Testfahrt Audi A6 1997 - 2001 Limousine

Frohe Familie

Aktualisierte Audi-A6 für jeden Geschmack und jede Farbe

Audi A6 debütierte auf dem Genfer Autosalon von 1997. Es wird mit einer Körperlimousine und einem Stationswagen (Avan -Modell) produziert. Im Jahr 2001 wurde die A6-Familie modernisiert: Vier neue Motoren erschienen in der Line Vier- und V-förmige Sechszylinder-Benzin 2,03,0 Liter (96162 kW) und Turbodiesel 1,92,5 Liter (96114 kW) sowie sechs Geschwindigkeiten mechanische Getriebe und Getriebe und das bestehende Getriebe.

Das riesige Problem Volkswagen-Audi backt neue Modelle mit einer beneidenswerten Geschwindigkeit, die nur auf den Straßen kaum winkt, und wird bereits durch die folgenden ersetzt. Und die Modifikationen und noch mehr, genau wie Donuts von der Maschine, haben nur Zeit zum Fangen. Mitte dieses Jahres erreichte die Erneuerungslinie sowohl im Ausland als auch in unserem Land Audi A6 beliebt.
Tausend kleine Dinge
Das Erscheinen des Autos als Ganzes blieb von den Schöpfer dieselbe, nur auf kosmetische Veränderungen. Darunter befinden sich der neue Frontstoßstange, der Kühlergrill, den rechten äußeren Spiegel, die Beleuchtungsausrüstung und die Wischerleinen. Die Ausrüstung des Salons wurde gründlicher eine vollständige Liste verbesserter Sicherheits- und Komfortsysteme, elektronische Geräte, Polster, Einsätze und Schalter dauern mehr als eine Seite. Die Fülle an poliertem Aluminium im Inneren des letzten Quietschens wird jedoch sofort die Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Dies sind Gewehre von runden Zifferblättern, ein stilisiertes Audi -Emblem auf dem Dummen des Lenkrads, der den Zahnradhebel, die Griffe der Belüftungsdefiloren bewegt. Kleine Details, aber mit ihnen sieht der Salon reich und schön aus. Viele werden mit der unauffälligen weißen Hintergrundbeleuchtung der Geräteskala der ehemaligen purpurroten Version offen gefreut sein.
Und was ist mit Eisen? Hier gibt es viele Innovationen. Die Härte des Körpers wurde erhöht, und dank der Verwendung von Aluminiumlegierungen werden die unbegründeten Massen in der vorderen Suspension um 35%verringert. Die Eigenschaften der Federn und Stoßdämpfer haben sich verändert, die Lenkungshydraulik -Servolenkung wurde verbessert, das Kontrastsystem (ESP), der Vakuumbremsverstärker, und stimmt sich auf eine Reihe von Modifikationen und Bremsmechanismen ein, auch in einem sehr guten Auto (Audi A6 ist zweifellos von diesen), es gibt immer das, was sich verbessern kann.
Was für eine Verzögerung?
Die Frage ist nicht im Leerlauf. In der modernisierten Familie von Limousinen und Stationswaggons Audi A6 48 (!) Modifikationen, von denen 22 alle Waagen sind. Fügen Sie ein Dutzend Motoren (sieben Benzin, drei Diesel) hinzu, gekoppelt mit einer Vielzahl von mechanischen und automatischen Getriebe, die Auswahl der gewünschten Kombination kann sich ziehen. Um dies zu verhindern, werden wir uns mit den drei interessantesten Modellen kennenlernen.
Laut Statistik war in Russland der Anführer der vorherigen Aufstellung die Limousine von Audi A6 2.8. Heute wurde ein 2,8 -Liter -Motor eingestellt, aber er hat einen Dreier -Erben mit einer Kapazität von 220 Litern. Mit. Dies ist ein V-förmiger Sechszylinder-Benzinmotor mit einer Aluminiumeinheit, ein Ansaugweg von variablen Längen, variable Phasen der Gasverteilung und hydraulische Kompensatoren der Lücken in den Ventilen. Übrigens fünf Ventile pro Zylinder. Die mit diesem Motor ausgestattete Limousine kostet ab 40.900 US -Dollar.
Ein kurzer Bekannter mit ihm hinterließ einen widersprüchlichen Eindruck. Auf dem Autoban ist Audi A6 3.0 Croatro mit einem mechanischen Sechsgeschwindigkeitsgetriebe einfach großartig. Hervorragende Dynamik, hartnäckige Bremsen, sofortige Reaktionen auf die Rotation des Lenkrads. Die Überprüfung ist gut und Vibrationen, Reifengeräusche und Windpfeife sind nicht genervt. Was macht sonst noch? Nach dem Einstieg beginnen Sie die Mängel zu bemerken. Der Motor ist genau ruhig, bis Sie das Gaspedal zart verwenden. Aber es lohnt sich, den Gaspedal stark zu drücken, da das Release -System zu Jucken beginnt. Und dies ist keine absichtliche Summierung für die Freude des Hörens, sondern ein schnell anstrengendes unangenehmes Geräusch. Eine weitere Beobachtung des rechten Beins des Fahrerhebens ist zu fest mit der zentralen Konsole in Kontakt. Aus einem Auto dieser Klasse möchte ich mehr Platz. Die Staus der Stadtstaus zeigte eine unscharfige Kupplung: Wenn sie in seinen Darm berührt wurden, vibriert etwas, und es ist nicht möglich, beim ersten Mal bei mehreren Fahrern zu beginnen, ohne das erste Mal zu wichsen. Die gewundenen lokalen Wege haben nur Teer für diesen Motor zur Auswahl der Zahnradnummern eines Sechs -Geschwindigkeits -Getriebes aus nicht optimalem Getriebe hinzugefügt, und Sie müssen sich in stressigen Kurven an das Loch des Autos gewöhnen.
