Testfahrt Audi A4 B7 2004 - 2007 Limousine

Ungleichmäßiger Kampf?

Audi A4 DTM Edition. Preis: $ 60 400. zum Verkauf: April 2007;
Mercedes-Benz C200 Kompressor. Preis: von 34 100. zum Verkauf: März 2007
 
Die radikal transformierte C-Klasse von Mercedes-Benz führte in der Automobilwelt zu viel Kontroversen. Ist er gut oder schlecht? Jeder wird seine Argumente finden. Aber alles ist im Vergleich bekannt.
 
Mercedes-Benz C200
 
Die neueste Neuheit unter den Premium -Marken in dieser Klasse. Mit seinem aggressiven und absolut anderen Erscheinungsbild zog die neue C-Klasse von Mercedes-Benz viele neue Kunden an. Jetzt muss Mercedes-Benz in der Schlange stehen. Die S-Klasse hat sich nicht nur äußerlich, sondern auch im Inneren radikal transformiert. Aber die Ergonomie blieb gleich.
 
Audi A4 DTM
 
Die Bewunderer der Audi -Marke, die bei Sportversionen S und RS zusammen sind, können ihrem Traum näher kommen und A4 mit einem DTM Edition -Paket kaufen. Nachdem der Kunde etwa 6.000 US-Dollar dafür überzahlt hat, erhält er viel: ein Sportkörper-Kit, einen zweihundertsten Motor-, Allradantrieb und S-Line-Sportsuspension. Die Einzigartigkeit des Autos ist auch, dass es von einer begrenzten Partei veröffentlicht wird.
 
Es ist unmöglich zu sagen, dass die Entstehung einer neuen C-Klasse von Mercedes-Benz keine Angst vor den Wettbewerbern hat. Die Tatsache, dass der Automobilmarkt mit einem starken Spieler aufgefüllt wurde, ist jedoch unmöglich zu leugnen. Die Neuheit erwies sich als würdig. Das neue Design sind die Feinheiten der Merkmale der repräsentativen Klassen wie CL und S mit Elementen der vorherigen Mode der Marke. Der legendäre Wide False Kühlergrill mit einem großen Drei -BEAM -Stern in der Mitte kehrte zurück.
 
Aber Wettbewerber schlafen nicht. Und Audi stellte in diesem Segment ein interessantes neues Produkt vor. Dies ist A4 mit dem darauf installierten DTM Edition -Sportpaket. Der Name wird aus einem bestimmten Grund ausgewählt. Das Design enthält die Elemente, die auf realen Rennstafeln der DTM -Klasse verwendet werden: Lufteinlässe in Pensionen, Spezialarten -Kopfoptik, Kohlenstoffspoiler.
 
Wenn Sie jedoch die Preise dieser beiden Autos und deren Konfiguration vergleichen, scheint es, dass sie weit davon entfernt sind, die Konkurrenten zu entsprechen. Was verbindet sie? Nur die allgemeine Klasse und zwei Liter -Motoren unter den Kapuzen? Der Verlust von Mercedes-Benz scheint offensichtlich. Ist es wirklich so?
 
Der Preisunterschied beträgt etwa 15.000 US -Dollar, und wenn Sie Audi All -Wheel Drive ausschließen, dann noch weniger. Der Preis von 34 500 auf Mercedes-Benz ist nur für die grundlegende Konfiguration angezeigt. Nachdem Sie ein paar zusätzliche Optionen gekauft haben, schauen Sie, es wird keinen Unterschied geben.
 
Beim Vergleich der technischen Eigenschaften von Autos ist der Vorteil eindeutig nicht für die neue C-Klasse. Audi hat ehrliche zwei Liter und Turbinen, weshalb der Motor 200 PS leistet. Die Zahlen 200 auf dem Kofferraum von Mercedes-Benz, der bedingungslos nicht geglaubt werden sollte. Tatsächlich beträgt das Volumen des Motors 1796 cm3. Es ist gut, dass der Kompressor noch verfügbar ist. Es scheint, dass es hier eine Gelegenheit ist, verärgert zu sein, die Niederlage von Mercedes-Benz zu zählen. In dieser Situation und sogar in Gegenwart von Audi sollte Mercedes-Benz im Vergleich zur geladenen A4-DTM-Ausgabe eine Schnecke sein. Aber der Unterschied beträgt 16 PS. Nicht so groß, dass Sie sehen können, um Geschwindigkeitsindikatoren zu vergleichen. Die Beschleunigung auf 100 km/h unterscheidet sich um nur 0,9 Sekunden: 7,7 in Audi gegenüber 8,6 für Mercedes-Benz. Dies ist fast unmöglich, dies zu fangen. Wenn man die maximalen Geschwindigkeiten der getesteten Autos verglichen, kann man nur froh sein: Sie sind gleich und sind 235 km/h.
 
