Testfahrt Audi A4 B6 2001 - 2004 Limousine

Ein Zeichen des guten Tons

Autos mit vier Ringen mit vier Ringen auf dem Heizkörper genießen den Ruf von anspruchsvollen Fahrzeugen für Intellektuelle.

Es wird allgemein anerkannt, dass Audi von denjenigen gekauft wird, die Mercedes und BMW aufgrund des Hinterradantriebs nicht mögen. Zum Teil sind dies so grundlegende Gegner des klassischen Schemas. Aber beim Kauf eines prestigeträchtigen Autos sind die Hauptsache keine technischen Funktionen, sondern ein Bild. Darüber hinaus ist die Marke Audi in Russland nicht mit der kriminellen Vergangenheit belastet, da sie nach Abschluss der Übergangszeit auf unserem Markt kam. Infolgedessen war der Besitz von Audi ein Zeichen für einen guten Ton.
 
Heute werden wir über den beliebtesten Audi der letzten Jahre des A6 -Modells sprechen, das 1997 geboren wurde. Selbst wenn Sie sich die sechs schon lange angesehen haben, ist es nicht einfach, eine Wahl zu treffen. Zwei Körper, zwei Arten von Getriebe, zwei Getriebeschemata und eine ganze Palette von Motoren werden schwindelig sein
 
Korrosion sollte nicht sein
AUDI-A6 variiert nicht grundlegend auf Konfigurationsniveaus. Es gibt eine Basis und maßgefertigte Geräte. Die meisten A6, die einst in Russland mit neuen verkauft wurden, verfügen über ein automatisches Getriebe, ein Quattro -Getriebe und eine reichhaltige Ausrüstung, einschließlich Haut, Sitze und anderen siibaritischen Dingen.
 
Aber unsere Autos sind noch jung und werden ungefähr ein Jahr später aktiv auf dem Sekundärmarkt erscheinen. Daher müssen Sie sich höchstwahrscheinlich mit Autos aus Europa befassen.
 
Unter den Europäern gibt es viele Autos mit einer manuellen Schachtel, und Croatro muss noch durchsucht werden. Die Konfigurationen sind ebenfalls ziemlich bunt. Sie können nur vier Airbags, ein Elektropaket und einen Stoffsalon mit Aluminium oder Holz garantieren. Die meisten Maschinen haben die Klimaregelung und ein Fabrik -Audiosystem installiert. Oft gibt es beheizte Sitze, Luken- und hintere Parksensoren. Unabhängig von der Dekoration ist der A6 -Salon sehr solide und phänomenal geräumig, warum die Maschine als Personal beliebt ist.
 
Wenn Sie zwischen Limousinen und Stationswagen (fortgeschritten) wählen, können Sie nur von Ihren eigenen Anfragen geführt werden. Weder einer noch der andere leiden an bestimmten Wunden. In jedem Fall toleriert der vollständig verzinkte A6 -Körper Salzangriffe. Das Erscheinen von Korrosion nach 45 Jahren weist auf schlechte Reparaturen hin. Die Ausrüstung des Körpers zeigte sich ziemlich zuverlässig (alles, was unter der Eisenschale versteckt ist). Es gibt nur wenige charakteristische Misserfolge und sie werden mit wenig Blut beseitigt.
    
Folgen Sie den Dachrinnen
Reinigen Sie nach dem Herbstblatt und dem Sommerflusen die Entwässerung des Lüftungssystems. Andernfalls können Schmelze oder Regenwasser elektronische Automatikgetriebe und eine Komforteinheit gießen. Wenn ihre Anschlüsse Zeit haben, um zu verrotten, müssen die Blöcke geändert werden. Jeder kostet 400600 US -Dollar. Folgen Sie auch der Entwässerung des Verdampfers der Klimaanlage (was in der Kabine ist). Andernfalls schwimmen Sie im kalten Pool.
    