Von den bekannten Minus können einige auf die Merkmale einer bestimmten Maschine zurückgeführt werden, andere können an ein Allradantriebsgetriebe geladen werden, laden zusätzlich den Motor und beeinflussen die Steuerbarkeit. Vielleicht ist dies eine unvermeidliche Abrechnung für herausragende Eigenschaften des Quattros auf rutschigen Beschichtungen? Achten Sie darauf! Bisher ist die Schlussfolgerung Folgendes: Audi A6 3.0 Quattro modisch, prestigeträchtig, solide, aber immer noch nicht das perfekte Auto.
Die nächste Modifikation von A6 2.5 TDI kostet ab 44 USD 900. Ein Gerät mit einer eindeutigen Multitronik -Übertragung, die mit einem Variator einfacher wird, das auch manuelles Schalter unterstützt (sechs Positionen). Der Hauptvorteil besteht darin, dass die dynamischen Eigenschaften des damit ausgestatteten Autos und der Kraftstoffverbrauch nahezu gleich sind wie in einer ähnlichen Maschine mit einer mechanischen Box, und es gewinnt sicherlich von normalen Maschinen. Die Multitronik passt nicht zum gesamten Radlaufwerk und ist so konzipiert, dass das Drehmoment auf 300310 N.M. Und dies bedeutet, dass der Variator nicht für alle Audi -Motoren geeignet ist. Um damit zu arbeiten, hat ein 2,5-Liter-Turbodiesel eine deformierte V-förmige sechs mit vier Ventilen pro Zylinder, deren Leistung von 132 auf 114 kW und Drehmoment von 370 auf 310 nm reduziert wird.
Im Gegensatz zu den Erwartungen erwies sich audi-2,5 TDI als lebendig und mobil. Der Motor gab Dieselursprung nur mit erhöhtem Geräusch im Leerlauf. Der Rest ist ein Lied. Sie fügen Gas, Beschleunigung, übermäßige, maximale Geschwindigkeit von 200 km/h hinzu, und es ist nicht schwierig, sie zu entwickeln. Die gestrandete automatische Maschine selbst ist angenehm: weder Idioten noch Nachdenklichkeit. Manuelles Schalten nach einem Selektor an einem traditionellen Ort oder Knöpfe am Lenkrad! Aber vielleicht ist das Wichtigste auf dem Asphalt, um ein Wadenwagen mit vorne zu fahren, einfacher als ein Allradantrieb. Es ist klarer, schneller und einfacher, im Allgemeinen einfacher auf die Wende des Lenkrads reagiert.
Zusätzlich zu denen planen sie, Audi A6 mit 2,0 und 2,4-Liter-Benzinmotoren nach Russland sowie 1,8- und 2,7-Liter mit Turboladern zu versorgen. Insgesamt 19 Modifikationen, von denen neun mit allen Radfahrten ausgestattet werden können. Der Preis ist der günstigste von 31.700 US -Dollar.
Die verbotenen Frucht
Wie Sie wissen, ist es süß. Was ist die Möglichkeit, die deutschen Straßen entlang zu fahren, und wird nicht auf unserer sein? Hier ist es das billigste Gerät, der schwächste Motor: eine vier -Zylinder -Turbodiesel 1,9 (96 kW), bescheidene zwei Ventile pro Zylinder, ein unprätentiöses 5 -Gang -Schaltgetriebe.
Aber wie gut funktioniert das alles! Im Motor, fast Benzintemperament, liebt er Geschwindigkeit und hohe Geschwindigkeit. Die Box mit klaren Einschlüssen, die Zahnradraten werden mit Kenntnis des Gehäuses ausgewählt, ermöglicht es Ihnen, die Funktionen des Motors vollständig offenzulegen. Die Kupplung schien unangenehme Schwingungen zu ersetzen, Probleme mit dem Berühren. Sogar Sitze mit minimalen Anpassungen und Textilbezügen sind bequemer für andere schicke Stühle, die mit Servo -Laufwerken gefüllt sind.
Die Zahlen bestätigten subjektive Empfindungen: Beschleunigung auf Hunderte von 10,5 s, maximale Geschwindigkeit von 203 km/h. Dies ist eineinhalb Tonnen ausgestatteter Masse. Aber der endgültige Akkord natürlich Kraftstoffverbrauchsindikatoren: durchschnittlich 5,7 l/100 km. Angesichts des Tankvolumens (70 l) ist der Verlauf des Verlaufs von 1200 km auf der Autobahn garantiert. Und wenn Sie nicht ein wenig fahren, können Sie 1500 meistern. Von Moskau nach St. Petersburg und umgekehrt und sogar mit Reisen! Das Unternehmen ist nicht gerissen: Bei Testreisen überwacht der Verbrauch von Dieselkraftstoff die Messwerte des Routencomputers sorgfältig.
Wir lassen uns im Stich. Aktualisiertes Audi A6 Prestigous Auto in luxuriöser, solider oder praktischer Leistung. Schade, dass die große Familie in Russland noch nicht vollständig vertreten ist. Alles fließt jedoch, alles ändert sich.
Text / Vadim Kryuchkov

Quelle: Das Magazin "Fahren"