Testfahrt Audi A4 B6 2001 - 2004 Limousine

Auf der Suche nach dem goldenen Mittelwert

Ein Wagen mit voller Radtour, Parquet, das alles durchschnittlich oder so durchschnittlich?
Wir werden die Punkte sofort über I. platzieren. Unser Ziel ist es nicht, drei verschiedene Autos in der Stirn zu vergleichen, sondern versuchen, ihre Stärken und Schwächen zu vergleichen, drei Konzepte oder ihre Verkörperung. Buttered? Ja, wie unsere Anforderungen an Autos mit Ihnen.
Wenn Sie alles zusammensammeln, wird es wahrscheinlicher, dass ein All -Rund -Station -Wagen ohne besondere Fähigkeiten außerhalb der Straße -begeisterte Jäger und Fischer, keine Sorgen machen. Aber jedes Auto aus unserer Dreifaltigkeit ist für Liebhaber von Winterferien durchaus geeignet - es ist viel einfacher, mit allen Radfahrten auf Winterstraßen zu fahren. Frisch Schnee oder ein eisiger Anstieg ist kein Hindernis für diese Autos, insbesondere wenn sie in der Saison verfälscht sind. Und wir werden detaillierter über die Funktionen der Kontrollierbarkeit sprechen.
SICHERHEITSTECHNIK
Vollwertiger Antrieb ist nur ein formelles Zeichen der Vereinigung. Tatsächlich ist das Design des Getriebes für alle drei Maschinen unterschiedlich. Audi bietet ein eigenes traditionelles Schema mit einem longitudinal gelegenen Motor und einer symmetrischen Drehmomentverteilung mit einer beabsichtigten Differenz von erhöhter Reibung wie Thorsen. Interdämorale Differentiale sind frei und um die Stabilität der Maschine zu erhöhen, gibt es ein getrenntes elektronisches Stabilisierungssystem, das die Traktion des Motors steuert und die Räder einzeln hemmt.
Das Subaru -Schema unterscheidet sich nicht nur in einem kürzeren und leichten Oppositionsmotor, der das Trägheitsmoment der Maschine im Vergleich zur vertikalen Achse stark verringern kann, aber auch das Design des Zentrumsdifferentiales - es wird durch die viskose Kopplung blockiert. Forester verfügt über keine Stabilisierungssysteme sowie ein selbstscheuertes hinteres Differential - es ist nur an den erwachsenen Motor befestigt. Subaru mit einem mechanischen Getriebe verfügt jedoch über ein zusätzliches Getriebe mit einer Übertragungszahl von 1,45, was die Traktionsfunktionen erheblich erhöht.
Honda Cr -V -All -Radantrieb nur formell: Unter normalen Bedingungen wird das Drehmoment von der Vorderseite des Motors quer nur auf die Vorderräder übertragen. Das hintere Heck wird nur dann mit Hydromoft verbunden, wenn das vordere Slip. Ein solches Schema ist in Bezug auf die Wirtschaft am vorteilhaftesten, obwohl es für die beste Kontrollierbarkeit und insbesondere für die Querschnittsfähigkeit nicht ganz optimal ist.
Ansicht von unten
Bekannte mit der Maschine ist üblich, mit dem Aussehen zu beginnen, aber in seiner Einschätzung ist der Anteil der subjektiven Empfindungen hoch. Wenn Sie jedoch nach unten schauen, weichen Emotionen ausgewogenere Schätzungen. Ja, dank der Suspendierung für schlechte Straßen wurde Audi Avan Clattro für Russland höher als seine deutschen Zwillinge, aber dies ist kein Grund, es in allen Fahrzeugen zu schreiben. Auch ohne Ladung unter dem Schutz des Kurbelgehäuses - 135 mm, und die Fülle von Plastikdetails, die die Aerodynamik des Bodens verbessern, überzeugt nicht, dass es nicht empfohlen wird, sie zu berühren als frische Schnee.
Am unteren Rand des Subaru ist es schwierig, zusätzliche Details zur Aerodynamik zu finden, und das Neutralisationsgehäuse war niedriger - es liegt 190 mm über der Straße. Ein wenig höher als die Auspuffhose, aber die Palette des Oppositionsmotors wird von weiteren 50 mm angehoben! Der mangelnde Schutz des Motorraums kann also gerechtfertigt werden, obwohl es immer noch nicht überflüssig ist. Eine kurze Basis und kleine Überhänge ermöglichen es dem Foreten, sich entlang von mäßig gekreuzten Gelände zu bewegen.
Honda CR-V sieht aus wie eine echte Alternative: hochgewonnene Schwellenwerte, kurze Überhänge, flacher Boden. Wenn Sie jedoch genau hinschauen, wird klar, dass seine Fähigkeiten kaum höher sind als die von Subaru. Linie - 200 mm unter dem Neutralizer und 205 unter dem vorderen Reptilienstabilisator. Es gibt keinen Schutz des Motorraums. Ein Kraftstofftank, der symbolisch von einem Rohr bedeckt ist - nur 210 mm vom Boden entfernt. Im Allgemeinen müssen Sie auf rauem Gelände äußerst vorsichtig sein, aber für die schneebedeckten Straßen der Freigabe reichen Sie mit einem Vorsprung aus.
Vergessen Sie nicht, dass alle aufgelisteten Zahlen für Autos mit einem Fahrer angegeben sind. Und mit voller Ladung ...


