Testfahrt Audi A4 B7 2004 - 2007 Limousine

Wird seitwärts kommen?

Wetter, um Frost und Sonne zu bestellen. Sprudelndes Eis und gerolltes Schnee scheint auf die Reifen von bedeutendem Radfahrzeug zu warten, um sie entlang zu rutschen. Vielleicht ist es diesmal möglich, eine langjährige Frage zu beantworten: Wessen vier Radfahrten sind besser?
BMW 325XI
BMW der 3. Serie ist im Frühjahr 2005 vertreten.
Körperoptionen: Limousine und Stationswagen.
Motoren: Benzin 2,03,0 l (150258 PS), Diesel 2,0 und 3,0 Liter (122231 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische (nur 2,0 l), 6-Gang-Automatik für 2,5 und 3 l Allradantriebsgetriebe X-Drive.
Komplett: Basic, Business, Dynamic.
Preis in Russland: є31 10060 600 ($ 37 95073 900).
Die Geschichte entwickelt sich in einer Spirale: Die technischen Lösungen von gestern, die auf einer neuen technologischen Ebene verkörpert werden, werden zu einer Entdeckung. Was ist das X-Drive-Laufwerk? Im Wesentlichen das einfachste angeschlossene Frontradantrieb. Was sie einmal angefangen haben. Das ist nur anstelle einer Kupplung, eine Multi -Disc -Kupplung, die von der Elektronik gesteuert wird. Der Algorithmus der Arbeit wird nur im Allgemeinen offengelegt: Hartverriegelung während der Beschleunigung, das Ausschalten der Vorderräder während des Manövrierens und bei maximaler Geschwindigkeit, eine Abnahme des Drehmoments am Eingang des Eingangs der Kurve. Wie es auf Eis funktioniert und in der Kälte werden wir es etwas später herausfinden. In der Zwischenzeit
Mit Reifen mit erhöhter Mobilität mit einer verbesserten Seitenwand können Sie auch für zweihundert Kilometer an den Ort der Reparatur ohne Ersatzreifen gelangen. Aus diesem Grund ist die Wahl der Winterreifen jedoch sehr begrenzt. Bridgestone Blizzak LM22 ist wahrscheinlich gute Reifen, aber auf dem experimentellen Auto wurden sie merklich getragen, was natürlich die Kopplungsqualitäten beeinflusste. Glücklicherweise bleibt das Verhalten des Autos vorhersehbar.
Kurze Porträt von BMW-325XI in Bewegung: Selbstbewusst, trotz rutschiger Reifen, Beschleunigung auf Eis, schwerem, genauem und schnellem Lenkrad, Motor mit einer sehr breiten Reichweite und angenehme Stimme, sehr deutlich funktionierende Getriebe und prächtige Bremsen, mit denen die Finish-Basis dreht sich in den Spaß der Kinder. Dichte, harte, stark abgeladene Anhänger kleben das Auto fest auf die Straße und lassen gleichzeitig eine gute Glätte. Ihre Möglichkeiten sind jedoch nicht unbegrenzt, um schneller zu werden, und BMW wird das Profil der Straße akribisch wiederholen. Wenn die Bedingungen noch schwerer werden, gibt es nicht genügend Suspensionsbewegungen. Die Räder befinden sich regelmäßig in der Luft und setzen das DSC -Stabilisierungssystem (Dynamic Stability Control).
Wenn Sie in einer Reihe sechs unter der Motorhaube von BMW sind, können Sie sicher sein, dass dies ein guter Motor ist. Darüber hinaus ausgezeichnet! Die Konkurrenten von 0,5 l des Arbeitsvolumens, es ist nicht schwächer als der Audi -Motor, und wenn es nicht um die Reifen gingen, könnte er bei der Beschleunigung sicher mit ihm konkurrieren. Er glänzt nicht vor Effizienz: Alles, was dank der neuesten nicht -Kernstruktur und einer elektrischen Kühlmittelpumpe gewonnen wird, frisst ein kurzes Hauptpaar für schnelles Übertakten.
