Audi Q5 Testfahrt seit 2008 SUV

Streit Laufwerk Audi Q5 oder Hypnotisierungskomfort Lexus rx350?

Zwei Luxusmarken kämpfen für die Seelen der Premium -Kunden. Verkommt die Seele, was er will? Kann der Komfort gegen die Kontrollebarkeit sein? Mit kostengünstigen Modellen versuchen alles klar, dass ihre Hersteller versuchen, das Auto von höchster Qualität mit minimalen Kosten zu machen.


Mit der Prämie ist alles viel interessanter: Um den raffinierten Verbraucher zu zwingen, auszuwehren, muss man aus Leder, Wildleder und Alkanatra herausklettern. Daher haben wir heute zwei prestigeträchtige Modelle: Audi Q5 und Lexus RX350. Wir können den Wunsch herausfinden, herauszufinden, was der Luxus von jedem von ihnen ist. Warum nehmen sie so viel Geld für? Und natürlich die technische Frage der Hauptfrage: Was ist cooler?


Talente.
Audi weiß definitiv, wie man fährt, und Lexus hat ein völlig anderes Talent, von dem er weiß, wie er es mag, und ist daher beliebt


Die Besitzer dieser Autos schneiden sich nicht in Stücke. Sie können in extremen Fällen mit zerstörerischen Ansichten herablassend austauschen

Bei der Beschleunigung zu Hunderten von Audi merklich schneller als 7,2 Sekunden gegen 8 in Lexus. Die Japaner sind 400 kg schwerer und sein Getriebe ist nachdenklicher, so dass selbst ein größerer Motor und zusätzliche 66 PS ihn nicht retten. Dreieinhalb Liter und sechs RX350 -Zylinder erreichen nur dann einen Strom an Strom, wenn Sie die Kurbelwelle bereits bis zu 6200 Revolutionen drehen. Und zwei Liter und vier Q5 -Zylinder geben bereits mit 4300 den vollständigen Kontakt /h? Lassen Sie uns wichtigere Themen diskutieren. Zum Beispiel hat mich die Tatsache, dass die geheimen Bewegungen der Seele immer gezwungen haben, Audi zu ignorieren. Diese Marke ist kalt, steif, ernst, immer als fremd und arrogant schien. Ein gemeinsames Leben mit ihr schien traurig und daher unglücklich zu sein. Aber ich habe den Lexus rx350 immer geliebt. Ich mochte fast alles in ihm. Gutes Auftreten. Ein kräftiges Innenraum. Sogar ein rutschiger Baum am Lenkrad wurde als süße Laune aus wahrgenommen. Ich bewunderte, wie der Verstärker konfiguriert ist, und selbst das Lenkrad ist ungewöhnlich angenehm. Nur deshalb hätte ich RX erworben, um diesen wunderbaren Bagel zu sitzen und zu drehen. Die Einstellungen für die Aufhängung eroberten sowohl die Einstellungen für die Klingel und wie der Hersteller bei der Pflege der Sicherheit den Multimedia -Bildschirm tief in der Frontplatte platzierte, so dass er nicht schaute, und so nah wie möglich an die Windschutzscheibe verfügbar ist, ist für die laterale Sicht verfügbar. Kann jemand Lexus in einem Rennen einholen, um den Kunden zu befriedigen? Nichts hindert sie daran, in dieser edlen Sache Erfolg zu erzielen. Weder europäische Traditionen, die die Deutschen seit Jahrzehnten gezwungen haben, an erfolglosen technischen Lösungen oder amerikanischen Enge und Langsamkeit festzuhalten, die den technologischen Fortschritt hemmen. Deshalb saß ich sofort in Lexus, um die ersten Tage des Teigs im Paradies zu verbringen.