Ideen und Salons
Dekoriert Bescheidenheit? Heute denken sogar naive Mädchen das kaum. In Bezug auf Autos bedeuten sie ein helles Erscheinungsbild und eine leistungsstarke Werbekampagne für sie viel mehr als technische Perfektion oder sogar Zuverlässigkeit. Schließlich bewerten die Bequemlichkeit und Dekoration des Passagierfachs auch selbst zu ausgefeilte Benutzer leicht. Bequem, geräumig, Hände und Augen sind angenehm und sehen teurer aus als es wert sind - dies ist eine einfache Erfolgsformel. Wenn sich all dies auch in einer Vielzahl von verändert, kann das Beste nicht erwünscht werden.
Das Aussehen von Audi Avvan verdient nur Lob: Ein stilvolles, modernes Auto mit einem leicht konservativen und strengen Aussehen sieht aus wie ein teures prestigeträchtiges Kostüm: Sowohl eine Marke als auch ein Stil sind sichtbar. Das Gleiche ist im Inneren: ein strenger deutscher Innenraum, ein prächtiger Sitze und ein kleiner Sportstil im Armaturenbrett und in der Konsole. Lieber Plastik, große, bequeme Schlüssel und unverzichtbare rote Hintergrundbeleuchtung erlauben nicht die Wahl. Darüber hinaus ist der neue Audi A4 im Vergleich zu einem engen Vorgänger einfach riesig: Hinter dem befinden sich selbst für Passagiere sogar ein beeindruckender Teint. Es sei denn, es befinden sich natürlich noch festerer Fahrer und Passagier vorne, der Sitze -Einstellbereich ist auch für zwei Meter -Riesen ausgelegt. Aber der Fahrer mit einem hohen Wert von weniger als 170 cm muss den Stuhl fast zum Stopp bewegen.
Subaru des zweiten Generationsforschers, wie der erste, glänzt nicht mit einem hellen Aussehen, sondern sah vorsichtiger und etwas weniger schwerer aus. Im übertragenen Sinne versammelte sich der Forester in der Stadt leicht den Bart und zog eine modische Jacke als Gegenleistung für die gesteppte Jacke an. Sie können ihn jedoch immer noch nicht mit dem Künstler verwechseln. Geräumiger, luftinterieur; Ein angenehmer Eindruck von der Qualität und Gründlichkeit der Herstellung, aber nach dem Audi ist rustikal. Obwohl es keine Beschwerden über Ergonomie gibt - selbst bei einer riesigen Gleitklage im Dach bleibt ein Ort über dem Kopf, und die Gesamtkapazität der Kabine reicht für eine lange Reise zu den vier Dingen aus. Im Gegensatz zu deutschen Automobilhändlern vergessen die Japaner übrigens nicht, dass zusätzlich zu Beschleunigungen pro Meter neunundneunzigmeter, zusätzlich zu Beschleunigungen pro Meter, Zentimeter immer noch nur eineinhalb Meter gefunden werden. Deshalb sind die Anpassungen von Subaru die größten.
Der neue Honda Cr -V nach aktuellen Maßstäben ist der Eigentümer eines ziemlich konservativen Erscheinungsbilds, obwohl er vor dem Hintergrund der übrigen Teilnehmer modisch und sogar leichtfertig aussieht. Ihre Hauptvorteile sind jedoch im Inneren. Der flache Boden macht eine sehr reale Pflanzung auf dem Rücksitz von den drei, zumal es einen breiten Innenraum gibt, der dem Audi fast 100 mm überlegen ist. Die Position des automatischen Box -Selektors auf der Instrumententafel ermöglichte es, den Durchgang zwischen den Vordersitzen zu befreien. Daher können Liebhaber von Outdoor -Aktivitäten ihre Ausrüstung anziehen, ohne aus dem Auto zu steigen und das Rad des Rücksitzes leicht zu überqueren. Versuchen Sie, dies in Audi oder Subaru zu tun ... Honda Salon ist nicht nur geräumig - er hat zahlreiche Transformationsmöglichkeiten. Wenn beispielsweise nicht genügend Stammvolumen vorhanden ist, kann der Rücksitz nicht nur gefaltet, sondern auch um 170 mm vorwärts gehen und hohe Passagiere drücken. Und ein Klapptisch zwischen den Vordersitzen? Besser - nur ein Picknicktisch, der den Kofferraum auf der Reise serviert.
