Testfahrt Audi A4 B7 2004 - 2007 Limousine

Noblesse oblyge

Die Zeit fliegt schnell, die Karriere geht bergauf. Courier Manager Leader. Und jetzt gibt es auf dem Parkplatz im Büro einen persönlichen Platz: Es ist Zeit, ein Statusauto zu kaufen. Natürlich, mit Blick auf die Finanzen und in keinem Fall nicht mehr als die Behörden! Aber die prestigeträchtige Marke ist erforderlich.
Wir erweitern die klassischen drei deutschen Geschäftslimousinen im schwedischen Volvo, und Sie können beginnen, sich zu entscheiden. Ja, da die tägliche Route einem 20-Kilometer-Kork ähnlich ist, werden keine Alternativen zum Automatikgetriebe erwartet. Gehen?
Für drei Tage der Tests, Messungen und Fotografie wurden etwa 500 km an jedem Auto weitergegeben. Das Wetter im April ließ mich nicht langweilen: In 72 Stunden wurden die Frühlingswärme, der Regen, der Schneefall, der frostige Morgen und eine kalte nasse Messung, die ideal für ein Duddy -Motoren sind, durchweg ersetzt. Es ist nicht verwunderlich, dass Mercedes auf einer dynamometrischen Straße vollständig angelegt und die höchsten Schätzungen für die Dynamik erhalten. Audi und Volvo waren etwas kurz zu den erklärten, aber BMW war sehr von Versprechen geschieden. Er war jedoch der einzige in den weiten 17-Zoll-Reifen, und große Räder verringern immer Beweglichkeit. Außerdem waren die Reifen Winter, so dass die Bremsabstand länger herauskam.