BMW 325XI ist der beeindruckendste des Fahrers und der Passagiere. Aber die Anklage für absichtliche Sportarten ist unter alltäglichen Bedingungen zu müde.
Allgemeine Bewertung 7.8
+ Originales Aussehen und Innenraum, geräumige Innenraum, schnelle Maschine, hervorragend für sein Volumen des Motors.
- Ein kleiner Kofferraum, ein Mangel an Reserverad, eine harte Federung, eine scharfe Stabilisierung nach einem Skid, ein übermäßig scharfes Lenkrad, niedrige Schwellenwerte und eine vordere Stoßstange.
Subaru Legacy 3.0r Spec.b
Subaru Legacy wurde im Sommer 2003 repräsentiert und 2005 eine Version von 3.0r Spec.B.
Körperoptionen: Limousine und Stationswagen.
Motoren: Benzin 2,03,0 l (165245 PS).
Getriebe: Mechanische 5- und 6-Gang-, 4- und 5-Gang-Automatik.
Komplett: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Preis in Russland: $ 35 250 $ 54 910.
Schema mit einem Längsschnitt gegenüber Motor Dogma Subaru. Stimmt, ändert sich viel darin. Ein Sechszylinder-atmosphärischer Motor mit einstellbaren Phasen der Gasverteilung anstelle von McEferson, ein komplexer Multi-Link steht im Rücken, die Kabine hat einen reichen und modernen Look. Das Erscheinungsbild der modernen Legasien weicht auch merklich von den Kanonen ab, aber die proprietären Subarovski -Merkmale wie Türen ohne Rahmen haben überlebt.
Eine dreistöckige Opposition sechs, wenn auch mit einstellbaren Phasen, in der Natur näher am Motorenschub. Es besitzt eine selbstbewusste Traktion mit geringen Geschwindigkeiten und zeigt sein Potenzial im Intervall von 4.0007.000 U / min. Mit einem Schaltgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten mit einem engen nahe gelegenen und genauen Schaltmechanismus können Sie die motorischen Kräfte so effizient wie möglich ausgeben. Es scheint, dass es nicht vom Fahrer nicht funktioniert, mit einem Griff großer Reserve zu arbeiten. Das Marken -Rumble des Oppositionsmotors ist unter dem Abholung gut erwürgt, aber bei hoher Geschwindigkeit dominiert sein Geräusch in der Kabine. In unseren Übungen hilft dies jedoch eher. Sportambitionen sind selten mit einem bescheidenen Appetit zufrieden, und Subaru zündete zuerst eine Glühbirne an, was signalisiert, dass der Inhalt des Gastanks endet. Zwar ergaben sich die Rivalen nicht viel später.
Sportcharakter ist auch die Federung. Subaru überträgt hartnäckig kleine Beulen in den Körper, verhält sich jedoch in den Wellen vorbildlich und hält sich sicher an der gewählten Flugbahn fest. Ich stelle fest, dass Bilstein und Reifen eines 40-prozentigen Profils von der Suspension mit Einrohr-Stoßdämpfer schwierig sind, einen Haken zu erwarten. Es ist anders bei den Bremsen: dank der Reifen von Nokian Khakkapelita 4 Kupplungsqualitäten auf einer Höhe, aber die Anstrengung und Art der Pedalbewegung sind alles andere als das Ideal.
Subaru kann sich nicht mit einer Zwei-Zonen-Klimatisierung rühmen, während der Rest des Geräts und die Qualität des Finishs in einer Höhe sind. Aber der Bereich der Fahrersitzanpassung für das durchschnittliche Wachstum von plus minus 15 cm. Der Rücken ist jedoch geräumig.
Gesehen ist sehr erfreulich. Dünne Racks, Türen ohne Rahmen machen den oberen Körperteil transparent. Und in Kombination mit großen Spiegeln einen fast panoramabellen Look.
Subaru Legacy 3.0r Spec. B sieht aus wie ein Business -Class -Auto, obwohl Sie Sportambitionen vollständig implementieren können.