Hier unterscheiden sich die Autos wirklich am meisten, es ist im Management. Mit einem Geschwindigkeitssatz ist das Lenkrad in jedem der Konkurrenten schwer, aber in größerem Maße. Mercedes-Benz bewahrt die Grenze zwischen Komfort und Sicherheit, sodass die Anstrengungen nur erlauben, den Kontakt mit der Straße nicht zu verlieren. Audi hat ein viel informativeres Feedback, Sie können klar steuern, was mit den Rädern auf dem einen oder anderen passiert.
 
Bei hohen Geschwindigkeiten ist es angenehmer, den Mercedes-Benz C200 zu verwalten. Er hält eindeutig die Flugbahn. Das Stabilisierungssystem korrekt ohne frühzeitige Intervention korrigiert die Aktionen des Fahrers und ermöglicht es Ihnen, die hintere Achse so schnell und effizient wie möglich einzustellen. Mit Audi müssen Sie vorsichtiger sein, insbesondere auf dem Asphalt. Es wird in der Kurve sehr, sehr widerwillig ausgestellt und hält die Flugbahn nicht perfekt. Der Abriss der Vorderachse beginnt früh. Vor dem Drehen ist es besser, ein wenig zu verlangsamen. Dieses Verhalten ist größtenteils auf unvollkommenes Auto abgewichtig. Der Motor hängt mit seiner ganzen Masse über der vorderen Achse.
 
Die Suspensionen beider Autos haben eine tolerierbare Energieintensität. Die Mercedes-Benz-Suspension weist jedoch eine größere Elastizität auf. Machen Sie eine Auseinandersetzung mit Audi ist wahrscheinlicher. Trotz der sportlichen Einstellung der S-Line-Suspension ist Audi mehr zum Aufbau. Die A4 DTM Edition hilft nicht einmal dem vorhandenen aerodynamischen Körperset, das das Auto theoretisch stärker auf die Straße drücken sollte.
 
In Autos installierte automatische Getriebe geben sich das Vergnügen am Fahren zu einem beliebigen Fahrer. Jeder von ihnen hat drei Betriebsmodi: Antrieb, Sport und Handbuch. Im Sport ist Mercedes-Benz langsam, nicht überlastend zu fühlen. Der Motor wird leicht auf 7000 min-1 entfernt. Akustischer Komfort wird praktisch nicht verletzt. Um ein echtes Laufwerk zu spüren, müssen Sie in den manuellen Modus gehen. Die Maschine beginnt, den Schwung im Getriebe zu halten, ändert ihn jedoch nicht unter der Ableitung von Gas. Ein interessanter Punkt: Bei der gleichen 7000 min-1 im manuellen Modus geht die automatische Box selbst zu einem höheren Gang. Nachdem er die Geschwindigkeit fallen gelassen hat, tut er dies nicht in umgekehrter Reihenfolge, also muss er das Getriebe selbst senken. Bequem oder nicht, es ist schwer zu sagen. Man gewöhnt sich daran.
 
Audi hat den schnellsten Sportmodus. Der manuelle Modus ist besser zu verwenden, wenn Sie schnell eine Reihe steiler Kurven in einem Gang fahren möchten. In anderen Fällen macht es keinen Sinn, es zu verwenden. Tiptronic Audi passt sich schnell an den Fahrstil an. Mehrere scharfe Verlängerungen und Bremsen und die Reaktion auf das Drücken des Gaspedals steigen signifikant an. Gleichzeitig wird jede Beschleunigung von einem brüllenden Abgassystem begleitet, das von 25003000 min-1 zu backen beginnt.
 