Neuer Stil
Die Bildrevolution ist passiert! Die dritte BMW -Serie lässt keinen Zweifel daran, dass der vorherige Stil für immer vorbei ist. Jetzt sieht der Treshka jedoch nicht mehr fremd aus und im Straßenstrahl unterscheidet ein neuer Look es nicht mehr als es zulässig ist.
Das Stereotyp von Bayern ist in keiner Weise mit Miniatur oder, Gott verbieten, dünn. Trotzdem eignet sich der Sitz im BMW-320i am besten zu den dünnen Treibern kleiner und mittlerer Höhe. Ein zweimeter -Out -Veril findet jedoch auch eine bequeme Landung der Anpassungen, aber es gibt keine bescheidene Breite und Höhe des Rückens.
Wir empfehlen den Liebhabern von BMW, sich mit den technischen Merkmalen neuer Produkte zu befassen: BMW-320i jetzt nicht sechs, sondern nur vier Zylinder. Das Motorvolumen ist auch kleiner: nicht 2,2, aber 2,0 Liter, die Stromversorgung beträgt nicht 170, sondern 150 PS.
Von bayerischen Motoren wird immer erwartet, dass sie herausragend sind. Aber dieser zeichnet sich nur durch Effizienz aus, aber er fehlt eindeutig der Charakter, trotz der lobenswerten Schnelligkeit der sechs schwindenden hydromechanischen Maschine von ZF. BMW auch die Fahrer mit prächtigen Motoren verwöhnt: Nur gut wird als Beleidigung wahrgenommen.
  Zunächst mag ich alles: die ungewöhnlich lebhafte Berührung und die klare Arbeit des Getriebes und das scharfe Lenkrad, die gerade genug von der Straße isoliert sind, um die erforderlichen Informationen zu hinterlassen, und eine leicht abgelehnte Abkehre. Aber nach einiger Zeit entstehen Fragen. Wo verschwindet die Dynamik, es lohnt sich, das zweite Gang einzuschalten? Warum ordnet das Auto das Auto erheblich neu an? Warum ist jeder Riss im Asphalt so hart? BMW -nicht angepasste Suspensionen sind wie eine Tabelle und europäische Routen auf glatt abgestimmt. Sogar anständig sind die Straßen des Trainingsgeländes nach russischen Konzepten ein ernsthafter Test.
  BMW-Handtaschen sind am besten in schnellen S-förmigen Kurven gefühlt. Es ist jedoch notwendig, nicht nur energisch, sondern auch sorgfältig zu steuern: Zu scharf ist der Eingang und das Stabilisierungssystem schnell, aber keineswegs korrigieren die Flugbahn. Natürlich kann es mit gestreckten Seitenrutschen deaktiviert und unterhaltsam sein, aber diese Methode zum Fahren auf Asphalt ist nicht optimal. Aber CBS wird in der Kurve getrennt gelobt. Das Auto verlangsamt sich zuversichtlich auf den Bogen, selbst in den Gleitmodi, ausgezeichnet!
BMW ist vielleicht das emotionalste Auto in der Prüfung, der gleichzeitig scharf und gleichzeitig dem Fahrer freundlich ist. Aber was im Alltag zu einer Belastung erobert wird, wird zunächst der schlimmste Komfort der Federung (siehe Expertenbewertung). Sogar die Reaktionsfähigkeit der Lenkung nach einer halben Stunde schnell auf gewöhnlichen Straßen scheint übermäßig zu sein: Aus diesem Grund ist der Fahrer ständig spannend. Ich frage mich, was es mit dem aktiven Lenkrad sein wird.
Schwedische Überraschung
Sicher, bequem, zuverlässig, fällt mit Stil, aber in keiner Weise charmant! Diese Stereotypen von vor 30 Jahren sind am Leben, egal wie Volvo versucht hat, sie loszuwerden.
Der Platz des Fahrers sieht ungewöhnlich einfach aus. Es gibt einfach keine Tasten, Schalter (mit Ausnahme des Lichts für Scheinwerfer), es gibt einfach keine Anzeigen auf dem Armaturenbrett. Alle Klimaverwaltung, Audio-System und Mobiltelefon konzentrieren sich auf die zentrale S-förmige Konsole des Hauptdesigner-Fundes. Das komplexe Management von Hilfssystemen ist Teil der IDIS (dem intellektuellen System zur Information des Fahrers) geworden. Zum Beispiel wird das Telefon nicht beim Überholen oder Schnittpunkt anruft, sondern nur mit einheitlicher Bewegung oder an einem Stopp.
Die Hauptbeschwerden über die Sichtbarkeit: Wenn Sie die Heckscheibe mit Embrasure weiterhin in Einklang bringen können (obwohl es nicht einfach ist, ohne Parken zu manövrieren), dann verschlechtern die leistungsstärksten Vorderständer die Sichtbarkeit in Ecken sehr, insbesondere für niedrige Fahrer.
  Die Grenzen der Sitzanpassungen sind groß genug, aber wir raten den Fahrern, deren Höhe 190 cm übersteigt. Wir empfehlen Ihnen, der Landung mehr Aufmerksamkeit zu schenken. Ein Fahrer einer kleinen Statur wird sich mit ziemlicher Sicherheit über eine zu enge Kopfstütze beschweren. Das Gepäckraum von Volvo ist das drittgrößte, sehr bequeme Form, aber die Öffnung ist gering. Aber auf dem Rücksitz werden nicht nur der Rücken, sondern auch das Kissen separat gefaltet.
  Das quer gelegene in fünf Volvo mit hohen Geschwindigkeiten kann nicht nur mit selbstbewusster Traktion, sondern auch mit einem Vollblutstall gefallen. Mit einer automatischen Maschine mit fünf Geschwindigkeiten machte es ein erfolgreiches Paar des Autos auf eine scharfe Gasversorgung und schaltet bei der Beschleunigung fast leise nach oben. Eine Funktion des manuellen Modus der Box enthält ehrlich gesagt nicht das Getriebe über dem ausgewählten, das Tempolimit ausgelöst. Es gab kein Anti -Wings -System in unserem Auto, aber Volvo berührt nicht zu intensiv. Und trotz des Verlusts zu Beginn auf 60 km/h
Auf der glatten und geraden Straße ist das dominierende Merkmal einer Volvo -Stabilität, die zu Vertrauen in das Auto führt. Bei der ungleichmäßigen Beschichtung und abwechselnd bleibt es ein wenig in der Wende der Volvo -Wende, es sei denn, die Reserven scheinen sie verdächtig schnell durch eine dichte Suspension erscheinen. Zuversichtlich um BMW-320i umgehen.

Blasen und keinen Zweifel haben!
Das Erscheinungsbild der C-Klasse wird am besten als kleine S-Klasse bestimmt. Alle Kommentare werden automatisch entfernt. Der Salon der kleinen Mer kann sich noch weiter von allen Fahrern des Fahrers und einer beträchtlichen Entfernung vom Kissen bis zur Decke rühmen. Aber in der Breite ist es gegenüber mehr frischen Autos schon merklich unterlegen. Obwohl dieser Parameter eher den visuellen Umfang charakterisiert als der reale Bedarf an sogar breiten Scholdaten. Die Rückseite ist mäßig geräumig, zwei seriöse Passagiere sitzen mit Komfort.