Allgemeine Schätzung 8.0
+ Ein leistungsstarkes, mit einem ausgeprägten Auto, eine sichere Kontrollierbarkeit beim Gleiten, eine klare Gangverschiebung, gute Sicht, einen angemessenen Preis.
- Erhöhter Benzinkonsum geben kleinere Unregelmäßigkeiten und Motorgeräusche an, die den Konkurrenten in Geräten unterlegen sind.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 ist im Herbst 2000 vertreten und im Herbst modernisiert
2004.
Körperoptionen: Limousine, Stationswagen, Cabrio.
Motoren: Benzin 1,63,2 l (102255 PS), Diesel 2,03,0 l (140204 PS).
Getriebe: 5- und 6-Gang-Mechanik, 5- und 6-Gang-Automatik, Variator.
Konfigurationen: individuell.
Preis in Russland: $ 30 20860 104+Optionen.
Unter der Motorhaube ist nicht der modischste Motor: das neueste, mit einem Volumen von 3,2 Litern mit direkter Injektion von Benzin ist viel leistungsfähiger und belastender. Und natürlich teurer. Um jedoch einen alten Motor mit fünf Ventilen auf einem Zylinder, einstellbaren Phasen und Ansaugrohrlinie mit variablen Längen aufzunehmen, nicht die Zeit. Schließlich ist es unbekannt, bis der Anfänger unseren Kraftstoff mit dem Druck der Injektion um eine Größenordnung wahrnimmt und die Kraftstoffausrüstung komplizierter ist.
Unter den Testautos ist Audi der schwerste: fast 1,7 Tonnen. Vor ungefähr 10 Jahren würde eine solche Zahl einen dummen verursachen, aber heute wird sie als selbstverständlich empfunden. Vergessen Sie nicht 218 Pferde unter der Motorhaube, daher ist die Dynamik immer noch hoch. Die fünfgeschwindige hydromechanische automatische Maschine ist nicht mehr die letzte Generation, aber dies ist nicht weniger komfortabel. Im wirklichen Leben ist der Verlust der Mechanik in Dynamik und Wirtschaft anscheinend sogar geringer als unter Testbedingungen.
Eine bequeme Suspendierung ergänzt eine gute Dynamik, der reibungslose Betrieb der Übertragung wird mit der Vorhersagbarkeit von Reaktionen kombiniert. Das Zahnradverhältnis der Lenkung ist ziemlich groß, um keine übermäßige Empfindlichkeit zu belasten, ermöglicht jedoch gleichzeitig die moderaten Manöver. Es mag dem Fahrer mit sportlichen Ambitionen langsam erscheinen. Es gibt keine Beschwerden über die Bremsen durch Effizienz, sondern mit Gewalt auf dem Pedal. Es ist sehr klein, und außerdem nimmt die Intensität des Brems mit einem Geschwindigkeitsabfall deutlich zu, was dazu zwingt, das Pedal zu nehmen.
Audi A4 Ein Beispiel für einen ausgewogenen Ansatz. Unter den marginalen Bedingungen, nicht so gut wie Rivalen, sondern im Alltag der angenehmste Satellit.
Allgemeine Bewertung 8.7
+ Ein gutes Tandem des Motors, eine bequeme Federung, ein ausgezeichnetes ESP, ein geräumiger Innenraum, ein großer Kofferraum, ein tadelloser Innenqualität.
- Die Komplexität der Kontrollwinkel bei großen Gleitwinkeln, unzureichender reaktiver Effekt auf das Lenkrad.
Acht und Kreis
Wir haben diese Übungen ausgewählt, um die Kontrollierbarkeit von Maschinen beim Gleiten objektiv zu bewerten. In einem Kreis mit einem Durchmesser von 70 m, der durch Zapfen angegeben ist, sollten Sie nicht so schnell wie möglich um ihn herum fahren. Keine Einschränkungen der Flugbahn, außer für die Zäune des Standorts. Glauben Sie mir, das ist nicht so einfach wie der Abbruch, dann der Skid, und Sie müssen auch nicht zu viel von den Zapfen abziehen, sonst ist die Geschwindigkeit größer, aber die Zeit ist schlechter. Die Beschichtung ändert sich ab und zu: Die Räder werfen Schnee und polieren das Eis. Der selbstbewusste Besitz eines Allradfahrzeugs ist erforderlich, um einen dauerhaften Driftwinkel aufrechtzuerhalten.