Elektrische Ausrüstung
Achten Sie bei der Überprüfung des Körpers des Körpers auf den Betrieb der Fenster, insbesondere auf den Treiber. Wenn das Glas fest ansteigt oder auf halber Strecke ruht und dann spontan herunterfällt, werden Plastikführer zerstört. Sie verkaufen sie nicht separat, daher müssen Sie die Windschutzscheibenbaugruppe wechseln. Außerdem springen die Autos bis Mitte bis 1998 die Schlösser der Innen -Tür -Griffe manchmal heraus und die Airbag -Glühbirne leuchtet auf. Um den Betrieb des Schlosses wiederherzustellen, muss die Polsterung entfernt und den Schub an den Ort zurückgegeben werden. Und in einer Fehlfunktion der Kissen ist der elektrische Schnitt unter einem Fahrersitz schuldig und leidet unter Feuchtigkeit. Nach der Reparatur des Steckers wie üblich ist es erforderlich, den Fehlfunktionscode zu löschen. Wenn die Straßen der Moskauer nicht aufhören, mit Salz zu streuen, säuert das Glasreiniger nach drei bis vier Jahren und Kontakte in der vorderen Kurvensignale verrotten. Die Wiederbelebung hilft für kurze Zeit. Sowohl das Trapez als auch die Plafonen müssen geändert werden.
    
Wie viel es kostet
Austausch des Glasfensters Mechanismus $ 200
Ersetzen des Glasreiners 150 $
Austausch des Wendepunkts (1 PC) $ 40
    
Worüber beschweren sich Benzinmotoren?
Unabhängig vom Ölappetit Ihres Motors lohnt es sich nicht, die Qualität zu sparen, und die Nutzungsbedingungen des Ölersatzes mögen keine Ventile. Wenn einige von ihnen pocken, müssen Sie alles ändern. Man kostet 29 US -Dollar, und für jeden Zylinder gibt es fünf davon
 
Kerzen auf allen Motoren sind für 60.000 km ausgelegt, aber unter unseren Bedingungen werden mehr als 30.000 selten gepflegt. Der Zahngürtel ist, unabhängig von dem, was in den Anweisungen geschrieben ist, besser um 90.000 km und wie üblich zusammen mit den Walzen.
 
V6 und V8
Strukturell sind sie alle gleich und unterscheiden sich nur im Arbeitsvolumen und der Anzahl der Zylinder. Es gibt keine charakteristischen Krankheiten hinter sich. Es gibt nur eine Empfehlung für die Wartung: Beim Ersetzen des Zahnriemens ist es ratsam, die Wasserpumpe gleichzeitig zu wechseln. Es wird etwas länger dauern. Aber nur beim Ersetzen des Gürtels an die Pumpe wird nur 0,6 der Normochen zugewiesen und wenn er 4,7 Stunden separat geändert wird. Die Preisliste zeigt den Preis eines Gürtelersatzes durch eine Pumpe an.
 
1,8 und 1,8-Turbo
Bitten Sie die Mechanik, die Release -Maschine bis Mitte 1998 gekauft zu haben, um herauszufinden, welche Stichprobe die Bedingungen des Begriffs Gürtel alt oder neu sind. Ein alter Spanner im Stil ist sofortig ersetzt, da er einen Gürtelbruch verursachen kann.
 
Eine weitere allgemeine Alterserkrankung beider Motorenversagen des Rheostats des Gass der Drosselklappe nach 100.000 km. Ein Versuch, den Rheostat wieder zu beantragen, dauert nur einige Zeit: Der Drosselklappenblock muss geändert werden.
 
Jetzt insbesondere. Der atmosphärische Motor bis Mitte 1998 leidet unter einem schlechten Start bei rohem Wetter. Die Krankheit wird mit der Neuprogrammierung des Injektionscomputers behandelt und die Düsen ersetzt. Nun, bei einem Turbomotor stirbt eine Turbine mit etwa 150.000 km. In diesem Fall ist es ratsam, das Ölrohr durch sie zu ersetzen. Wenn es von schlechtem Öl oder vorzeitiger Ersatz überwältigt wird, dauert eine neue Turbine nicht lange.
    