Der Arbeitsplatz des Fahrers verursachte eher traditionelle Probleme. Der markierte multifunktionale Hebel in der Lenksäule, eine separate Leine der Geschwindigkeitsregelung (Entschuldigung, das Tempo) für Fans der Marke, ist genauso natürlich für die Orthodoxen, um Weihnachten am 7. Januar zu feiern. Obwohl die Kombination der manuellen Steuerung der Rückseite des Rückens mit elektrischem Kissen nicht als praktisch bezeichnet wird. Die Spiegel sind ungewöhnlich niedrig, was das Auge nicht sofort findet. Aber sie blockieren die Aussicht und das Ohr fast nicht.
Mercedes-Benz ist dafür bekannt, dass sie unabhängig voneinander viel von dem tun, was andere Unternehmen bevorzugen. Zum Beispiel Getriebe. Sogar der manuelle Modusalgorithmus beinhaltet die Schwung des Hebels nicht hin und her, sondern nach rechts und links.
Die automatische Maschine von Mercedes zeichnet sich durch reibungslose Arbeit und komfortables Umschalten aus, ist jedoch nicht sehr geeignet für aktive Antriebsreaktionen mit spürbarer Verzögerung. Die leistungsstärkste (mit dem niedrigsten Volumen!) Der Motor auf der dynamometrischen Straße gelang es, den Tachometerpfeil auf die Marke von 240 km/h zu legen.
Ein unlodisches Stabilisierungssystem verhindert das Berühren von Trogox, sodass die anfängliche Beschleunigung nicht zu intensiv ist, aber um 60 km/h geht Mercedes in die Führer ein. Auf einer Bergstraße ist es für ihn schwieriger, ihm das Verhalten eines Autos im Randmodus vorhersehbar zu erweisen. In einer kritischen Situation wirkt das Stabilisierungssystem mit einer spürbaren Verzögerung und übertreibt es eindeutig mit den Bremsen.
Aber die beeindruckendste Qualität des Mercedes -Chassis bezeichnete einstimmig als hervorragender Komfort auf einer kaputten Straße. Die hohe Energieintensität der Suspendierung und der hervorragenden Kursstabilität verleiht russische Autobahns das Vertrauen ... sogar weit über die zulässigen Geschwindigkeiten hinaus. Mercedes im Hintergrund der Rivalen mag langweilig erscheinen. Der Vorteil des Komforts und der Glätte des Kurses ist jedoch zu groß, um ihn nicht zu ergeben. Gleichzeitig weidet der Mercedes nicht auf einer kurvenreichen Straße und zeigt, nicht verlegen, die Anpassungsfähigkeit an die russischen Bedingungen. Straßenfreigabe, Energieintensität der Suspension und sogar hervorragende Anweisungen sammeln Punkte zu ihren Gunsten.
Neues Wort für den Buchstaben m
Alle Experten kamen zu einem Konsens, der Sitz und die Landung am Lenkrad von Audi liegen in der Nähe der Referenz (siehe Bewertung in Punkten). Audi unterscheidet sich auch von vorwärts und rückwärts günstig, aber die Breite der durchschnittlichen Körperregale ist übermäßig. In einer kompakten Business -Klasse werden die Hinter Passagiere häufig zum Opfer von Ersparnissen. Aber in Audi sind sie nicht beleidigt und sitzen sogar hinter einem hohen Fahrer. Die Mitte der drei ist zwar auf einer hohen Walze gepflastert und verteilt ihre Beine weit. Ein geräumiger rechteckiger Kofferraum und die klappbaren Rückseite der Rücksitze gab keine Gründe für Kritik. Und unter dem Boden gab es einen Ort mit einem vollen Ersatzrad.
Audi A4 -Motor ist der bescheidenste von vier. Ein zweier Litermotor mit fünf Ventilen auf einem Zylinder und einstellbaren Phasen hat bei jeder Geschwindigkeit sehr glücklich und fügt nach 3500 erheblich hinzu. Sein tadelloser Partner der Kettenvariator -Multitronik funktioniert wie ein Stiefvermögen, während jedes Mal, wenn sie genau und schnell das benötigte Getriebe einschalten, genau und schnell einschaltet. Im Sportmodus verlangsamt es den Motor effektiv und in manueller Handel kann es auf Anfrage des Fahrers wechseln ... obwohl bei Erreichen maximaler Revolutionen eine Erhöhung des Ganges von selbst eingeschaltet wird.
