Testfahrt Audi A4 B5 1994 - 2001 Limousine

Sie werden auf Eis gerufen ...

Diesmal ist das Ziel unseres Tests keine Präsentation neuer Autos. Alle von ihnen wurden bereits in unserer Zeitschrift präsentiert. Streng genommen sind die für den Test gesammelten Modelle nicht einmal Klassenkameraden, nur vorne -Rad -Antrieb vereint sie. Unsere Aufgabe ist es, die Handhabung, Stabilität und Sicherheit von Autos der in Russland sehr häufig vorkommenden Marken zu vergleichen und die Merkmale des nationalen Betriebs im Winter zu entsprechen.
 
Wir haben das Gebiet des Testen des Feldes eines inaktiven Flugplatzes gewählt. Am Tag vor dem Test trat ein Auftauen auf, dann der Frost, der den Frost traf, verwandelte flüssige Schneeborhed in eine raue Eisbahn. Wir entschieden, dass die mit Schnee bedeckte Landebahn und an einigen Stellen ein völlig geeigneter Ort war, um unser Problem zu lösen. Und mit Sicherheit auf dem Flugplatz besser - nachdem Sie die Kontrolle über die Maschine verloren haben, werden Sie niemanden begegnen und niemanden zerquetschen.
 
Alle Autos waren in allen Reifen der Saison - natürlich ungelöst, wie die meisten Autos in Russland.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Designer teilten den Salon sozusagen auf drei Ebenen mit Farbe auf. Oben - der schwarze Plastik der Platte, in der Mitte - grauer Kunststoff und das graue Tuch der Türen, unten - wieder schwarzer Kunststoff. Es stellte sich eine Art Puffkuchen heraus. Der Sitz repariert den Körper beim Fahren zuverlässig. Es gibt nur zwei Anpassungen, aber die Lenksäule ist ebenfalls reguliert - dies ist mehr als ausreichend für bequeme Pflanzen. Die Fenster sind elektrisch, es gibt ein Audio -Angebot - die Auswahl des Radios bleibt beim Besitzer.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 und 10 (18), 1997) zeigt eine signifikante Konstruktionstrennung von den üblichen in der Vergangenheit der Quadratmodelle des Unternehmens, was dennoch eine Maschine ist, die leicht erkennbar ist und kein misstrauisches Misstrauen verursacht. Der schwedische Salon ist angenehm für den Touch Leder -plastischen grauen Ummantel, bequemes Lamm, Holzeinsätze, leicht erreichte Steuergriffe, Klimaanlagen, elektrische Fenster, elektrische Schleifstoffe, Radio. Zuerst gab es ein Gefühl der Überlastung mit Tasten, Griffen und Skalen, aber Sie gewöhnen sich schnell daran.
 
Im Vergleich zu Wettbewerbern sieht das Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) einfacher und strenger aus - sowohl extern als auch im Innenraum (die Version, die sich als Mindestausrüstung herausstellte). Darüber hinaus war das Auto den Konkurrenten im Motorliter unterlegen. Aber der Audi -Unternehmensstil ist im Auto zu spüren. Der Fahrersitz ist komfortabel, mit guter lateraler Unterstützung und einer vollständigen Anpassung. Der Salon ist praktisch und gut fertig ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) in unserem Unternehmen wird getrennt gehalten - unter den Teilnehmern ist dies das leistungsstärkste (turbogeladene (Turbogeladen macht sich selbst fühlt) und teures (ca. 38.000 US -Dollar). Trotzdem ist dies eine Maschine derselben Klasse, aber mit Elementen, die für teurere und solide Modelle charakteristisch sind.
 
Der Fahrersitz ist mit entwickelter lateraler Unterstützung und einer großen Anzahl von Anpassungen. Die Steigung der Lenksäule ändert sich ebenfalls, wodurch Sie eine sehr komfortable Möglichkeit erhalten. Von den Luxusartikeln - der Zentralburg, der unbekümmerten, automatischen Klimaanlage und des Audioskits.
 
Wir haben keine instrumentellen Messungen durchgeführt - Autos haben einfach miteinander konkurriert. Angesichts der Tatsache, dass die Fähigkeiten der an der Test teilnehmenden Fahrer von Zeit zu Zeit unterschiedlich waren, wechselten sie Autos, um die Ergebnisse zu gemittelt. Das haben wir getan.
 
Wir begannen mit den Rennen in einer geraden Linie mit einem gemeinsamen Start. Der Passat besitzte den am wenigsten mächtigen Motor und gewann dennoch den Rest der Entfernung in den ersten Meter der Entfernung - es stellte sich heraus, dass es einfacher war, sich darin zu bewegen, und während andere Autos das Eis rutschten und polierten, bewegte sich der Passat ruhig und zuversichtlich vorwärts.
 