Wie viel es kostet
Motordichtungen (4-Cyl./V6) $ 190/510
Ersetzen von Kerzen (4-Cyl./V6) 70/130 $
Ersetzen des Zahnriemens (4-Cyl./v6) $ 380/630
Zehn Mitarbeiter des Zahnriemens einer neuen Probe $ 166
Ersetzen des Gasblocks 500 $
Reprogrammierung von Injektion und Austausch von Düsen 770 $
Turbine $ 1450 ersetzen
Ersetzen des Ölversorgungsröhrchens 100 $
 
Gaswaffe, Jetschale
Wie die meisten deutschen Benzinmotoren haben Audiotoren einen guten Ölappetit. Die fähigsten 4-Zylinder-Exemplare können bis zu 500 Gramm pro 1000 km und V8 zu einem Liter essen! Darüber hinaus verläuft der Löwenteil des Öls nicht durch die rotzigen Dichtungen der Palette, der Front- und Ventilabdeckungen (obwohl sie im Laufe der Zeit immer noch geändert werden müssen), nämlich in den Dämpfen. Da ein solcher Verbrauch in den Fabrikstandards festgelegt ist, können Sie sich auf Kosten des Verkäufers nicht um die Motorreparatur kümmern. Achten Sie besser darauf, dass der Ölhunger immer im Kofferraum lag und regelmäßig sein Niveau steuert.
 
Von der gesamten Motorenbumse ist die optimalste für A6 unbestreitbar, ein V-förmiger Sechs-Ms von 2,4 Litern. Sechs Zylinder, 165, zwingt das, was für ein solides Business -Class -Auto benötigt wird. Gleichzeitig wird das Volumen dieses Motors in eine sparsame Zollkategorie von bis zu 2500 cm gelegt. Der Kraftstoffverbrauch geht nicht über den angemessenen Rahmen hinaus: 915 Liter mit einer manuellen Box und 1017 mit automatisch.
 
Ein leistungsstärkerer 193-PS-V6 mit einem Volumen von 2,8 Litern ist nicht so beliebt. Aber nicht wegen des Kraftstoffverbrauchs verbraucht er maximal pro Liter. Der Grund ist der Preis: Der dreijährige A6 mit dem Motor zwei und acht kostet etwa 3.000 US -Dollar mehr.
 
Diejenigen, die einen 4-Zylinder-150-PS-1,8-Turbo-Turbo retten möchten. Es fühlt sich an, als würde es ein bisschen schlimmer werden als der V6 2.4. Aber es ist billiger beim Kauf (ca. 2000 US -Dollar), Wartung und Betrieb, der 813 l/100 km verbraucht. Die endgültigen Ersparnisse sind zwar nicht so wichtig. Wer weiß in welchem \u200b\u200bZustand die Turbine? Wenn es bereits unterwegs ist, müssen 12001400 gleichzeitig zum Preis des Autos hinzugefügt werden.
    
Die eigentliche Aussicht, bei einem leeren Tank zu bleiben, bedroht die Besitzer des Quattro (nur Cvattro), die Sensoren des Kraftstoffspiegels, auf dem sie mit unserem Benzin verrückt werden. Und da der Quattro -Tank eine komplexe Form hat, sind drei Sensoren darin installiert und alle drei müssen geändert werden. Dies ist 320 US -Dollar mit Arbeit. Die Deutschen wissen seit langem von dem Epos mit Sensoren und veränderten zweimal ihr Design. Die letzte Option ist zuverlässig.

Es ist nicht nötig, über die atmosphärische 125-PS-Kraft in Bezug auf Audi-A6 zu sprechen. Mit ihm eine feste Sechs, die eine Gaswaffe, die von der Gegenwart äußerlich nicht zu unterscheiden ist. Der Kauf einer solchen Maschine ist nicht durch Einsparungen gerechtfertigt.
 