Die Glätte der Übertragung ergänzt das ebenso vorhersehbare Chassis. Selbst auf einer ungleichmäßigen Straße hält Audi eine gute Richtung und folgt abwechselnd bereitwillig einem bestimmten Pfad. Das Lenkrad ist etwas leichter und langsamer als die Anforderungen eines aktiven Fahrers, ist jedoch perfekt von den Unregelmäßigkeiten der Straße isoliert.
Das experimentelle Auto befand sich unter dem plastischen Schutz des Motorraums auf der europäischen Suspension, die wir nur 115 mm gemessen hatten. Trotzdem hinterließ die Glätte und Energieintensität einen günstigen Eindruck. Mit einem Wort, nach dem besten eines Sport -Chassis, der sich zu den typischen Fehlern eines unerfahrenen Fahrers herablässt. In extremen Fällen korrigiert insbesondere das Start -Skid taktvoll und verhindert das Auto. Ein wenig, dass Sie Fehler finden können: Ein erhöhtes Reifenschrauben, nicht ganz proportional zur langsamen Verlangsamung von Pedal.
Neugierige Fakten
Wir nahmen Volvo in den Test und befürchteten zunächst, der Schwede wäre kein Whiting -Junge. Aber er bewies hartnäckig, dass er in Komfort, Dynamik und den Betrieb des Maschinengewehrs mit den Deutschen konkurrieren könnte. Was kann nicht? In Bequemlichkeit von hinteren Passagieren und Handhabung. Aber die Ergonomie der Schweden sollte lernen. Sie wissen, eine intuitive Schnittstelle ist nicht nur ein schöner Ausdruck.
Audi hat auf den ersten Blick keine Sterne vom Himmel gepackt, sondern die größte Anzahl positiver Bewertungen aller Experten erhielt. Der Grund ist einfach, er erklärt keine Sportambitionen, sondern führt leicht scharfe Manöver durch. Ja, Audi ist weniger als Emotionen, aber vergessen wir diesen Test von Limousine, nicht Sportwagen, und der Gewinner ist nicht der mürrischste, sondern der bequemste im Alltag. Gibt es viele kurvenreiche freie Spuren in ihr?
Obwohl formell die Preisliste auf Volvo mit 25.900 USD (mit 1,8 Motor) beginnt, lohnt es sich nicht, diese vier Autos ohne 30.000 zu betrachten. Die Preisspanne beträgt 3550.000 Dollar, die doppelt so viel ausgeben möchten.
Der günstigste Volvo S40: Mit einem 140-PS-2,4-Motor kann er für 28.900 USD mit 170 PS für 30 900 gekauft werden. Fügen Sie Metallic, Automatik und Tasche mit zusätzlicher Optim-Ausrüstung hinzu und erhalten leistungsstarker Motor? Zählen Sie ab 40 900. Vollradantrieb? Ein weiterer plus 2500 US -Dollar.
Der nächste Audi ist verfügbar. Mit einem 1,6 -Liter -Motor beginnt sein Preis bei 31.332 USD. Ein fehlender 1,8 -t -Lauf mit allen Rahmenantrieb erleichtert Ihre Tasche für etwa 40 Tausend, und der Eigentümer einer soliden Menge ermöglicht sich jede Fantasie, bis zum Audi S4 in einer individuellen Konfiguration für etwa 90.000 Grün.
Die Preise für den Mercedes-Benz C180 Kompressor beginnen bei 29.900 Euro, C200 Kompressor von 32.400 Euro, für C230 Kompressor von 34.500 Euro (für eine Überweisung an Dollar wurden mit 1,3 multipliziert). Unabhängig vom Index sind alle Maschinen mit verschiedenen Versionen eines 1,8-Liter-Motors mit einem Antriebslader ausgestattet.
BMW-320i kostet 29.900 Euro mit einem manuellen Getriebe. Mit Maschinengewehr- und Leichtmetallrädern (Geschäftsausführung) beginnt der Preis mit 32.900 Euro. Noch teurer Lautsprecher mit 17-Zoll-Rädern, klappenden Rücksitzen, Xenon-Scheinwerfern und einem multifunktionalen Lenkrad wird für 35.500 Euro angeboten. Der BMW-325I und BMW-330i mit sechs Zylinder kosten heute von 39 900 bzw. 52.500 Euro.

