Testfahrt Audi A6 1997 - 2001 Limousine

Sauerstoffmaske

Wenn der Wind in Taschen geht, ist das schlecht. Wenn Ihr Auto gut im Motor ist. Vor allem, wenn es sich um Volvo V40, Saab 9-5 Aero oder A6 2,7 Quattro.
Im Zoll ist der mehrköpfige Motor hauptsächlich mit einem solchen Kalym verbunden, das Sie irgendwie nicht heiraten möchten.
Zum Zeitpunkt eines traurigen Studiums des Zollcode kommt die Idee eines Hadwell -Autos. Viele Autohersteller haben lange gelernt, die Motorleistung erheblich zu erhöhen, ohne ihre Arbeit zu erhöhen volumen. Das Tuning von Ateliers und Sportgaragen verwenden auch Boosts, um ihre ehrgeizigen Ziele zu erreichen. Die Leute nennen solche Autos Turbolader, obwohl dies nicht ganz wahr ist - Motoren werden nicht nur von Turboladern, sondern auch von mechanischen Supercharger aufgeblasen. Das Prinzip ist einfach: Durch das Pumpen mehr Luft in den Empfangskrükele kann die Kraftstoffmenge erhöht werden - entsprechend steigt die Leistung.
Letztere sind Geräte mit einem mechanischen Antrieb des Rotors aus der Kurbelwelle und wurden in etwa den 30ern des letzten Jahrhunderts weit verbreitet. In diesen Superchargern treten die Luftkompression und ihre Versorgung mit dem Ansaugkrümmer mechanisch auf - indem das Volumen des Hohlraums zwischen den Arbeitsoberflächen des Rotors reduziert wird.
In Turboladern hängt die Arbeit der Turbine nicht direkt von der Drehfrequenz der Kurbelwelle ab - zwischen ihnen besteht keine mechanische Verbindung. In solchen Geräten wird ein Teil der Abgasergie verwendet, um sie zu drehen.
Mechanische Supercharger haben einen schwerwiegenden Nachteil - ein Teil der Motorleistung wird ausgewählt, was zwangsläufig zu einer Verringerung der Effizienz führt. Aber Autos mit solchen Motoren reagieren viel empfindlicher für das Gaspedal. Die Effizienz von Turboladern ist viel höher, aber sie haben auch einen ernsthaften Nachteil - sie haben weniger Akzeptanz. Aber sie haben bereits gelernt, dies zu bekämpfen, und die Aggressivität von Turboladern wächst stetig.
Viele Hersteller verwenden Zwischenluftkühlung in Hochdruckturbinen. Dies ist nicht notwendig, aber wünschenswert. Wenn die Luft komprimiert wird, erwärmt sich die Luft - daher nimmt ihre Dichte ab. Dies bedeutet, dass Sauerstoff, der für die Verbrennung der Mischung notwendig ist, viel weniger in die Zylinder eindringt. Und wenn die Luft abgekühlt ist, können diese Verluste teilweise vermieden werden.
Die Kosten für Turbo -aufgeladene Autos sind höher als einfach, atmosphärisch. Dies liegt an der Tatsache, dass ihre Motoren ein komplexeres Design sind und primitiv mehr Metall zur Herstellung gegangen ist.
Ein Auto mit Turbogeladen sollte sorgfältig behandelt werden, da sein Motor in einer aggressiveren Umgebung arbeitet. Die thermische Belastung an allen Teilen steigt insbesondere für die Kolbengruppe erheblich an. Daher ist es nicht notwendig, ständig mit Turboladerautos zu fahren - dies führt zum schnellen Verschleiß von Komponenten und Mechanismen. Es wird auch nicht empfohlen, den Motor in derselben Sekunde auszuschalten, wenn der Tachometerpfeil auf Null fiel. In einem Umhang jeglicher Art setzt der Rotor seine verrückte Rotation für einige Zeit fort, und wenn der Motor ausgeschaltet ist, hört Öl auf, in ihn zu fließen, und er beendet seine Arbeit als trocken. Wir hoffen, nicht zu erklären, womit es behaftet ist.
