Getriebes eher bemerkbar. Entgegen den Erwartungen hängen die Glätte des Schlaganfalls und die Rollen viel weniger ab. Trotz aller Tricks der Designer, Aluminiumanhänger und einem niedrigen Schwerpunkt ist es schwierig, mit BMW zu konkurrieren. Vielleicht sind offizielle Indikatoren auf höchstem Niveau, aber das Maß an Komfort unterbricht die Emotionen aus dem Auto. In einem bequemen Modus versucht Audi-Q5 völlig, dem älteren Bruder von Q7 zu ähneln.
Im Kanal eines getrockneten Flusses wagten sie es nicht, mit einer langen Basis für ein Auto zu fahren, dies wird nicht bestenfalls ohne Spur vergehen. Im schlimmsten Fall an den Schwellenwerten. Die deklarierte 200 -mm -Freigabe reicht für nicht sehr flache Primer, aber nicht mehr. Die Energieintensität der Suspendierung in jeder Modus reicht aus, um eine schlechte Straße viel schneller zu fahren als bei einem gewöhnlichen Auto. Standardaufhängung von 214 mm des Gesamthubs für Kompression und Vorderseite und 230 mm dahinter. Derzeit ist es nicht schlecht, unter Berücksichtigung der Nachahmung der differentiellen Blockierung können Sie die Bereiche überwinden, in denen eines der Räder in der Luft hängt. Aber es ist besser, sich nicht in einen ernsthaften Reifen zu mischen, sondern der Reifen. Audi All -radantrieb einer proprietären Struktur mit einer beabsichtigten Differential mit erhöhter Reibung. Für ihn wurde eine asymmetrische Drehmomentverteilung ausgewählt: Unter normalen Bedingungen treten 60%in die Hinterräder und für die vorderen 40%ein. Dieses Programm bietet mehr Sportmanagement bei rutschiger Beschichtung.
Es gibt mehr als genug elektronisches Spielzeug. Das MMI Multimedia-System der dritten Generation bietet einige Anschlüsse für SD-Karten, USB2.0, Bluetooth und sogar einen digitalen Empfänger für DAB-Programme. Ein Prozessor mit einer Taktfrequenz von 800 Hz und 40 GB wird verwendet, ein Teil des Volumens, dessen Navigationsbedürfnisse angegeben sind. Darüber hinaus ist der 500-Meter-freie Signalprozessor für das Spielen von Sound in 5.1-Format- und Dekodierungs-DVD-Filmen verantwortlich. Verbesserte grafische Funktionen ermöglichten es, Bilder von Häusern hinzuzufügen (sogar Texturen werden für besonders spürbare Gebäude bereitgestellt) oder topografische Informationen. In weiten Reisfeldern sind diese Möglichkeiten jedoch eindeutig überflüssig
Wo fühlt sich Audi-Q5 am besten an? Natürlich auf einer guten Straße mit guter Geschwindigkeit. In der Kabine gibt es im Lenkradvertrauen unter dem Gaspedal mehr als genug Reserve. Aber wenn Sie seltene vorbeifahrende Autos essen, passen wir nicht in 7 Liter. Es stellt sich durchschnittlich mindestens 10 Liter heraus. Aber bei jeder Ausbreitung gibt es so ein wundervolles Gefühl! Übrigens fiel der Treibstoff in Europa um fast 10 Cent. Kleinigkeit, aber schön
Auf der Uhr ohne Viertel sieben. Es verfolgt mich ständig. Ich erinnerte mich! Letztes Jahr und die Umgebung von München. Schneeweißes AUDI-Q7 mit einem leistungsstarken 4-Liter-Dieselmotor mit einer Geschwindigkeit von 240 km/h des Audi-Q5-Autobanbands mit einem 3-Liter-Motor beschleunigt sich fast gleich. Im Allgemeinen AUDI-Q5 ohne ein Viertel von audi-q7!
Audi Q5 für hohe Technologien, Komfort und Dynamik ist vollständig optional, um Kraftstoffschiffe zu zahlen!
Anführer Diesel
Der Dreier -Diesel ist ernst. Das Drehen von 500 nm im Bereich von 1.5003.000 U / min ist vergleichbar mit einem 5-Liter-Motorbenzin. Dank dessen beschleunigt der Q5 in 6,5 Sekunden auf 100 km/h und der Kraftstoffverbrauch in einem konditionell kombinierten Zyklus (ein Drittel der Stadt und zwei Döste des Vorortfahrens) 7,7 l/100 km. Sehr gute Daten für ein fast zwei Tonnen!
Anatoly Fomin
 
 


 

Quelle: Das Magazin "Fahren"