Vor kurzem erschienen die ersten reaktiven Muscheln auf dem Sekundärmarkt, deren Produktion 1999 mit einem 230-PS-V6 2,7-Biturbo und 300 PS und 300 PS V8 4.2 begann. Die reaktivste Version des S6 mit einem Sport -Chassis und bis zu 340 Litern wird bald erwartet. Mit. V8. Alle Autos mit V6-Biturbo- und V8-Motoren sind mit Allradantrieb ausgestattet.
 
Mit 8-Zylinder A6 ist alles klar. Sogar gebraucht werden sie an jemanden gerichtet, der weiß, warum er viel Geld bezahlt. Aber Buturbo kann den Kunden eines gewöhnlichen V6 in die Versuchung des Käufers einführen: Denken Sie, ich werde die drei zusätzlichen Teile geben. Aber was für ein Summen von 230 Pferden! Ich argumentiere nicht, diese Herde wird wie in 8 Zylinder gezogen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass früher oder später zwei Turbine auf Burbo ausgehen werden.
 
und zwei Kerosin zusätzlich
Wir haben bereits gesagt, dass unter unseren Bedingungen der Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem Dieselmotor wirtschaftlich nicht gerechtfertigt ist. Trotzdem findet der A6 Diesel A6 aus Europa ihre Käufer. Wenn Sie sich von ihnen freuen.
  
Höchstwahrscheinlich wird eine 4-Zylinder-110-PS-Turbodiesel mit einem Volumen von 1,9 Litern oder einem 2,5-Liter-V6 von 150 PS von der Maschine installiert. Beide sind mit Direkteinspritzung und Hochdruckkraftstoff (TNVD) mit elektronischer Kontrolle ausgestattet. Die Stärken dieser Motoren sind die Kraftstoffeffizienz (sogar nach Dieselstandards), eine selbstbewusste Kaltstart, die Glätte (insbesondere in V6) und eine lange Lebensdauer von Kraftstoffdüsen. Der Diesel des Audi ist jedoch sehr kompiliert und fordert daher die Qualität von Kraftstoff und Wartung.
 
   
Sie müssen sich jeweils ändern

 
 
Die schwächsten Hebel der Anhänger sind die untere Front (1). Auf relativ anständigen Straßen in Moskauer leben sie durchschnittlich 30.000 km. Die verbleibenden Hebel der vorderen Suspension sind das untere Heck (2) und das obere (3) etwa eineinhalb Mal langlebiger. Infolgedessen müssen Sie in jedem (nach 15.000 km durchgeführten) mindestens ein paar Hebel ändern. Wenn Sie Original kaufen, steigen nur zwei niedrigere Fronten bei 480 US -Dollar. Und alle acht werden 1300 US -Dollar ziehen. Angesichts ihrer kleinen Ressource ist teuer. Es ist sinnvoll, ein gutes Nicht -Original zu kaufen, zum Beispiel Lemferder oder Phoebee, das gesamte Kit kostet 600700 US -Dollar.

Das All-FolksWagenovsky-110-PS-Turbodiesel mit 110 PS verbraucht 69 l/100 km und sieht unter der Motorhaube von Passat oder Audi-A4 sehr gut aus. Aber für einen schweren A6 ist es immer noch schwach, besonders bei einer automatischen Box. Aber die Mechanik charakterisiert es als relativ unprätentiös und eher wartbarer Motor. In jedem Fall verspricht er in Wartung und Reparatur etwas teurer als ein Benzin 1,8-Turbo. Im Jahr 1999 wurde AFN durch einen mürbischeren und belasteten 115-PS-Motor des gleichen Volumens des AJM-Modells ersetzt, der mit Pumpen anstelle von TNVDs ausgestattet war. Aber er ist noch jung und es gibt keine Statistiken darüber.
 
In Bezug auf die Merkmale für AUDI-A6 ist ein 6-Zylinder-Diesel viel besser geeignet. In der Dynamik ist es dem gleichberechtigten Benzin-V6 nicht unterlegen, und selbst ein 2,8-Liter-Motor übersteigt die Belastung. Gleichzeitig trinkt der Diesel nur 812 Liter pro Hundert. Aber leider stellte er sich als zu launisch und teuer im Betrieb heraus. Als Ergebnis von Ersparnissen wird er Ihnen keine bringen. Nun, wenn es nicht ruiniert.
 