EISKUNSTLAUF
Der volle Radfahren ist die absolute Kontrolle auf einer rutschigen Straße - ein Ausdruck der Werbebereich. Wenn im Leben alles so einfach war ... ein Vollrad -Auto -Auto ist in Standardverkehrsmodi wirklich stabiler . Wir werden dies überprüfen und abwechselnd auf jedem Auto gehen.
Audi: Niedrige Landung, schnelles Lenkrad, ausgezeichnete Klarheit des Ganges, hervorragende Traktionsfunktionen der neuen Version des 1,8-Liter-Motors mit Turbolader. Trotzdem ist der Verlauf des Kupplungspedals kleiner (Gott mit ihm, mit Mühe!) Und ein bisschen schwerere Bremsen wären einfach perfekt. Die Fehler des Bremsverstärkers passt jedoch perfekt die ABS an. Lassen Sie uns schneller gehen: Die Straßen der Deponie sind wie auf Bestellung mit frischem Schnee bedeckt. Audi stimmt jedoch nicht zu, in die gesamte Spule zu gehen - das Stabilisierungssystem protestiert. Es unterdrückt jeden Versuch des Motors, die Räder im Leerlauf zu drehen. Ich werde versuchen, mit einer Geschwindigkeitsgeschwindigkeit in eine breite Kurve einzusteigen und die Aktionen eines unerfahrenen Fahrers zu simulieren: Mit einem Schreck werde ich kommen, dass es Urin für die Bremse gibt und das Rad zur Kurve dreht. Elektronik kennt diese Situation anscheinend gut: Grunzung mit Bremsen, Audi tritt ordentlich in den unmöglichen Radius ein. Es ist besser, nicht einmal ein solches Experiment mit gewöhnlichen Bauchmuskeln durchzuführen - es besteht eine große Chance, in einem Graben zu sein.
Jetzt schalten wir die Elektronik aus und steuern uns selbst ... Es stellt sich heraus, dass Audi in der Lage ist, sich vom Burgher -Transport in ein Rallye -Auto zu verwandeln. Mit einem Lenkrad schwingen, das Gas fallen lassen, hinzufügen, den gewünschten Gleitwinkel fangen - und ziehen Sie, ziehen Sie, ziehen Sie den Ausgang aus der Kurve, mit genauen Bewegungen des Lenkrads, der einen kleinen Rutsch aufrechterhalten, und reguliert den Radius mit Gas. In Worten ist alles einfach, aber um diese Techniken perfekt zu beherrschen, ist ein langes Training erforderlich. Ich werde nicht gerissen sein, auf Papier werde ich schöner. Die Fragen bleiben noch bestehen: Um den gewünschten Driftwinkel im Allgemeinen zu halten, ist dies nicht schwierig, aber hier, um ihn auf dem Bogen zu korrigieren ... oder auf dem Audi wird eine solche Aktion als Pilotfehler angesehen?
Versuchen wir, denselben Weg zu fahren, der Subaru fährt. Ja, der Motor hier ist deutlich schwächer und reagiert nicht so bereitwillig auf das Gaspedal, aber es ist immer noch einfacher, die Maschine zu steuern. Um nicht zu sagen, dass es ziemlich einfach ist, ermöglicht es Ihnen in Ferester, die Flugbahn in viel größeren Grenzen anzupassen. Ja, und sein Motor, wenn Sie es herausfinden, ist mehr als genug, um alle vier Räder in den Schnee zu reißen. Wo ist das Geheimnis? Es gibt mehrere recht begründete Versionen, aber nicht behauptet man, absolute Wahrheit zu sein. Nehmen wir an, dass die Rallye -Erfahrung von Subaru es seinen Ingenieuren ermöglicht, ein wenig von der Impreza WRC zu jedem Auto hinzuzufügen. Oder für die Texte werden wir sie als kleine Zauberer betrachten.