Trackrennen.
Schwere und Trägheit machen sich selbst gefühlt


15 Kreise für eine Weile.
Die Frage ist eine: Wie macht er das?

Sieg kann Linden sein
Zwei Paradise -Tage wurden angewiesen, lange zu leben, denn wir gingen auf die Landdeponie, um die Deutschen und die Japaner auf der Rennstrecke zu vergleichen. Hier war mein Vertrauen in die Ungewöhnlichkeit von Herrn Raex erschüttert. Fünfzehn Kreise in jedem Auto endeten in einer dummen Frage: Wie geht es Audi? Ich werde nichts über Lexus sagen. Gewöhnliches Auto. Waschen wegen eines hohen Schwerpunkts. Es ist dumm aufgrund von ESP -Einstellungen und einer automatischen Box. Keine Überraschungen. Aber Audi! Mystiker. Im Vergleich zu anderen deutschen Marken kann dieser Unterschied nicht zu spüren sein, aber vor dem Hintergrund des japanischen Q5 wurde es mit solch einfacher, als ob sie in der Luft stiegen und nicht über den Asphalt gerollt worden wären. Die maximale Geschwindigkeit von Audi auf der Spur erreichte 154 km/h und Lexus erreichte nur 98. Mit anderen Worten, einer fuhr und der andere stand einfach. Der Unterschied ist kolossal. Aber die Festung meiner Liebe zu Lexus ist noch nicht zusammengebrochen. Ich habe es nicht ohne Kampf genommen. Ich habe mich wie üblich entschlossen, in der Stadt zu reisen: Der Sieg auf der Strecke kostet nichts, wenn es im täglichen Gebrauch Unannehmlichkeiten gibt.

Strasssteine \u200b\u200bsind nicht Luxus
Was ist ein guter Lexus, wenn Sie keine Kontrollierbarkeit nehmen? Hervorragende Glätte des Kurses, hochwertiger Innenraum, großer Kofferraum und gut für den SUV durch Kreuzungsfähigkeit. Ich beschloss, die verbleibenden Tage des Teigs der Emotion dieser positiven Eigenschaften RX350 zu widmen. Aber aus irgendeinem Grund bemerkte er nur Mängel. Das Innere der Japaner im Vergleich zum Deutschen erwies sich als wilde und geschmacklose Sammlung schlecht kombinierter Farben, Texturen und Formen. Die Absicht, mit Hilfe der maximalen Menge an Glanz und Glanz unter Prämie zu mähen, ist zu offen. Hier haben Sie einen funkelnden polierten Stahl und einen matten Kunststoff und einen glatten Baum, gekoppelt mit allen Farben des Regenbogens auf dem Tachometer, dem LCD -Bildschirm und der Frontplatte. Infolgedessen stellte sich heraus, dass es sich überhaupt nicht um eine Suite handelte, sondern ein Kiosk am Bahnhof mit Perlen und Spielkarten.

Lexus, der versuchte, den Kunden zu unterhalten, schleppte nach und nach in den Innenraum. Audi arbeitete an dem Stil. Zwei verschiedene Welten: Casino und Designstudio


Geräte mit null unten


Die Knöpfe sind organisch im Innenraum eingeschrieben

Aber der Kofferraum ist groß, dachte ich und versuchte, einen mittelgroßen Stuhl hineinzuschieben. Und er stolperte auf ein seltsames hohes Podium und hinderte ihn daran, hier eine Gesamtfracht zu beherbergen. Es stellte sich heraus, dass die Japaner einen Buckel auf den Boden bauten und jetzt das Vergnügen des Frachttransports bauten, um ein volles Ersatzrad in den Untergang zu schieben. Im Gegenteil die Deutschen haben den Ersatzreifen ausgeblasen, und der Boden wurde gesenkt. Und obwohl der Stuhl in Q5 immer noch nicht eintreten wird, ist der Ansatz selbst bereits faszinierend.


Das Lenkrad scheint wie ein Geländer in Hillton
Der Lichtsalon ist wunderbar, aber unmöglich


Der auf -Board -Computer unterdrückt einfach den Intellekt


Geräte ähneln einem Neonzeichen

Der Komfort basiert auf Kontrollebarkeit
Ein weiterer Vorteil der Japaner, die Glätte des Kurses. Ich fuhr Tag und Nacht in Moskauer und hörte sorgfältig den körperlichen Empfindungen zu. Ja, er ist definitiv weicher als ein Deutscher. Schade, dass die RX350 -Einstellungen gut sind, bis Sie in einer geraden Linie gehen und nicht langsamer werden. In allen anderen Fällen, bei der Umstrukturierung, Drehung, Beschleunigung und Bremsung in Q5 wohler. Sein Körper steht immer gerade, was bedeutet, dass der Fahrer nicht anstrengt. Denn warum wild eine Person, die mit seinem Auto verschmolzen ist?