Nicht so schrecklicher Quattro
Selbst auf der üblichen Front -Wheel -Drive A6 im Winter werden Sie viel weniger Probleme haben als in klassischen Mercedes und BMW. Trotzdem ist ein echter Audi ein Wedel -Antriebs -Audi. Bei A6-Kvattro wird der richtige Allradantrieb mit der Verteilung des Drehmoments zwischen den Vorder- und Hinterrädern gleichermaßen verwendet. Abhängig von den Straßenverhältnissen kann das Differentialentorsen im Mittelpunkt den Moment von 25:75 bis 75:25 ändern. Daher die Fähigkeit und das vorhergesagte Verhalten auf einer rutschigen Straße.
 
Auf dem Sekundärmarkt bestehen Käufer jedoch nicht wirklich auf allen Radfahrten und befürchten eine mögliche teure Getriebereparatur. Tatsächlich gibt es keine Beschwerden über sie. Weder das Handzettel mit einem Torson noch der Cardan -Welle noch das Hinterachetgetriebe sterben nicht ohne Hilfe von außen. Das Öl in Thorsen und das hintere Getriebe wird für die gesamte Lebensdauer überflutet. Daher müssen Sie nur den Zustand der Hymnen nicht auf zwei, sondern auf vier Laufwerken steuern. Und selbst nach 100.000 km müssen Sie möglicherweise die Anpassungen von Laufwerken nicht nur den Vorder, sondern auch das hintere Getriebe ändern. Stimmen Sie zu, dass das Ersetzen eines Paares zusätzlicher Siegel kein Gespräch wert ist. Wenn es also die Möglichkeit gibt, etwa 1.500 US -Dollar für einen Quattro zu überbezahlen, verpassen Sie keine Chance, einen echten Audi zu kaufen.
 
Das Testonikalter ist nicht ausreichend
Wir haben also festgestellt, dass die Wahl des Antriebs nur eine Frage Ihrer finanziellen Fähigkeiten ist. Es bleibt abzuwarten, sich für das Getriebe zu entscheiden.
 
Ostpaket
Der Körper der sechs hängt ziemlich niedrig über dem Boden. Sie können sich auf unseren Straßen nur mit dem Auto in russischen Spezifikationen sicher fühlen, was eine erhöhte Freigabe von 20 mm aufweist. Sogar eine Standard -europäische Suspension erfordert einen Fahrerfahrer. Und wenn ein Sport installiert ist, auf dem selbst ein leeres Auto auf der Straße liegt, wird das Fahren in echte Qual. Da das Wachstum der Straßenfreigabe in der russischen Frau nicht mit Abstandshaltern, sondern längeren Federn und Stoßdämpfer ausgestattet ist, ist es möglich, das aus Europa gebrachte Auto nur durch Ersetzen dieser Teile zu erhöhen. Eine Reihe von Originalfedern und Stoßdämpfer aus dem östlichen Paket kostet etwa 1.500 US -Dollar. Wenn es für Sie teuer ist, können Sie eine unoriginale Länge nehmen. Schnell in $ 800900.

Auf der Mechanik empfehle ich Ihnen, sich vorzusiedeln. Tatsache ist, dass Audi wie die meisten deutschen Autos ein sehr langfristiges Kupplungspedal hat, das nicht jeder mag. In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist die Schachtel mit einer lebenslangen Ölversorgung einwandfrei. Wenn es an der Zeit ist, die Kupplung zu ändern, ist es besser, eine Reihe von Luk oder Sacs (Sachs) zu kaufen. Originale unangemessene Straßen $ 500650.
 