Was die Ergonomie des Salons angeht, hat der Audi mehr Sportarten und in Mercedes-Benz Comfort. Die Sitze in A4 von Recaro werden vom DTM Edition -Paket bereitgestellt und haben eine gute laterale Unterstützung. Mercedes-Benz verfügt über Sitze, eher wie bequeme Stühle. Selbst in den sportlichen Modifikationen dieser Marke zeichnen sich die Sitze nicht immer durch gute Nebenunterstützung aus, um über zivile Modelle zu sagen.
 
Was jedoch am neuen neuen Produkt von Mercedes-Benz am verärgersten ist, ist die Qualität der Materialien der Salondekorationsmaterialien. Es gibt viele Aluminiumeinsätze an den Türen und der vorderen Konsole, aber die Qualität des Kunststoffs ist niedrig. Sogar so scheint es, dass es nicht mehr in einem so modischen Audi -Trim ist, dass er viel angenehmer und weicher angeht.
 
Obwohl beide Autos ähnliche technische Eigenschaften aufweisen und zur gleichen Klasse gehören, sind sie immer noch kluge Vertreter verschiedener Richtungen. Audi Sports Associations und Mercedes-Benz Club Hobbys.
 
Mercedes-Benz C200 Compressor 34 100
 
Fahren
Mit der Lenkung, automatischen KP und Aufhängung können Sie die Flugbahn perfekt spüren.
 
Salon
Der Salon störte die Qualität der verwendeten Materialien.
 
Kompfort
Jeder der Passagiere der Kabine kann bequem aufnehmen. Auch für drei ist genug Platz hinter sich.
 
Sicherheit
Zusätzlich zu den wichtigsten Sicherheitssystemen gibt es eine adaptive Bremssystem -adaptive Bremse.
 
Preis
Das neue attraktive Erscheinungsbild ist weitgehend durch die Aufregung um diese teuren Autos gerechtfertigt.
 
Audi A4 DTM $ 60 400
 
Fahren
DTM Edition ist nicht zu besetzen. Nur sie muss in der Lage sein zu benutzen.
 
Salon
Materialien des Finishs. Viele Kohlenstoffeinsätze bringen ein Sportelement.
 
Kompfort
Angesichts der sportlichen Ausrichtung des Autos musste ich ein wenig Komfort machen: Sie müssen sich an die harte Sperre gewöhnen.
 
Sicherheit
Viele Kissen und Systemschutz.
 
Preis
Obwohl die DTM -Ausgabe auf A4 ein ziemlich angemessenes Geld kostet, wird der Gesamtbetrag überbewertet.
 
Technische Merkmale des MB C200 Kompressor Audi A4 DTM Edition
Abmessungen, MM 4581/1770/1447 4586/1772/1427
Ausgestattete Masse, kg 1490 1535
Vollmasse, KG 1970 2085
Basis, MM 2760 2648
Kraftstofftankvolumen, L 66 63
Kofferraumvolumen, L 475 460
Max. Geschwindigkeit, km/h 235 235
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, ab 8,6 7,7
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km 8.2 9,4
Der Motor befindet sich in Folge
Power, L.S. 184 200
Getriebe 6-Gang automatisch 6-Gang-Automatik
Heck -Radantrieb Quattro Heck -Radantrieb
Scheibenbremsen (vorne - belüftet) Scheibe (vorne - belüftet
Quer-/Trapez -Hebel von Tricarvacia/Multi -Link
Reifengröße vor 205/55R16 235/45R17
Die Größe der Reifen von der Rückseite 205/55R16 235/45R17
 
Unsere Meinung
 
Autos sind in technischen Indikatoren sehr ähnlich, trotz Audi All -Wheel Drive. Sie sind jedoch für verschiedene Kundensegments bestimmt. Wer ein helles Erscheinungsbild, ein ständiges Fluggefühl, nach Ihrem Geschmack benötigt, wird einen Audi A4 mit einem exklusiven Sportpaket -DTM -Edition haben. Wenn eine gemessene Bewegung mit seltenen Geschwindigkeitsbereichen auf Autarts erforderlich ist, ist der neue Mercedes-Benz ideal. Aber trotz des flinken Charakters ist die Audi A4 DTM-Ausgabe, die Mercedes-Benz in seinem Charisma und seiner Gründlichkeit einholt, wahrscheinlich nicht möglich.
 
 
Text: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [08.21.2007]