Die acht sind zwei Kreise eines Zehnmeter -Radius, die 150 m voneinander entfernt sind. In der Mitte des Tors 2 m breit, angezeigt durch Zapfen. Sie müssen sauber in sie eingehen, sonst wird das Ergebnis nicht gezählt. Auf den ersten Blick ist es auch einfach: zu beschleunigen, zu bremsen, zu drehen, wieder zu beschleunigen. Hier wird überprüft, wie das Auto eintritt und aus der Kurve steigt. Sie erleben interessante Empfindungen, nähern sich dem schmalen Tor und ohne ein seitliches Gleiten bis zum Ende. Den Gas verlieren Geschwindigkeit. Die Flugbahn muss sehr genau berechnet werden. Um die perfekten Acht zu schreiben, reicht ein Paar Bewegungen des Lenkrads vor dem Drehen aus. Alles andere streckt das Gaspedal. Es stellt sich nicht immer heraus, also geht nur die beste Zeit zum Test.
BMW mit dem DSC ist harmlos und sicher. Der Betrieb des Systems schlägt jedoch die Jagd nach schnellem Fahren des Motors. Ein kurzes Drücken der Taste kann nur das Anti -Wings -System ausgeschaltet werden, ohne die Stabilisierung zu berühren. Wir empfehlen diesen Modus nicht: Um das Auto im Skid zu stören, ist es jetzt einfacher als einfach, es zu ziehen, sondern herauszuziehen. Automatisierung ist nicht immer umgeht.
Mit einem vollständig getrennten DSC gewinnt BMW einen spielerischen Charakter: Ein Skid in einem Winkel von 110 Grad und ein erfolgreicher Ausweg ist möglich! BMW ist jedoch nicht einfach zu verwalten. Es zeichnet sich auch auf glattem Eis durch sehr scharfe Reaktionen aus. Die Arbeiten des vierradigen Laufwerks werden durch eine einfache Abhängigkeit ausgedrückt: Es ist leichter für Gas, der Flugbahn standzuhalten. Die Vorderräder klammern sich besser an Schnee und Eis, und die hintere Elektronik trifft. Äußerlich sehr beeindruckend, aber langsam. Nur ein schnelles Lenkrad kann jeden zweiten Versuch abgeben, die Flugbahn zu verlassen. Aber übermäßig ist die scharfe Stabilisierung am Ausgang des Skids nicht glücklich: unhöflich, doch nicht Asphalt! Im Allgemeinen ist es besser, acht auf BMW ohne DSC zu schreiben: fast eine Sekunde schneller. Aber der Kreis ist mit DSC schneller, bei dem BMW fast neutraler Drehung können Sie ein minimales Gleiten entsprechen. Das ist zwar nicht spektakulär!
Subaru ist nicht so einfach wie es scheint. Zunächst erobert es die Möglichkeit, die Flugbahn in größerem Maße als das Lenkrad einzustellen. Eine hohe Stabilität während der Beschleunigung und wiederum hat seine negative Seite bei niedrigen Geschwindigkeiten, um Subaru richtig zu setzen, bevor sie sich nur durch Zählermischung dreht (bevor Sie in die Kurve eintreten, ein leichtes Manöver in die entgegengesetzte Richtung). Nun, wenn das Auto aufhörte, mit allen vier zu rutschen, ist es fast unmöglich, es in die Kurve zu ziehen. Daher ist die Hauptsache, die Kurve richtig einzugeben. Dann kann die Flugbahn durch ein Gaspedal korrigiert werden. Nachdem Sie diese Technik gemeistert und sich an die Autobahn gewöhnt haben, zählen Sie gerne auf die beste Zeit. Es gibt keine getrennten Stabilisierungssysteme auf Subaru. Mit seinem Verhalten in einer Kurve schuldet er nicht nur eine kompetente Anpassung der Federung und VI-MUFTS im zentralen Differential. Für eine kleine unzureichende Rotation liegt das VDC -System, das an der Drehmomentverteilung zwischen den Rädern beteiligt ist, ebenfalls in der Antwort.