Die automatische 5-Gang-Box mit manuellem Schaltmodus Tipronics wird durch logischen und weichen Betrieb gekennzeichnet. Aber leider nicht Haltbarkeit. Selbst bei ordnungsgemäßer Betrieb beträgt die Reibungsressource ca. 150.000170.000 km. Zu diesem Zeitpunkt wird das Öl in der Schachtel dunkel, Schlupf und Idioten beginnen beim Wechseln, und der Tod tritt unmittelbar nach dem Wechsel des Öls auf. Höchstwahrscheinlich ist die kleine Ressource der Box auf ein zu optimistisches Intervall des Ölwechsels von 120.000 km zurückzuführen. Natürlich wird ihn ein einziger Gefängnisburgger auf seine eigene Initiative reduzieren
    
Dieselaufgaben
Dieselseligen Dieselmotoren enthalten viele fortschrittliche Technologien. Sie verwenden eine Turbine mit einer variablen Geometrie der Schulterblätter, die in allen Modi maximale Motoreffizienz bietet. Mit diesem Design wird die Lebensdauer der Turbine nicht nur durch natürlichen Verschleiß (mit ordnungsgemäßem Betrieb von ca. 150.000 km), sondern auch durch mögliche Probleme im Rotationsmechanismus der Klingen bestimmt. Wenn die Schulterblätter in einer Position verklemmt sind, kann die Turbine nicht normal funktionieren. Die Verwendung von Listdüsen mit einer zweistufigen Injektion (vorläufig und Haupt) ist jedoch ohne Vorbehalte gerechtfertigt. Sie mildern den Betrieb des Motors erheblich und servieren sogar in unserem Dieselkraftstoff 150.000200.000 km. Mit einer solchen Ressource muss man sich nicht darüber beschweren, dass die Sprühgeräte in ihnen festgelegt sind und die Düsen verändert werden müssen.
 
Auf dem AFN-Motor ist regelmäßig die Aufmerksamkeit durch die Nutzung der Knie-LA und des zentralen Bolzens erforderlich, der sie befestigt. Der Gummidämpfer der Riemenscheibe kann auf 150.000 km gereizt werden, auf dem sie befohlen wird, die Riemenscheibe zu wechseln (stellen Sie sicher, dass der Zahnriemen und den Bolzen sicher ist!). Wenn Sie einen alten Bolzen installieren oder nicht gemäß der Technologie festziehen, wird er im Laufe der Zeit schwächer und der Zeitstamm wird sich drehen. Das Ergebnis ist ein Treffen von Ventilen mit Kolben ... übrigens ist ein Zeitgürtel mit einer Walze unter unseren Bedingungen nach 70.000 km besser zu wechseln.
 
Auf dem V6 -Diesel müssen Sie den Lüfter des Kühlsystems regelmäßig überprüfen. Luft erschien? Ändern Sie den Wiskowt mit dem Lager. Wenn der verfallene Lüfter den Kühler erreicht, sind die Kosten unvergleichlich. Das TNVD auf einem 6-Zylinder-Diesel ist im Gegensatz zu AFN eine Nicht-Kombination und im Falle einer Fehlfunktion muss sie verändert werden. Darüber hinaus kann er auch nach einem ungelernten Austausch des Kraftstofffilters oder eines unfähigen Versuchs, sich davon zu verschmelzen, scheitern. Es lohnt sich, in die Autobahn der Na-SOs zu gelangen, ist bereit. Beim Ersetzen des Zahnriemens an diesem Motor (nach 90.000 km) müssen nicht nur drei seiner Videos geändert werden, sondern auch fünf Walzen des Hilfsmontagegürtels und des Gürtels selbst. Tatsache ist, dass der gebrochene Antriebsgürtel am Diesel V6 unter dem Zahnriemen und dann der Zerstörung des Motors festgezogen wird.
 
Damit Diesel -Audi so wenig wie möglich in große Ausgaben eintauchen kann, müssen Sie die folgenden Regeln einhalten. Serviert dem Motor nur im filmischen Service des Audi oder in einem speziellen Dieselzentrum. Darüber hinaus, nicht nach 15.000 km, wie die Anweisung erfordert, sondern nach 10.000 km, wechseln Sie alle Filter, unabhängig von ihrem Zustand. Verwenden Sie Öl nur verschrieben die Qualität und überwachen Sie das Niveau. Jacken Sie den Motor nicht sofort nach dem Stoppen, damit die Turbine Zeit zum Abkühlen hat. Und mindestens einmal im Jahr spülen Sie den Kraftstofftank aus.
    