Aber dann unweigerlich eine niedrigere Leistung, genauer gesagt das Drehmoment, unweigerlich betroffen. Der erste Passat holte immer ein und war vor dem S40 voraus, für nichts, was mit einer automatischen Box. Diese Maschine ist mit einem System zur Anpassung der Traktionsbemühungen (Option) ausgestattet, wodurch die Umverteilung des Drehmoments auf den Antriebsrädern sichergestellt wird, wenn eines davon abrutscht. Auf Eis wurde der S40 natürlich mit Ausrutschen beschleunigt - ich habe noch nicht gelernt, die Spikes an Reifen zu imitieren, aber es richtet die Drehzahl der Räder gut aus und versorgt der Maschine stabile Beschleunigungs- und Wechselkursstabilität.
 
Nach einer Reihe von Geschwindigkeit und Stabilisierung auf der Passat Road gingen auch andere Maschinen. Der Turbo -aufgeladene A4 ging besonders schön voran. Ihr erster Gang ist im Vergleich zum Rest leicht gedehnt und ist gut geeignet, um die Bewegung zu starten. Eine sehr gleichmäßige und glatte Geschwindigkeit im atmosphärischen Motormodus.
 
Es gibt kein Gefühl des Schritts, wenn der Schub eingeschaltet ist - nur eine kaum hörbare Änderung der Tonalität des Klangs unter der Motorhaube. Dank der guten Klangisolierung des Motorraums und des Salons vergessen Sie manchmal, sich zu wechseln und weiter in niedriger Ausrüstung zu beschleunigen, nur beim Betrachten des Drehzahlmessers.
 
Aber was ist mit Madmoiselle? Tatsächlich ist eine 16-Ventil-Modifikation von 1,8 Litern eines Motors für unseren Markt nicht bestimmt. Auf der homologen russischen Version von Peugeot 406 wird nur ein 8-Ventil-Stromeinheit verwendet. Aber es gibt heiße Köpfe unter den inländischen Käufern, die es bevorzugen, wenn auch nicht angepasste, aber leistungsstärkere Autos.
 
Bei gutem Asphalt ist die Stromerhöhung plus. Auf schneebedecktem Eis - Minus. Der gesamte Überschuss an Macht ging im wahrsten Sinne des Wortes in den Untergrund. Bücher!
 
Spiegel unter den Rädern. Nun, endlich lass uns gehen. Das Auto beschleunigte sich gleichmäßig, ohne zuckend. Gleichzeitig war es einfach, einen direkten Kurs zu führen. In der Mitte des dritten Programms wird Passat überholt. Aber in diesem Moment hatten A4 und S40 bereits eine solide Trennung gehabt.
 
Passat rehabilitierte sich in rutschigen Wendungen und beim Manövrieren in einem begrenzten Bereich, wenn der Unterschied in der Autokapazität keine besondere Rolle spielt.
 
Sensitiv, vorhersehbar war er mit jeder Geschwindigkeit gut kontrolliert. Es rollte praktisch nicht in Ecken. Das Verhalten ist typisch für ein Auto vorne.
 
Ebenso wie sie sich A4 benahm. Kein Wunder - die Plattform für Autos ist eigentlich die gleiche. Ein sehr klares Lenkrad ermöglichte den Weg, sich großartig zu fühlen. In Ecken am Asphalt hielt A4 Fellow. Das Gleiche - im gerollten Schnee mit Eiskasten. Das Auto erlebte die Geschwindigkeitsgeschwindigkeit lang und als der Zusammenbruch der Vorderräder immer noch auftrat, wurde es durch die Wirkungen des Gas- und Lenkradpedals gut gesteuert.
 
Einige Teilnehmer des Tests schienen, dass auf der rutschigen Beschichtung nach dem Abriss der Vorderachse A4 weniger bereitwillig ausgerichtet war als Passat. Dies wird höchstwahrscheinlich durch die Tatsache erklärt, dass unter der Motorhaube A4 - zusätzliche 50 Pferde (und 70 nm), die schwieriger zu kontrollieren sind.
 
Um im SKID S40 zu stören, stellte sich heraus, dass es schwierig war - die Elektronik hat ehrlich ihre Nummer ausgearbeitet. Dies stellte sich nur mit einer Geschwindigkeit von etwa 70 km/h mit einer scharf verdrehten Kaserne aus. Niemand, der bei klarem Verstand ist, wird solche Manöver auf Eis durchführen. Gleichzeitig war es möglich, ohne Probleme aus der Seite zu rutschen und das Lenkrad und das Gas zu manipulieren. ABS erfüllt eindeutig seine Funktionen, wenn sie plötzlich in einer Biegung gelitten hat - die Bremse zerquetschen, das System nimmt die Maschine auf. Hier müssen Sie in die Kabine zurückkehren - mit einer scharfen Änderung der Bewegungsrichtung, schicke Polster aus grauem Leder, wie sie mit Solidol gefettet war, sogar laterale Unterstützung hilft nicht. Der Fahrer musste sich am Steuer halten, und der Beifahrer war großartig.
 
