Testfahrt Audi A6 1997 - 2001 Limousine

Boxen

Jeder Mann zu seinem eigenen Geschmack. Händler in Russland trugen das vielfältigste Set in ihren Kisten. Audi macht etwas Ähnliches und bietet den reichsten Konkurrenten die Wahl der Übertragungen.
 
Sprechen Sie darüber, was besser ist - ein mechanischer Kontrollpunkt oder ein Maschinengewehr ist wie stärker Streitigkeiten von Kindern: ein Wal oder Elefant. Die Ausnahme sind Amerikaner. Sie haben lange entschieden, dass es komfortabler, praktischer und bequemer war, und etwa 80 Prozent aller nordamerikanischen Autobesitzer verfügen über automatische Getriebeautos. In Europa und insbesondere in Russland ist die Situation anders. Jeder der beiden Typen hat viele Anhänger und Gegner. Jede der Arten von Checkpoints verfügt aufgrund eines konstruktiven Unterschieds zwischen ihnen und unterschiedlichem Grad der Beteiligung des Fahrers am Managementprozess über ihre eigenen positiven und negativen Eigenschaften und Qualitäten. Letzteres ist natürlich eine subjektive Sache, aber das Auto wird am häufigsten ausgewählt.
   
Es gibt jedoch objektive Faktoren. Die wichtigsten Laufeigenschaften des Autos hängen von der Art und dem Gerät der Box ab: seiner Dynamik, der maximalen Geschwindigkeit, der Effizienz sowie der Glätte, dem Komfort, der einfachen Kontrolle sowie in großem Maße Sicherheit.
Jeder Kontrollpunkt macht dasselbe - ändert das Übertragungsverhältnis zwischen dem Motor und dem Getriebe. Aber jeder Typ macht es anders.

Wie genau haben wir beschlossen, das Beispiel des Audi A6 mit einem 2,4-Liter-6-Zylinder-Motor zu überprüfen. Warum Audi? Ja, denn dies ist die einzige Marke auf dem Rücken und im Gehäuse, deren heute alle drei Getriebetypen in der Welt vorhanden sind: eine traditionelle 5-Gang-Mechanik, eine moderne 5-Gang-Tiptronic-Automatik und schließlich die neueste Neuheit ist die endlose Adaptiver Variator von Multitronic.
WAHLFREIHEIT. Nach der Mehrheit kann es nur von Mechanik bereitgestellt werden. Wahr, aber nur teilweise. Das allgemeine Gerät dieser Einheit ist jedem bekannt, der mit einem bestimmten Anteil an Sorgfalt das Material untersucht hat, um einen Führerschein zu erhalten. Mechanische Getriebe für verschiedene Modelle und Marken unterscheiden sich nur in der Anzahl der Zahnräder, die in modernen Serienautos mindestens fünf, aber nicht mehr als sechs sind. Warum so? Und einfach, weil weniger als fünf Zahnräder nicht die optimale Ausrüstungspreis bieten und mehr als sechs für Autos unpraktisch und unangemessen sind. Die Verbindung zwischen Motor und Rädern sowie dem Treiber und der Maschine hier ist relativ einfach, mechanisch.
   
Auch auch alles scheint einfach zu sein - drücken Sie die Kupplung regelmäßig zusammen und schalten Sie das Getriebe ein, das den Motorgeschwindigkeiten am besten entspricht. Aber jede Medaille hat, wie Sie wissen, die Kehrseite - der Fahrer selbst fällt je nach Auto und ist verpflichtet, ständig mit dem linken Fuß und der rechten Hand zu arbeiten. Und in der Stadt im Verkehr? Das monatliche Pumpen der Muskeln des linken Beins, begleitet durch das Mischen der Zahnräder eine Stunde lang mit einem Stift, kann zu weißer Hitze gebracht werden. Freiheit ist sehr imaginär. Trotz der Tatsache, dass eine klare und weiche Gangverschiebung, eine starke Reaktion und das Aufnehmen eines elastischen Motors für viele viel Freude haben. Aber ist alles?

Zwischendienste. Seit dem ersten seriellen automatischen Hydra-Matic-Getriebe, das vom Ingenieur Alfred Slopan entwickelt wurde, installierte General Motors viele Hydraulikflüssigkeiten, die vom Ingenieur Alfred Sloan entwickelt wurden. Einfache Hydromechanische Getriebe, bei denen der Prozess der Änderung der Übertragungszahlen nur aufgrund von Öldruck im Hydrauliksystem durchgeführt wurde, werden fast nie gefunden. Unter den jetzt bestehenden Maschinen finden Sie 3- und 4-Gang. Alle von ihnen, in der Regel mit elektronischer Gangverschiebung und zusätzlichen Arbeitsmodi wie Sport, wirtschaftlich und winterlich sowie mit der Möglichkeit der Selbstanpassung für den Fahrstil. Und das fortschreitendste unter Hydromechanik ist ein 5-Gang-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung und eine Parallele der manuellen Gangwechsel. Audi wurde einer der ersten Autohersteller, die ihre Autos mit einem solchen Getriebe ausstatten, und sein Unternehmensname Tiptronic ist bereits zu einem bekannten Namen geworden.
   
Die Sturmgewehre sind häufig Trägheitsvorwürfe, große Stromverluste, infolgedessen die Verschlechterung der Dynamik und Wirtschaft des Autos. Nur wenige Menschen bestreiten jedoch, dass es aus Sicht der Einfachheit und des Komforts beim Fahren die traditionelle Mechanik erheblich übertrifft. Sowie aus der Sicht, um die sparsamsten Betriebsmodi zu gewährleisten.