Wie viel es kostet
Turbine $ 11001350 ersetzen
Düsen aussetzen (AFN/V6) 580/830 $
Reparatur von HTVD (AFN) $ 500900
Austausch der Pumpeinheit (V6) $ 1950
Ersatz einer Kurbelwellenscheibe (AFN) $ 390
Ersatz des viskosen Faktors des Lüfters (V6) $ 290
Ersetzen des Zahnriemens (AFN/V6) $ 200/650

Sie müssen wahrscheinlich die Box reparieren. Nachdem Sie 12002000 US -Dollar für dieses Verfahren angegeben haben (wenn Sie den automatischen Service ohne Vermittler kontaktieren), machen Sie es zu einer Regel, das Öl in 40 zu ändern.
 
Aluminium Adolf
Mitte der 90er Jahre deckte die deutsche Autoindustrie die Suspensionsrevolution ab, wobei komplexe Multi-Link-Strukturen aus Aluminium auftraten. Diese Schüssel und das Volkswagen Anliegen sind nicht vorbei. Zuerst erhielten Audi-A8 und A4 das anteriore Aluminium mehrblatt. Dann der Passat und A6. Und die Revolution tut, wie Sie wissen, nicht ohne Blut.
    
Das Ersetzen der undichten Schläuche ist kostengünstig. Aber wenn eine hydraulische Energiepumpe beweist, dass der ehemalige Besitzer das Lenkrad liebte, um einen schwerwiegenderen Abfall zu stoppen. Aber das Lenkständer, im Gegensatz zu vielen Autos Ugh, Ugh, Ugh, um es nicht zu verunglimpfen.

Wie sich herausstellte, arbeitet dieses leichte Multi -Tower -Skelett normalerweise auf perfekten Straßen. Und auf unseren Autobahns versteht er, wie der Adolf für eine Veränderung im Schulbüro der Anatomie unbeaufsichtigt bleibt. Aber selbst wenn Freunde Sie mit exorbitanten Reparaturkosten erschrecken, kostet eine Reihe von Front -Suspension -Hebeln fast eineinhalb Tausend Grün, nicht verzweifelt: Ein guter Nicht -Original kostet mindestens die Hälfte des billigeren.
 
Blockierfeind des Maschinengewehrs blockieren
Auf den Freisetzungsmaschinen bis Mitte 1998 ist ein Verstoß gegen den Kontakt in der elektronischen Steuerkreis einer automatischen Box möglich. Straßensalz tritt in den Stecker unter dem Boden des Körpers ein, die Box verliert ihren Anschluss mit dem Motor und steigt in den Notfallmodus (alle Signallampen leuchten auf der Instrumentenplatte). Nach der Reparatur des Steckers und der Reinigung des Fehlfunktionscode erhält der Box die Leistung. Darüber hinaus können fahrlässige Installateure des Kontrollpunkts des Kontrollpunkts das Vergnügen der unabhängigen Auswahl von Programmen entziehen. Durch die Herstellung eines Lochs unter dem Stift des Selektorschlosses können Sie die elektronische Gebühr des manuellen Schaltungsgebührs beschädigen, und die Box wird in eine reguläre Maschine verwandelt. Eine neue Gebühr kostet 195 US -Dollar.

Zusätzlich zu den Hebeln unterscheiden sich Lenkstäbe mit Spitzen und Frontbremsscheiben, die nur zwei Padssätzen standhalten, in der Ausdauer nicht. Es gibt keine Beschwerden über andere Details des Gehäuses. Die Stoßdämpfer sind überraschend langlebig. Die Lager der vorderen Hubs können Tausende bis hundert gegenüberstehen, aber das ist normal. Die hintere Aufhängung von Vorderradantriebsmaschinen ist extrem einfach und völlig problemlos. Ein komplizierteres Kvattro -Double -Wrapping erfordert häufiger Aufmerksamkeit, obwohl es auch genug schwierig ist. Darüber hinaus ändert sich im Gegensatz zur Vorderradaufhängung nicht die Hebel in der Sammlung hier, sondern nur die stillen Blöcke.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen von Bremsschläuchen (2 PCs) 130 $
Ersetzen von Hydraulik -Leistungsschläuchen (2 Stcs) 270 $
Austausch der Pumppumpe $ 490