BRISE. Für alle Volvo -Serien 40 der zweiten Generation werden modernisierte fünf Zylindermotoren installiert. Es gibt gewöhnliche, atmosphärische und auch eine mechanische Turbine mit niedrigem Druck - etwa 0,4 bar. Als Referenz: Ein gewöhnlicher, atmosphärischer Motor desselben Volumens entwickelt eine Leistung von 136 PS, was 29 weniger als niedriger Druck -Turbo ist. Die Gewinne in Strom garantiert dem Eigentümer eines Turbo -Autos zusätzliche 2 Sekunden. Bei Beginn eines Ortes und einer Erhöhung von 25 km auf maximale Geschwindigkeit.
Die Schweden positionieren dieses Auto als Familienstationswagen mit einem ausgeprägten Sportcharakter. Ich weiß nicht, wie mit der Familie, aber der V40 hat mehr als genug. Er erreicht etwas später den Höhepunkt seines Drehmoments als andere Autos, die am Test teilnehmen, aber immer noch viel früher als ein einfacher atmosphärischer Motor. Was bedeutet das in der Praxis?
Volvo V40 ist das einzige Auto in unserer Firma mit einer mechanischen Box. Mit aktiven Arbeiten mit dem ersten und zweiten Getriebe können Sie wirklich auf einer Ampel oder leicht zu riskantem Überholen auf der Autobahn auf einem gesenkten Schießen schießen. Was sehr erfreut war - mit einem scharfen Start von einem Ort oder beim Beschleunigen in reduzierter Ausrüstung konnten wir die Wirkung von Turboyama nicht finden.
Während unserer fotografischen Mahnwachen in Moskau nachts mähte ich meine Augen ständig auf die Anzeige des On -Board -Computers, stellte den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch auf und wurde vor dem Start abgelehnt. Egal wie ich es versucht habe, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch hielt hartnäckig an der Grenze von 9,3-9,8 l/100 km. Ausgezeichnete Indikatoren für ein turbogeladenes Auto mit einem 2,0 -Liter -Motor. Dies bedeutet eine Turbine mit niedriger Druck - sie bietet gleichzeitig eine wunderbare Auswahl an niedrigen Revolutionen und einen guten Kraftstoffverbrauch. Auf dem atmosphärischen Motor unterscheidet sich der durchschnittliche Kraftstoffverbrauchsindikator nach dem Prinzip der Stadt/des Dorfes übrigens nicht wesentlich von einem Turbolader - 8,3 Liter pro 100 km. Das Auto ist also wirklich eine Familie - das Budget wird nicht untergraben. Und der Preis ist sehr attraktiv.
STURM. Im Gegensatz zu Volvo wurde ein weiteres Boost -Schema für Saab verwendet. Aero hat eine Hochdruckturbine mit einem Zwischenkühler gepumpter Luft. Trotz der Tatsache, dass der Kompressionsgrad etwas höher ist als bei Volvo-9,3 gegenüber 9,0-die zusätzlichen dreihundert Gramm im Volumen des Motors nimm alle Träume des Eigentümers von Kraftstoffsparspar-Saab 9-5 an, akzeptiert mehr an die Brust 13 Liter von Benzin in der Stadt. Natürlich wurden unsere Berechnungen nicht mit speziellen Geräten durchgeführt, sondern nach dem Zeugnis des auf -Board -Computers. Die Fähigkeit, diese und andere Indikatoren mit einem einfachen, atmosphärischen Motor zu vergleichen, hatte nicht das gleiche Volumen-in der Linie 9-5 war nicht der Fall.
Aber wenn Sie zum Saab 9-5 Aero gehen, ist es keine Zeit, in das Display zu passen-die Aufmerksamkeit muss der Straße geschenkt werden. Bei einem Testauto mit einer 4-Gang-Automatik wurde der Effekt von Turboyama ganz klar verfolgt. Aber er besetzte buchstäblich einen Bruchteil einer Sekunde und zeigte sich teilweise, weil wir dies erwartet hatten. Vielleicht ist die Schuld daran keine Bent, sondern ein automatisches Getriebe, das auch durch ein gewisses Nachdenklichkeit gekennzeichnet ist.