Die Berechnung von Subaru auf dem vorbereiteten Fahrer, ein Versuch, dem Fahrer ein freundschaftliches Auto zu kreieren, und keine bedingt schiebende Straßenhülle mit verrückter Dynamik.
Audi bevorzugte einen elektronischen Kragen: Es kam genau auf das Allrad -Fahrgestell. Übrigens, wenn Sie sich den Rat der Elektronik anhören, lernen Sie bald, die Kurven richtig zu fahren: Warten Sie einfach, bis das ESP Sie aufhört, Sie zu korrigieren. Trotz der nicht sehr erfolgreichen Gewichtsleistung tritt Audi gut in die Kurve ein und fällt sanft in ein flaches Schleudern unter der Entlassung von Gas. In regulären Modi nimmt der Rest den Rest an. Ohne sie ist die Kontrolle über die Maschine viel komplizierter. Etwas angegeben oder spät mit der Korrektur des Skid -Audi wird bereits rückwärts gehen. Es ist nicht verwunderlich, dass die beste Zeit in beiden Übungen mit ESP eingeschaltet wurde.
Der Kampf der Ideologien
BMW ist entgegen dem klassischen Bild der deutschen Pünktlichkeit und Gründlichkeit aus Emotionen gewebt, und X-Drive verringert sie überhaupt nicht. Im Gegenteil: Wenn Sie acht mit transzendentalen Ecken der Drift schreiben, fühlen Sie sich wie Sains, McMeem und Loe in einer Person. Was wirst du fühlen, nachdem du die Zeit gelernt hast, die Strecke zu verabschieden, werde ich keine Schande sagen! Wenn Sie die junge Dame auf dem richtigen Stuhl beeindrucken möchten, wählen Sie im Allgemeinen dieses Auto. Ein hohes Ergebnis (dies ist natürlich nicht ungefähr Sekunden) ist garantiert.
Subaru aus einem anderen Teig. Hier ist der Passagier nicht beeindruckt von der Kunst eines Fahrers, der mit einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h einen langen Bogen auf nacktem Eis vorschreibt. Aber dann kann dieses Auto in solchen Modi zu 100%vertrauen.
Audi überwindet weder Fahrer noch ästhetische Emotionen. In der Ideologie, einem ausgewogenen Pragmatismus, trifft er auch mit getrennten ESP nur vernünftige Entscheidungen. Genau verifiziert, ist der minimale Driftwinkel der Schlüssel zum schnellstmöglichen Durchgang der Strecke. Achten Sie auf dem Bogen jedoch äußerst aufmerksam auf Gasfehler oder das Lenkrad vergeben das Lenkrad nicht. Und wie cool das Auto mit dem ESP geht! Ermöglicht es Ihnen, ein wenig zu rutschen und nur dann zu stören, wenn es wirklich notwendig ist. Wenn Sie sich an die Führung von Audi in Komfort erinnern, ist die Auswahl des besten Autos für Winterstraßen offensichtlich.
Welche von drei ist näher am Ideal? Viel hängt von den Vorlieben des Fahrers ab. Hier ist eine Möglichkeit, den Komfort des Audi, den BMW -Groovy -Charakter und die Zuverlässigkeit der Subaru -Steuerung mit Elektronik zu kombinieren. Die Einrichtung und Verfeinerung eines schnellen Allradantriebsmaschine ist jedoch dünn. Wäre nicht seitwärts herausgestellt
A. Fomin: Wie viele Fahrer können alle Nuancen des Managements wirklich bewerten? Stimmen Sie zu, Komfort, Bequemlichkeit für gewöhnliches echtes Fahren, die Qualität des Finishs ist viel verständlicher. Es ist kein Zufall, dass sich das Point -System auf Verbraucherqualitäten konzentriert. Und aus der Sicht eines emotionalen Testeres, dem Besten, natürlich Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"