Bei den Freisetzungsmaschinen bis Mitte bis 1998 verursachten die Frontstabilisator -Racks und Aluminiumlenker, die kaum genug für 20.000 km waren, Rascheln. Die Kissen der oberen Rückfedern können bis zu 2000 Jahre produktionieren. Wenn es aus Europa auf dem Auto gebracht wird, gibt es immer noch Details zum alten Stil, sobald sie sie in neue ändern und vergessen. Es ist nicht teuer.
 
Die Bremsen sind auch in Ordnung. ABS -Sensoren sind zuverlässig. Salz aus Salz keilt nicht. Nur Heckbremsschläuche erfordern Aufmerksamkeit, die nach vier Jahren oder 100.000 km normalerweise an den Orten der Befestigung an Bremssättel nass werden. Gleichzeitig können Rudder mit hohem Druck und Rückkehr Schläuche fließen. Aber auf den Schläuchen werden Sie auch nicht bankrott gehen.
 
Besorgen?
Wie Sie überzeugt waren, wird sogar ein gebrauchter Audi-A6 an eine bereitgestellte Person gerichtet, die ihre beträchtlichen Anfragen erfüllen kann. Natürlich zwingt Sie niemand dazu, die Dienste eines technischen Markenzentrums zu nutzen. Wenn Sie in einem unabhängigen Workshop serviert werden, der sich auf Volkswagen und Audi spezialisiert hat und dort gerechtfertigt ist, verwenden Sie nicht -Original -Ersatzteile, die hier angegebenen Kosten können eineinhalb Mal reduziert werden. Aber billig im A6 -Inhalt wird es immer noch nicht. Wie jedes anfänglich teure Auto.
 
Wenn eine solche Aussage über die Frage zu Ihnen passt, können Sie genau hinschauen. Allein in Moskau werden 5070 Foto -Renovierungen zum Verkauf der gebrauchten A6 wöchentlich veröffentlicht, die Anarchie der Preise ist unvermeidlich. Ein Distilller stellt einen dreijährigen V6 2,4 -Liter -V6 aus Deutschland und Tipronika für 18.500 US -Dollar mit einem Handel aus. Ein weiteres als ähnliches Auto fragt 23.000 US -Dollar und nicht einen Cent ... so dass die sechs 1999 mit einem solchen Motor 18.500 US sollte zweimal um 70.000 km hinzugefügt werden. Wenn Sie ein gutes Auto mit drei Jahren aus Europa mit realer Kilometerleistung von bis zu 100.000 km erhalten möchten, sollten die Preise je nach Getriebe, Laufwerk und Konfiguration so aussehen:
 
1,8 Tonnen und 1,9 TDI $ 19.00022.000
V6 2.4 und V6 2.5tdi $ 21.00024.000
V6 2,8 $ 24.00027.000
V6 2,7-Biturbo $ 29.00031.000
V8 4,2 $ 34.00037.000
 
Kürzlich begannen gebrauchte Autos aus Deutschland, offizielle Audi -Händler zu tragen. Sie versuchen, Maschinen mit mäßiger Kilometerleistung von den örtlichen Beamten zu nehmen, und führen wirklich nicht nur kosmetische, sondern auch technische Vorverkäufe durch. Sie schauen sich ein Auto an, das durch einige Anhängerhebel ersetzt wird, die anderen Bremsscheiben, das dritte hat ebenfalls einen Zeitgurt. Es gibt zwar ungefähr 10002.000 US -Dollar teurer als auf dem Markt. Aber Garantien sollten etwas kosten.
 
Alexander Konov, Foto von Alexander Sadovnikov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [10/02]