Test Drive Audi Q5 SUV seit 2008

Elektrischen Draht Wir testen den Hybrid Audi Q5

Vor dem neuen Jahr besuchte ich Ingolstadt auf dem Audi-Testseminar, in dem das Unternehmen seine elektrischen Leistungen demonstrierte. Im Vordergrund gab es Prototypen einer beheizten Runde des R8 E-Tron und der städtische Fließheck A1 E-Tron. Sowohl elektrische Antriebe als auch sie werden bald in die Produktion gehen, aber neben ihnen ermöglichte es Audi es möglich, den seriellen Q5-Hybrid kennenzulernen, der in diesem Jahr zum Verkauf angeboten wird.


Der Hybrid aus dem üblichen Q5 ist fast nicht anders. Hybrid hat einen schwarzen glänzenden Kühlergitter, zehn-Spin-19-Zoll-Leichtmetallräder mit speziellen Design, Hybrid-Namensplatten um das Umkreis und die Chromverbindungen des Abgassystems. Die Zeile der Stoßstange kann auf Bestellung installiert werden

Was isst es? Mit einer Lithium-Ionen-Batterie, einem 33-Kil-Zylinder-Traktionstrommotor, einem zweiliter turbogeladenen 211-starken TFSI-Motor, der fünfmal den Titel des Motors des Jahres übernimmt, ein acht-Gang-planetarisches Automatikgetriebe und von Kurs mit einem konstanten Vollradantrieb ...

Bevor ich den theoretischen Teil über das Gepäck anhörte, sitze ich hinter dem Rad und das Essen, das auf einer vorgeschriebenen Route mit reinem Gehirn verdrehte Kilometer zugeordnet ist. Das ist interessanter. Gut, Hölle! Ich finde heraus. Das Gefühl, als ob die Hausschuhe zurückgekehrt sind. Ich fühle mich hier wohl. Ein perfekt konfiguriertes Chassis, Handling, Dynamik überprüfte und angenehme Anstrengungen auf Kontrollen. Bevor schmerzliche Reaktionen. Schule, in einem Wort. Aus der üblichen Benzinversion des Hybrids, die nicht taktisch unterscheidet, unterscheidet sich auch trotz der erhöhten bis zwei Tonnen (Steigerung der 130 Kilogramm) Masse.

Städte, Dörfer, Schleifen von Zwei-Band-Spuren, ein Stück Auto. Das Vorhandensein eines elektrischen Antriebs in Q5 gibt nur einen absolut stillen Start und das ursprüngliche Armaturenbrett. anstelle des Motortemperaturanzeige des Batteriepegelskala, und der Drehzahlmesser durch einen Zeiger ersetzt wird, zeigt die Betriebsarten des Kraftwerks auf der linken Seite. Darüber hinaus wird ein 3D-Piktogramm auf der Flüssigkristallanzeige des Bordcomputers angezeigt, die zeigt alles, was mit dem Antrieb geschieht. By the way, können diese Bilder auf dem MMI Multimedia-Monitor (Multi Media Interface) angezeigt werden, in der Mitte der Konsole.

Der elektrische Schock Q5 kann mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h fahren. Es versteht sich, dass der Bereich mit einer Erhöhung des aerodynamischen Widerstands deutlich abfällt. Aber auf einer flachen Autobahn auf einer konstanten Ladungsladung der Batterie gibt es ausreichend drei Kilometer, vorausgesetzt, dass die Crossover mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h fährt. Wenn Sie den EV-Modus auswählen, wird der Elektromotor für die Bewegung verwendet. Ein solcher Modus eignet sich eher zum Umzug in städtischen Bedingungen in Stau- oder Wohngegenden. In diesem Fall wird die kinetische Energie des Autos während des Bremsens oder der Bewegung in jedem Fall auf den Batteriezugmotor zurückgegeben, der jedes Mal in den Generatormodus verlangsamt. Wenn die Batterieladung auf den kritischen abnimmt, tritt der Motor in die Aktion ein ...