Fairerweise stellen wir fest, dass die Verlangsamung der Reaktion des Autos auf das Gaspedal eine vernachlässigbare Zeit in Anspruch nimmt - ungefähr genauso wie der Gedanke jetzt in den Kopf! Und Saab Tränen! Der Begriff Beschleunigung in Bezug auf Aero ist korrekter, um durch einen Idiot zu ersetzen. Der Überbau -Modus ist enthalten. Wenn Sie das Pedal stark in den Boden ertrinken, nimmt der Druckdruck schnell zu und hält fünf bis zehn Sekunden. In diesen Momenten tritt ein schneller Geschwindigkeitssatz auf. Dann fällt der Motor und der Druck in der Turbine zu, und die Beschleunigung verlangsamt sich etwas. Wenn Sie das Automatikgetriebe in die Sportposition wechseln, werden die Empfindungen noch schärfer gemacht.
Saab ist das einzige Modell, bei dem sich der Turbochersensor auf dem Armaturenbrett befindet. Es ist sehr interessant, den Überbleibenmodus zu verfolgen - als Zeiger auf den Druck der gepumpteten Luft fliegt sofort in die rote Zone und hängt dort einige Sekunden lang. Dieses Gerät sieht ziemlich lustig aus, aber es ist nicht klar, dass seine praktische Anwendung nicht klar ist - wir wiederholen: In einem solchen Moment ist es besser, nicht auf die Geräte, sondern auf der Straße zu schauen.
BÖ. Audi ist bereits berühmt für die Tatsache, dass die Motoren hier nicht nur Turbolader, sondern Biturbo sind. Ja und V6. Tatsächlich beschlossen sie aufgrund der Lage der Zylinder in Ingolstadt, zwei leichte und kompakte Turbinen zu installieren, anstatt in eine eigene Zylinderserie zu blasen. Dieses Layout ermöglichte es, die Hauptmängel von Turbolader zu beseitigen - eine Bremsreaktion auf Gas und übermäßige Völlerei. Dies wird durch die Verwendung variabler Phasen der Gasverteilung und des intellektuellen elektronischen Systems zur Kontrolle der Injektion und des Druckregels erreicht. Aufgrund der niedrigeren Kompression (9,3 gegenüber 10,6) verbraucht der Motorschub natürlich mehr Kraftstoff, aber der Liter spielt in diesem Fall keine entscheidende Rolle.
Als Referenz: Schließen Sie das Volumen eines 2,8 -Liter -Motors entwickelt eine Kraft von 193 PS. Gegen 230 auf Burbo. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 15,4 Liter bei einem atmosphärischen Motor und 16,6 bei einem Turbolader. Die maximale Geschwindigkeit von zwei Autos beträgt 225 bzw. 240 km/h.
Die Beschleunigung des Audi A6 ist mächtig und sogar - dies ist kein sportlicher Stil von heißen schwedischen Jungs - Volvo und Saab. Nicht der geringste Hinweis auf Fehler und eine langsame Reaktion auf das Gaspedal. Alles passiert nach dem Prinzip, wie ich gedrückt habe - also ging ich. Die Turbine ist im Motor bereits bei 1700 U / min enthalten, und der Motor beginnt schnell zu maximalem Drehmoment. Der Vollradantrieb mit Torsen -Differential wirkt sich positiv auf die Glätte des Verlaufs und die Beschleunigung aus.
Das alles ist wunderbar, aber es gibt aber einen. Die Biturbo -beschleunigte Dynamik unterscheidet sich nicht von der Beschleunigung A6 mit atmosphärischem Motor 2,8 und beträgt 8,3 Sekunden. bis zu 100 km/h. Deshalb haben wir eine logische Frage: Warum für zwei parallele Turbinen und Cooler zusätzliches Geld bezahlen? Der Preisunterschied beträgt etwa 10 bis 12.000 US-Dollar zugunsten des atmosphärischen Motors. Es stellt sich heraus, dass der Käufer durch den Kauf eines Fischmotors nur einen erheblichen Vorteil zahlt - die maximale Geschwindigkeit zählt nicht. Aufgrund der erhöhten Leistung und der Merkmale, um das maximale Drehmoment in den Intervallen von 1700-4600 Audi Biturbo-Motorgeschwindigkeit beispielsweise im Bereich von 60 bis 100 km/h viel zu verzeichnen. Es ist definitiv einfacher, scharfes Überholen zu machen und wieder aufzubauen. Aber hier stellt sich eine Zählerfrage: Wie solide ist der Besitzer eines Autos einer solchen Klasse, um die Straße entlang zu eilen, wie ein Flush auf Glas? Dies ist jedoch eine völlig andere Geschichte.
      
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

Quelle: "Autopilot"