Testfahrt Audi A6 1997 - 2001 Limousine

Verbote im Widerspruch zu

Verstöße veranlassen natürlich die Abneigung gegen die Verkehrspolizei und den Wunsch, sie zu bestrafen. Aber wie können Sie im Rahmen der Regeln bleiben, wenn Sie den Saab 9-5 Aero oder Audi A6 Biturbo fahren?
Die Geschwindigkeitskamera -Steuerung der Geschwindigkeit, wie es sich einem seelenlosen Stück Eisen interessiert, war extrem objektiv. Beim nächsten Beitrag warteten wir bereits mit offenen Armen. Der Verkehrspolizeiinspektor war hart und unpraktisch. Nach dem sakramentalen Satz, dass die Autobahn kein Kosmos ist, bot er an, den Stop -Kader eines der Monitore zu bewundern, wo die Zahl 183 unter dem Bild mit dem Bild dieser beiden wunderbaren Maschinen erstarrte. Eine anständige Menge der Geldstrafe, wie viel die Reaktion des Wächters der Straßen auf unsere Worte, dass Autos völlig neu und ungewöhnlich sind. Etwas scheint erzählt zu werden, wir sehen uns alle möglichen Saabs und Audi seit ein paar Jahren an. Er hat Recht auf seine eigene Weise, aber nur teilweise
 