- düster, aber bequem. Es gibt viele Orte in der zweiten Reihe.
- die hintere Reihe. In der Mitte der Armlehne, ähnlich wie eine Mischung eines Puffs mit einem Pulver

Eine Frage blieb übrig: Querschnittsfähigkeit. Wir fuhren in die Felder und die Japaner flohen sofort nach vorne. Mit seiner Suspendierung konnte man schneller das gekreuzte Gelände entlang gehen. Aber als es um Hinterhaltsorte ging, war Lexus verloren. Sein elektronisches Gehirn begann zu denken, und ein Crossover aus dem Land der aufsteigenden Sonne saß in einer Pfütze.

Audi zitterte auf den ersten Feigen auf Beulen und ging in den Schwanz der Japaner, fuhr aber leicht durch den Ort, an dem der RX350 steckte. Der Q5 -Allradantrieb und die elektronischen Assistenten arbeiten hervorragend, was wir beim Wintertest in tiefen Schneeverwehungen in der Nähe von Moskau bemerkt haben. Es ist nicht so gut. Der vordere Stoßfänger klammert sich ständig und die Bodenfreiheit beträgt nur 180 mm. In dieser Disziplin gewinnt Lexus. Er hat weniger Überhänge und die Basis ist kürzer.


Diagonales Hängen.
Die Elektronik ermöglicht die Möglichkeit des Rutschens


Akrobatik.
Die Aufhängungsbewegungen sind klein, aber die Geometrie ist ausgezeichnet

Vielleicht hat der RX350 alles für Glück. Aber wie Sie wissen, gleicht die Natur immer eine große Menge an Vergnügen. Nach dem Urlaub tut der Kopf weh. Sex endet mit allgemeiner Erschöpfung und Hochzeit. Und Lexus führt früher oder später zu Audi, weil das Auto letztendlich nicht zum Vergnügen, sondern zum Fahren geschaffen wurde und Audi viel besser fahren kann. Wenn Sie es zum Kauf von Lexus ziehen, bestellen Sie ein gutes teures Sofa mit weichen Kissen besser, Sie können es sogar in eine Garage legen.


Japanische offene Räume. Es gibt hier mehr Orte. Nur das Podium überschneidet sich über den Bestand


Im Namen der Geräumigkeit. Niedriger Boden aufgrund optimierter Ersatz



Vorsicht, technische Details
Lexus RX350 Eine Maschine mit raffiniertem Komfort. Die EPS -Lenkung elektrischer Strom hilft also nicht nur leicht zu manövrieren und beseitigt Vibrationen, sondern spart auch Kraftstoff. Die elektronische Steuerung aller Rade- und Bremsen zielt darauf ab, maximale Sicherheit zu erreichen. Auf der Strecke erwürgten in akuten Momenten des Drehens das Auto so sehr, dass es nicht auf Kontrollorgane reagierte, bis alle Reifen in eine selbstbewusste Einbeziehung mit der Straße eintraten. Aber die Handlungen der Elektronik bieten absolut nicht die Möglichkeit, am Boden zu hängen ...

Audi Q5 ist ein Treiber. Ein erfahrener Pilot wird von ihr ein echtes Summen erhalten. Reaktionen auf das Lenkrad, Gaspedale und Bremsen sind genau das, was Sie von Audi erwarten. Ein Vergleich von zwei Maschinen auf der Asphaltspur ergab den absoluten Vorteil des Deutschen in der Dynamik der Beschleunigung und Hemmung und in der Fähigkeit zu vergeben. Die Eichenaufhängung auf der Straße wird Ihre Seele aus Ihnen herausschütten, aber sie wird die Flugbahn bewahren und nie funktionieren, bis sie aufhört. Und die elektronischen Assistenten lassen Sie nicht stecken bleiben, bis sich die Winkel der Durchgängigkeit, der Freigabe und der Klebstoffeigenschaften von Reifen greifen.

Es ist besser, nicht beide Autos zu fahren. Weil die Luftaufnahme direkt unter der Motorhaube vorgebracht werden. Und ein Versuch, eine tiefe Pfütze zu erzwingen, kann mit einem hydraulischen Boot enden.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 

Quelle: Magazin 4x4 [Februar /2012]