Auf Tiptronic können Sie aus drei Betriebsmodi wählen: vollautomatisch, das gleiche, aber Sport und das, was allgemein als manuell bezeichnet wird. Das erste ist gut für ein ruhiges, komfortables Fahren. Zahnradverschiebungen treten auf, wenn der Motor etwa 4.000 Revolutionen erreicht - leise, fast ohne Schocks. Wenn ein scharfes Manöver erforderlich ist, kann eine scharfe Presse des Pedals auf dem Boden einen Kik-Dowan einschalten, und der Schachtel nach einer zweiten Pause geht eins bis zwei Zahnräder ab. Aber das interessanteste manuelle Regime. Der Selektor im Schlitz auf der rechten Seite wird das Pedal von zwei Teilen gedrückt, und der Motor dreht sich auf 6500 Revolutionen und erfasst die rote Zone anständig. Wenn die maximal zulässige Drehzahl der Revolutionen erreicht ist, wechselt die Box automatisch für das nächste Gang. Schade, dass das Flugfeld schnell endet und wir langsamer werden müssen, wir sind nie zum fünften gekommen ... wir fallen die Geschwindigkeit ab und verlangsamen und überwachen das Display weiterhin mit dem Hinweis auf die Zahnräder. Wenn die Geschwindigkeit fällt, wechselt die Box allmählich von oben nach unten. Sie können den Motor verlangsamen und den Selektor auf (-) drücken. Wenn der Umsatz jedoch wie in diesem Fall laut Box zu hoch ist und das System beschädigen kann, reagiert Tipronik nicht sofort auf den Befehl, sondern nur, wenn die Geschwindigkeit und Geschwindigkeit auf eine Ebene sicher für die Ausgewählte Übertragung. Dieses Verhalten ist der Referenzmechanik sehr ähnlich, obwohl die eigene Meinung der Maschine noch vorhanden ist. Dies ist insbesondere im Vergleich zu Multitronic.
  Sarg mit einem Geheimnis. Was im Allgemeinen auch ein Maschinengewehr ist. Aber von einer anderen Art. Keine komplexen Planetenmechanismen, Reibungsfrüchte und elektrische Wasserstoffantriebe. Es sind keine festen Gangbeziehungen ein gestrandeter Variator. Sein Design ist relativ einfach: zwei Riemenscheiben mit Wechseldurchmesser, zwischen denen sich eine Drückplattenkette bewegt. Der glatte Übergang der Kette von einem Durchmesser zum anderen bietet eine allmähliche Änderung des Zahnradverhältnisses. Die Hydraulik hier ist ein Minimum, und daher sind die Verzögerung und der Verlust gering. Es ist merkwürdig, dass Experten die Effizienz dieses Variators auf 95 Prozent geschätzt haben, aber sechs der aufgerufenen Schritte dieser Box sind ein bedingter Parameter, der nur für eine Person dient, um die üblichen Richtlinien zu haben. Die Einzigartigkeit der Audi -Entwicklung liegt in der Tatsache, dass die multitronische Box die Vorteile einer automatischen Maschine und traditionelle Mechanik kombiniert und auf leistungsstarken Motoren mit einem maximalen Drehmoment von fast 300 nm installiert werden kann. Dies ist der Hauptunterschied zu ähnlichen Systemen, zum Beispiel Honda und Nissan. Es gibt zwei Modi darin, vollautomatische oder manuelle Steuerung. Mit der Variator besteht keine zusätzlichen Körperbewegungen, wie die Maschine, ermöglicht es Ihnen, sich vollständig und vollständig auf den Lenkprozess zu konzentrieren. Gleichzeitig sind die Autoreaktionen auf Gas viel näher an der Mechanik als der Testronik. Dies ist insbesondere im manuellen Modus auffällig: Die Beschleunigung entwickelt sich viel aktiver, ohne den geringsten Gedanken. Die Pfeile des Drehzahlmessers und des Tachometers bewegen sich synchron von links nach rechts, und irgendwann gibt es eine unglaubliche: Die Geschwindigkeit wächst weiter und der Drehzahlmesserpfeil kehrt in die Marke von 1000 Revolutionen zurück. Kennen Sie ein anderes Auto, das die Motordrehzahl von 140 km/h fast nicht übertausend überschreitet? Wirtschaftsbedingungen sind noch besser.
 
Natürlich müssen Sie für all das bezahlen. Eine Maschine mit Tiptronic kostet etwa 2.000 US -Dollar teurer als das vollständige Analogon mit Mechanik, und Multitronic erhöht den Preis etwa 500 US -Dollar. Sind seine Tugenden das wert? Die Antwort ist positiv. Es gibt jedoch bisher einen Nachteil - das Quattro -Laufwerk zu einem solchen Kontrollpunkt ist noch nicht möglich.
      
Text Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
     
Die Autos wurden von Audi Center Moskau (095) 797-9090 zur Verfügung gestellt. Die Versicherung erfolgt von Ingosstrakh (095) 956-5555.

Modell/Modifikation Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Benzinmotor mit elektronischer Injektion mit mehreren Punkten
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2393
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 125 (170) bei 6000
Das Laufwerk ist konstant volle dauerhafte volle vorne
Getriebe mechanische 5-Gang-Automatik 5-Gang mit manuellem Steuermodus des besiegten 6-Band-Variators mit manuellem Steuermodus
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 220 220 214
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9,4 9,4 11.1
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km):
Stadt/Autobahn/gemischter Zyklus (L) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
Der Preis in Moskau (Basic -Geräte) beträgt 38,8 $ 41,2 $ 38,4.000 USD.
 

Quelle: "Autopilot"