Identitätsindentifizierung. Äußerlich sind beide Autos mit Ausnahme kleiner Details leicht zu erkennen: große Räder mit Diameter und neues ungewöhnliches Design. Wenn Sie Saab genau ansehen, können Sie immer noch einen etwas modifizierten Frontspoiler und eine Auskleidung der Schwellenwerte bemerken. Außerdem strahlen kleine und sehr bescheidene Aero -Strahlen über Formflügeln auf den Vorderflügeln. Audi gibt seine Features etwas anderes als 2,7 -t -Typenschild auf dem Kofferraumdeckel.
Dreimal der richtige, der sagt, dass er sich der Ausrüstung dieser Autos mit allen Arten von Optionen bewusst ist. Full Electric Package, vier Airbags, getrennt, für den Fahrer und der Beifahrer der Klimakontrolle, den Trip-Computer, den Parksensor, die Haut und vieles mehr. Hier ist es notwendig zu klären: Aus dieser Sicht unterscheiden sich die Ansätze der Menschen aus deutschen Ingolstadt und schwedischem Trollhatten in der maximalen Ausrüstung für A6 Biturbo erheblich, während Aero in einfacheren günstigsten Optionen gesammelt wird. Der Käufer muss diese Modelle jedoch nicht für das gehackte Fleisch in der Kabine wählen.
Individueller Ansatz. Turbolader. Dies unterscheidet diese Modelle von vielen ähnlichen. Was ist verwandt und unterscheidet. Entfernt durch das Ergebnis, unterscheidet sich übrigens, um es zu erreichen. Sechs Zylinder von A6 gegen vier in Aero. Zwei parallele ultra -kompakte Turbinen mit zwei Zwischenkühler im Audi gegen einen Hochdruck, aber auch mit einem Zwischenkühler in Saab.
Nachdem die Ausweichenmotoren bis vor kurzem unter zwei grundlegenden Nachteilen gelitten hatten, wurde ein sehr effektiver Weg geworden, die Leistungsmerkmale zu erhöhen, ohne das Arbeitsvolumen zu erhöhen: eine Verlangsamung der Gasreaktion aufgrund der Trägheit der Turbine sowie einem hohen Kraftstoffverbrauch. Einer der Gründe, aus denen im Vergleich zu atmosphärischen Motoren im Vergleich zu atmosphärischen Motoren verringert wurde. Kompressionsverhältnis. Die Ursache von Turborladungen erhöht die Kompression, was zur Detonation bei hohen Geschwindigkeiten führt. Für Supersportwagen wie Porsche oder Maserati spielt die Gluttonie natürlich keine große Rolle, aber für die Business -Klasse ist der Kraftstoffverbrauch ein sehr wichtiger Faktor.
Audi- und Saab -Ingenieure haben sich vor einigen Jahren fast gleichzeitig an die Lösung dieses Problems gewandt. Aufgrund der Verwendung veränderter Phasen der Gasverteilung, der elektronischen Motorsteuerungssysteme mit hohem Tech -Motor und Schub wurde der Grad der Kompression auf 9,3 gebracht, wobei die Effizienz verbessert wurde und gleichzeitig eine hohe Leistung aufrechterhielt. Was die sogenannte Turboyam -Verzögerung der Reaktion auf Gas betrifft, lieferte all dies zusammen mit kompakten und leichten Turbinen ein noch offensichtlicheres Ergebnis. Der 2,7 -Biturbo -Motor ist ein auffälliges Beispiel für den Sieg über das Turboyam: Ein hohes anfängliches Drehmoment für den Maximalwert von 310 nm ist bereits bei 1700 U / min. Und spart es bis zu 4600 (zum Vergleich: Der 2,8-Liter-Audi-Atmosphärmotor hat einen Moment von 280 nm bei 3200 und ein 2,8-Liter-BMW beträgt ebenfalls 280 nm, jedoch bei 3950 U / min).
Es ist unwahrscheinlich, dass der neue Aero -Motor zurückbleibt: Er entwickelt das maximale Drehmoment von 350 nm bei 19004000 etwa/min. (Die üblichen 2,3 Ecopower-Ausgaben 280 nm bei 17503500 U / min und die 225-PS-Kraft, die an der exklusiven Modifikation des Viggen 342 nm bei 25004000 U / min installiert ist). Darüber hinaus hat SAAB ein einzigartiges Merkmal: Mit einem scharfen Drücken nach Gas, kurzfristig für 20 Sekunden, wird der Oeboost -Modus eingeschaltet und der Moment wächst auf 370 nm!
Der männliche Beginn. Trockene Zahlen, egal wie individuell sie sind, werden niemals ein vollständiges Bild des Autos geben. Wenn Sie eine Reihe von Nuancen abstrahieren, die durch den Unterschied des Laufwerks bestimmt werden, ist im Audi und vor dem Saab konstant und nehmen die höchste Ergonomie für das Axiom, für das beide Marken berühmt sind, und dann ihre charakteristische Merkmale werden offensichtlicher.
Der Audi Engine öffnet sich sofort, kraftvoll und gleichmäßig, ohne dass die Maschine intensiv und gleichmäßig ausfällt und verzögert wird. Leise, ohne zu rutschen, aber mit materiellen Überladungen. Mit leistungsstarken Sequenzen in hohem Gang und Turbinen! Ein klarer reaktiver Effekt auf das Lenkrad wird durch eine sehr bequeme Aufhängung ergänzt, die die Weichheit beibehält, die erforderlich ist, um ausreichend Komfort aufrechtzuerhalten, ein gutes Straßengefühl vermittelt. Alle Prozesse treten kraftvoll und intelligent auf.
Vor dem Hintergrund verfolgt Aero ein schärfteres, männlicheres Prinzip. In einer Sekunde, die kaum spürbar ist, wird die Verzögerung der Reaktion auf das Gaspedal sofort durch das böse Blinken des gelben Auges des PBS -Indikators ersetzt, begleitet von einer unterschiedlichen Pfeife des Polierens des Polierens der Räder. Wenn Sie nicht wirklich schüchtern sind und das Pedal richtig drücken, wird die Situation beim Wechsel und zum zweiten und dritten Gang wiederholt. Der Eingang zum Überbaumodus ist besonders beeindruckend, wenn der Audi kraftvoll, aber gleichmäßig aufnimmt, dann scheint Aero einen Jet -Beschleuniger einzuschalten, und er schießt scharf auf eine Klumpen -Sum -Überlastung, spricht buchstäblich den Körper im Sitz auf, und es bleibt nur bleibt um das Lob für die Entwickler der Saabovsky -Kopfstützen mental zu beleidigen.
Saab hat eine spürbar strengere Sperre und widersteht den Krenes in Aero erfolgreich gegenüber dem Aero -Gefühl. Gleichzeitig beginnt er, etwas früher in die Seite zu rutschen, obwohl es einfach und einfach gefangen wird.
Sowohl subjektiv als auch objektiv sind beide Autos gut. Unterschiede in den Nuancen. Einer von ihnen: In A6 Biturbo liegt ein größerer Schwerpunkt auf Komfort, während Aero ein bisschen mehr Sportarten ist. Das Problem der Wahl beruht auf Solvenz.
Text Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Quelle: "Autopilot"