A. Fomin: Ich werde nicht sagen, dass das Ergebnis der Expertenbewertung unglaublich überrascht war, aber alle erwarteten eine höhere BMW -Bewertung. Die Betonung der Praktikabilität in diesem Test lässt die Limousine von München keine Chance, das Fehlen einer Freizeit wird in Russland lange Zeit ein definitives Minus sein.

ZUSAMMENFASSUNG
BMW 320i alles ist auf eine neue Art und Weise. Mehr Stil, mehr Emotionen, bewussterer Sport. Die Kombination eines Maschinengewehrs mit einem Budgetmotor macht den 320. für Wettbewerber jedoch anfällig.
Allgemeine Bewertung 7.7
+ Stilvolles Aussehen und Innenraum, geräumiger Innenraum, sanft und schnell Betriebsmaschine, Referenz -Heck -Rad -Antriebs -Chassis, wirtschaftlicher Motor.
- Ein kleiner Kofferraum, mangelnde Ersatz, harte Suspendierung, niedrige Schwellenwerte, keine Anpassung an die russischen Bedingungen, einen hohen Preis.

ZUSAMMENFASSUNG
Die Well -ausgerüstete Limousine von Volvo S40 ist den Deutschen in einem formellen Wettbewerb unterlegen, aber das gut entdeckte Gesicht des Autos und das skandinavische Innenarchitektur geben ihm gute Chancen.
Allgemeine Bewertung 7.8
+ Originales Erscheinungsbild, hervorragende Ergonomie der Konsole, eine leistungsstarke Engine, grundlegende Konfigurationen erschwinglich.
- mittelmäßige Sichtbarkeit, unangenehme Vorderkopfbehinderungen, eng an den Beinen der hinteren Passagiere, gibt es keine Anpassung der Federung, eine kleine Stammöffnung und DOK.

ZUSAMMENFASSUNG
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic ist nicht altern? Der Charme eines mächtigen Autos ist, dass er keinen leistungsstarken Motor braucht. Komfort reicht in Kombination mit dem Aussehen einer kleinen S-Klasse.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Klassisches Bild, ausgezeichnete Dynamik, komfortable Federung, geringer Rauschen bei groben Beschichtungen, hervorragende Wechselkursstabilität, Anpassung an die russischen Bedingungen.
- Ablösung des Fahrers, die unerträgliche Rückseite des Sitzes, ein lauter Motor bei hohen Geschwindigkeiten und hohem Preis.

ZUSAMMENFASSUNG
Audi A4 Die Verkörperung der deutschen Rationalität. Ein pedantischer Ansatz für das Auto in Kombination mit fortschrittlicher Ausrüstung und mittelschwerer Konstruktion.
Allgemeine Bewertung 8.4
+ Hervorragende Arbeit der Varian, ein geräumiger Salon, praktisch für jeden Stuhl, einen großen Kofferraum, einwandfreier Innenausstattung.
- Bescheidene Dynamik, Reifen und Anhänger, kleine Straßenfreigabe, leicht reaktiver Effekt auf das Lenkrad.


BMW 320i
Die fünfte Generation des BMW der dritten Serie wurde 2005 vertreten. Es wird nur mit dem Limousinenkörper produziert.
Motoren: für Russland, Benzin 2,03,0 Liter (150258 PS).
Getriebe: 6-Gang-Mechanik (nur 2,0 l), Maschinengewehr.
Komplett: Basic, Business, Dynamic.
Preis in Russland: є29 900 52 500 ($ 38 87068 250).

Volvo S40 2.4
Die zweite Generation von Volvo S40 erschien im Herbst 2003. Das Auto wird mit einem Limousinenkörper angeboten; Der Stationswagen ist als V50 bezeichnet.
Motoren: Für Russland, Benzin, einschließlich eines Schubs von 1,82,4 Litern (125220 PS).
Getriebe: 5- und 6-Gang-Mechanik, automatisch.
Komplett: Basic, Optima, Premium.
Preis in Russland: $ 25 900 45.000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Die zweite Generation der C-Klasse debütierte im März 2000. Wiedergutmachung im Frühjahr 2004. Körperoptionen Limousine, Stationswagen, Fließheck.
Motoren: Für Russland, Benzin 1,85,5 l (143367 PS), Diesel 2,23,2 l (116224 PS).
Getriebe: Für Russland nur eine Automatik.
Komplett: Klassiker, Eleganz, Avantgarde, Spezialserie.
Preis in Russland: є29 900 73 900 ($ 38 87096 070).

Audi A4
Das Debüt der derzeitigen Generation fand im Herbst 2000 statt, die Modernisierung fand im Herbst 2004 statt. Körperoptionen Limousine und Stationswagen.
Motoren: für Russland, Benzin 1,63,0 Liter (102218 PS).
Getriebe: 5- und 6-Gang-Mechanik, automatisch, Variator.
Konfigurationen: individuell.
Preis in Russland: von 31.332 USD.






 
 
 
 

Anatoly Fomin
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"