Nun, als nächstes in der Schlange, Honda, in genau dem gleichen Nokian-Khakkapeliite-1 wie Subaru. Bereits im ersten Kreis wird klar, dass dies nicht ihr Element ist. Die Verzögerung des Hinterradantriebs macht sich in gewöhnlichen Modi unauffällig, um CR-V zu einem genauen Bogen des Schiebens zu machen. Die Maschine bevorzugt es, sich streng entlang der Flugbahn der Vorderräder zu bewegen. Nun, das sind auch die Prinzipien - streng und kein Verwöhnung.
Geschmack und Farbe
Warum hat all diese Spaß beim Ausrutschen, Unterhaltung mit Drifts - schließlich gibt es keine Beschwerden über die aktive Sicherheit der Behauptungen, selbst wenn die betonte CR -V -Honda von CR -V betont? Dies ist nicht der Fall: Die genaue Kontrolle eines Allradgeräts in solchen Modi ist, falls Sie möchten, die höchste Luftfahrt eines koordinierten Teams, das einen Fahrerschreiber erstellt. Die geringsten Nuancen hier sind der Abdruck der höchsten Professionalität und des kreativen Denkens. Sagen wir einfach viel bedeutender als die Rivalität bei der Schaffung des anspruchsvollsten Designs eines Faltbecherhalters. Wir werden jedoch zu Boden gehen.
Audi Avan Avan CvatTro verfügt über einen prächtigen Motor, ein ausgezeichnetes Getriebe, eine komfortable Federung und ein vorbildliches Verhalten am Asphalt. Eine solide Dekoration des Salons und die Bequemlichkeit von völlig rechteckig, ohne unnötige Nibbler des Kofferraums. Und natürlich das Stabilisierungssystem. In der Haftung - ein verletzlicher Bauch und - immer noch nicht ganz den Sportambitionen, Verhalten im Schnee.
Subaru Forester erfreut mit Off -Road -Fähigkeiten, Verwaltung von rutschigen Beschichtung und niedrigeren Vergleich im Vergleich zu Wettbewerbern, Preis. Aber objektiv sieht der hoffnungslose Vorarbeiter auf dem Asphalt ziemlich bescheiden aus, und der Komfort der Federung lässt viel zu wünschen übrig.
Honda Trump Cards Cr -V sind ein geräumiges, transformierbares Interieur, der voluminösste Koffer und das, was kurz als Benutzerfreundlichkeit bezeichnet werden kann. Wenn Sie möchten, ist dies das freundlichste Design. Ja, die Federung ist auf guten Straßen ein wenig hart, aber schauen Sie sich an, wie sie mit gebrochenem Asphalt fertig wird ...
Und doch geht es nicht um Autos, sondern um die Ideen, die in ihnen inhärent sind. Natürlich verliert ein Sportstationswagen gegen einen primären Primer und gewinnt auf einer guten Autobahn. Ein hohes Auto mit einer vertikaleren Landung des Fahrers und der Passagiere wird in Bezug auf die Bequemlichkeit und Größe der Kabine profitabler sein. Das Ideal ist also irgendwo in der Mitte?
Vielleicht, aber Subaru Forester liegt nicht auf einer geraden Linie, die Audi und Honda verbindet. Subaru baute immer Originalautos, folgte ihrer eigenen Ideologie, und Forester ist keine Ausnahme. Er hat viele Vorteile, aber sie sind nicht immer im Geschmack der Mehrheit. Und deshalb kann sich der Förster, der in unserer Dreifaltigkeit gewählt hat, sich sehr gut in eine bestimmte Geheimgesellschaft klassifizieren. Da wissen sie etwas mehr ...
 
    

  
  



  

  

Quelle: Das Magazin "Fahren"