Das Vorhandensein der hinteren Elastokinematik -Suspension (eine Art Revolution in der Mechanik des Autos) deutete darauf hin, dass der Peugeot 406 in Bezug auf die Kontrollierbarkeit sein würde. Schnee, Eis und nicht navigierte Reifen (die Bedingungen sind gleich) nicht Erlauben Sie, den Effekt der Lenkradlenkung vor Beginn ihres Abrisss zu bewerten. Die Umverteilung der Massen des Autos, zu der die Geometrie des hinteren Trolley und die Räder gedämpft werden, mit einem kleinen Koeffizienten der Reifenkupplung gibt es praktisch keine Straße. Trotz der Tatsache, dass auf dem Eis die Aufhängung des 406. seine einzigartigen Eigenschaften verliert, hat das Auto die Kurven sowohl der großen als auch der niedrigen Krümmung zuversichtlich übertroffen. Es war speziell ...
 
Versuchen wir nun Mikst - Trockener Asphalt und Eis. Scharfe Bremsen und Bremsen in der Kurve, wenn eine Seite entlang der Schwarzen und der anderen in Weiß geht.
 
Alle Maschinen in diesen Bremsmodi traten sofortige Auslöser von ABS auf. Alle verlangsamten sich zuversichtlich auf der Linie A4. Aber das Auto führte und musste es mit dem Lenkrad korrigieren. In dieser Hinsicht erwies sich der S40 als am vorhersehbarsten - die Verlangsamung ereignete sich reibungslos, ohne die Räder abzuweichen. Peugeot 406 zeigte vielleicht die optimale Verlangsamung mit guter Kursstabilität - sein Verhalten schien das beste.
 
Beim Bremsen in der Kurve stellte sich das französische Auto erneut als stabiler heraus. Hinter ihm ist schwedisch. Die Deutschen (Passat und A4), die in einem Schleudern der Eisplattform auf trockenem Asphalt flogen, wurden so gerollt, dass es möglich war, auf dem Stuhl zu bleiben, indem sie nur an Gürteln hängen und das Lenkrad festhielten.
 
Was ist mit vertikalen Beschleunigungen?
 
Niedrig - 10-15 cm - Passat -Schneeverwehungen überwand bei jeder Geschwindigkeit ohne sichtbare Anstrengungen, wobei die horizontale Position des Körpers beibehalten wird. In diesem Stadium verhalten sich der S40 das Schlimmste - fliegen mit einem Hindernis, der Schwede versuchte es zu verschieben, und als er fehlschlug, wurde es dicht durch den Hügel gekreuzt.
 
Als Passat einen Schneefan in einem leichten Winkel des Angriffs stürmte, spürte er eine starke Rückkehr am Lenkrad. Auf A4 war der Ruck fast gleich, und am 406. und S40 fehlte er vollständig - starke hydraulische Kraftbesitzer nahmen den Schlag ab. Während des Schnittpunkts des senkrechten Verlaufs begann der Passat -Eis -Multi -Traging -Track fein und unangenehm zu vibrieren, aber - wir müssen ihm Tribut zollen - außer den Fliesen, die von seinen Zähnen ausgestoßen wurden, gab es keine anderen Geräusche in der Kabine: Die plastischen Elemente der Haut waren gut ausgestattet und die Geräuschisolierung in der Höhe. In dieser Situation war Peugeot am besten. Seine weiche Suspension löschte alle Unebenheiten, die Passagiere hatten nicht das geringste Unbehagen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die für den Test vorgestellte Version nicht an den intensiven Betrieb auf unseren Straßen angepasst ist.
 
Fragen Sie die angepassten.
 
Wir fassten den Teig zusammen und stritten uns lange Zeit und versuchten, alles in nummerierten Regalen zu verlegen. Wie gut wäre es gut - vier Regale von oben bis unten und auf jedem Auto! Ich hab es nicht ausgearbeitet. Jedes Autos hat seine Vorteile und jeder Nachteile. Es stellt sich heraus, dass die Auswahl eines Autos für den Winter vollständig vom Temperament und der Erfahrung abhängt, einen bestimmten Verbraucher zu treiben, sowie von der Dicke seiner Brieftasche. Menschen mit ruhigem Charakter bevorzugen sicherlich den automatisierten Volvo S40 oder stabilsten, leicht zu steuerenden Volkswagen Passat. Möglicherweise wählt temperamentigerer Peugeot 406, und Hot Heads erwerben Audi A4, wenn sie verstehen, dass sie mit einer Turbo -Version fertig werden können.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 1/1998]