Die wichtigsten Vorteile des Hybrids, um Strom zu gelangen, wo alles Rauch ist, und beim Bremsen, um die Energie eines sich bewegenden Autos in Batterien zu speichern, um es wieder zu verwenden. Daher die beste Umweltfreundlichkeit und Effizienz. Gewöhnliche Autos der kinetischen Bewegungsenergie während des Bremsens werden mit Bremsmechanismen in Wärme umgewandelt

Im Modus D wird der optimale Energieverbrauch während des Betriebs beider Motoren durchgeführt. Nun, was ist mit Sport? Fangen Sie den Selektor an S. Gas zum Boden! Der Tachometer-Pfeil schießt in die Boost-Zone. Und ich bekomme sofort eine Kopfstütze auf der Rückseite des Kopfes. Wow, nicht die Befreiung von Akne aus der Tatsache, dass beide Motoren jetzt zusammenarbeiten. Insgesamt in dem Gipfel geben sie 480 Newton-Meter und 245 Pferde aus. Zum Vergleich entwickelt sich das Top-Benzin Q5 mit V-förmig sechs 3.2 FSI 330 nm und 270 PS Und der Hauptkonkurrent des Hybrid Q5 Lexus RX 450h hat unter der Haube 299 PS Gleichzeitig ist Lexus schwerer bis 110 kg, weitgehend aufgrund dieser und der Dynamik seines schlechteren 7,1 s bei Audi und 7.8 in Lexus. Darüber hinaus ist der Unterschied in der Höchstgeschwindigkeit noch spürbarer Q5 beschleunigt auf 222 km / h und nicht bis zu 200 als LEXUS.


Als eine der Komponenten der modularen Plattform kann der Q5-Hybridantrieb auch in anderen Audi-Modellen mit Längsmotorort verwendet werden. Zum Beispiel in New A8, A6, A6 Avant

Wenn Sie jedoch weiter mit Lexus RX 450H vergleichen, stellt sich heraus, dass die Japaner trotz der größeren Masse ökonomischer und sauberer: 7,1 Liter pro 100 km von Audi und 6,3 l in Lexus (und CO2-Emissionen bzw. 160 g / km) und 148 g / km). Das ist natürlich nicht der letzte Verdienst des neuesten Toyotovsky 3,5-Liter-V6, der an dem Atkinson-Zyklus arbeitet. Es gibt jedoch eine Nuance auf einem schweren Off-Road-Lexus praktisch hilflos, da ein separater Motorgenerator mit niedriger Leistung mit der hinteren Achse vorhanden ist, der einfach nicht ausreichend auf schweren Böden ist (die Vorderachse von Lexus wird von einem Benzin gewartet Motor in Kombination mit dem zweiten Motorgenerator). AUDI Q5 ist mit einem vollständig konstanten Vollradantrieb mit einem blockierten Mittelsiebunterschied ausgestattet, das Getriebe verdaut das Gesamtdrehmoment beider Motoren und verteilt sie zwischen den Rädern. Das heißt, im Schlamm-Audi sieht viel zuverlässiger aus. Darüber hinaus kann der Hybrid Q5 ein Zwei-Tonnen-Anhänger sowie sein übliches Benzinanalogon sein.


DVS-Zwei-Liter-Turboladermotor 2.0 TFSI mit direkter Kraftstoffeinspritzung, ergibt sich die Leistung von 211 PS (155 kW) und entwickelt das maximale Drehmoment von 350 nm im Bereich von 1500 bis 4200 U / min. Gasverteilungsmechanismus mit Phasenuntersuchungen und Steuerlänge der AVS-Ventillänge (Audi-Ventilhubsystem). Da der Motor regelmäßig deaktiviert ist, mussten der Klimaanlagekompressorantrieb und die Kühlsystempumpe elektrisch hergestellt werden. Der Bremsverstärker erhielt auch einen elektropneumatischen Antrieb. Antriebe werden von einer Traktionsbatterie angetrieben.

Auf der Straße +5. Weben Sie mit einer Schaufelgeschwindigkeit in der Mitte der nächsten deutschen Stadt, und ich habe ein Gefühl der Destillation. DVS schrie, Anzeichen von Leben ergibt nur einen klimatischen Installieren ein Fan, versucht, der gewünschten Temperatur und Luftfeuchtigkeit standhält. Klimaanlage und elektrische Heizung Betreiben Sie ein Bremssystem mit einem Vakuumverstärker behält auch seine Leistung bei. Darüber hinaus zwingt die planetarische Übertragung weiter, das Öl zwangsweise zwangsweise zu zwingen, dieses dafür zu zirkulieren, dass sie lebenswichtig ist. Die Pumpen all dieser Systeme und Aggregate sind nicht von der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors gegeben, sondern mit Hilfe von Elektromotoren. Ihr sowie alle anderen Nebenelektromotoren bietet Strom eine Traktionsbatterie.

Sie ist übrigens lithium-ioneneis hier und befindet sich in der Rückseite des Körpers, unter dem Kofferraumboden, aber so hat das nützliche Volumen der letzteren fast gelitten. Batterien für Audi liefert Sanyo, Lebensdauer von 10 Jahren, Temperatur, bei der sie vollständig betreiben können, minus 10c. Es nimmt eine Batterie mit dem Befestigungselement und dem System von Luftkanälen zum Kühlen von 80 Liter Raum ein, und sein Gewicht beträgt 38 kg. Die Batterie besteht aus 72 Zellen, der Betriebsspannung an den Anschlüssen von 266 Volt, der Kapazität von 1,3 kWh. Die Batterie hat ein Luftkühlsystem, und die Klimaanlage kann verwendet werden, um die zwischen den Zellen gelieferte Luft abzukühlen. Der Kühlkreislauf der Batterie erhielt seinen Verdampfer, aber der Zweig ist mit dem Hauptklimatisierungssystem verbunden. Wenn die Batterietemperatur + 55c übersteigt (zum Beispiel, wenn das Fahrzeug lange Zeit auf der Sonne stand oder bei starker Temperaturbedingungen mit einer großen Anzahl von Übertaktenzyklen betrieben wird), wird der elektrische Antrieb automatisch ausgeschaltet (sonst ergibt sich eine Androhung der Explosion von Zellen von Überhitzung). In diesem Fall kann sich der Q5-Hybrid nur unter der Aktion von DVS bewegen. Im Allgemeinen ist das Auto komplex, interessant und dynamisch. Die Hauptsache ist, dass der Hybrid die Familienmerkmale nicht verlor.

Q5 Hybrid Ein weiterer Audi-Schritt in die elektrischen Antriebsautos. Nur dieser Schritt, berücksichtigt, die bereits in der Massenproduktion in Europa erfasst wird, erscheint im Laufe des Jahres ein Hybrid Crossover. In Russland wird es auch verkaufen. Im Allgemeinen sind die elektromotorischen Perspektiven des deutschen Unternehmens derzeit im Jahr 2012, plant Audi eine limitierte Serie, um eine Sport-Elektroleistung R8 E-Tron freizusetzen, die vollständig auf dem elektrischen Shirt ist. Mehrere frühere in der Serie erscheint die City Compact A1 E-Tron. Es wird eine Zwischenstellung zwischen Q5 Hybrid und R8 E-Tron einnehmen. Tatsächlich ist ein einzelnes Elektroauto, das aus dem Haushaltsnetz aufladen kann, aber er trägt an Bord des WAFs von Vankel und dem Generator, um die Batterieladung aufzufüllen. Das Kraftwerk des Bugs hat keine Verbindung mit den Rädern.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev und Audi



Audi Hybrid Drive IC
Übrigens hinter den Schultern von Audi mehr als 20 Jahre erfahrene Entwicklungen auf dem Gebiet der Hybrid-Technologien. Das Debüt des Audi-Duo der ersten Generation (von oben) fand 1989 statt: Das Konzeptwagen wurde auf der Grundlage von Audi 100 Avant erstellt. Der Fünfzylinder-Benzinmotor führte die Vorderachse, einen vorübergehend verbundenen Elektromotor mit einer Kapazität von 12 PS (9 kW) hinten.

Eine Quelle: Auto.mail.ru.