Testfahrt Audi A4 B5 1994 - 2001 Limousine

Wie zwei Flugzeuge

Audi A4 Kamai gegen Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

Das Thema eines Sports mit vier Radfahrzeugen ist unbegrenzt. Es ist nur notwendig, ein regelmäßiges Serienauto auf vier Fahrräder zu setzen und eine Turbine einzurichten, wie die bescheidene Limousine von gestern oder Hech zu einem Monster von Rennstrecken. Es ist nicht nötig, für Beispiele weit zu gehen. Im Innenhof befindet sich Lancia Delta HF Integrale - das Auto ist fast legendär, Sechs -Time World Rally -Champion. Subaru Impreza, ein 1995er Champion, ist auch ein Kandidat für Ruhm. Andere kamen zu unserem Test. Aber sie haben allen Grund, nicht einfache Autos bezeichnet zu werden. Und deshalb ...

 

Alfa Romeo 155 Q4

Der akute -angende Alfa 155 erschien 1992 -die Blütezeit des Biodesigns. Und wenn dann die Maschine gehackter Formen beispielsweise Toyota präsentiert, wäre sie nicht der sarkastischen Kritik entkommen. Aber niemand wagte es, Alfa Romeo zu beschuldigen - das Prestige dieser Marke und die Autorität des italienischen Designs sind so hoch. Ein Jahr später zwang der 155. die gesamte Automobilwelt, über sich selbst zu sprechen, nachdem er die deutsche Körpermeisterschaft - DTM - gewonnen hatte. Der Meister 1993 war Nikola Larini, Teilzeit-Testpilot Scuderia Ferrari. Auf dem Alfa Romeo 155 V6 T1 ließ er die Mercedes-Benz- und BMW-Ställe nicht auf ihren Tracks keine Chance.

 

Eine Vollrad-Version und ein 2-Liter-Turbomotor erschienen fast gleichzeitig mit dem Basismodell. Erstellen Sie die leistungsstärkste und teurste Version von Quadrafoglio 4 Hand, die nicht zuckte. Die Italiener glauben zu Recht, dass alle Radfahrten ohne Turbine Geld richtig sind. Also Q4. Im Aussehen des Autos ist Aggression selbst. Sie werden einen im Rückspiegel sehen - Sie werden sofort nachgeben.

 

Sie können Alfa 155 aus zwei Gründen lieben: aus Schönheit und Macht. Alfa erobert. Aber Sie müssen eine sehr mutige Person sein, um ein solches Auto zu kaufen. Alfa Romeo 155 ist für einen Fanatiker konzipiert, der nicht auf seine Mängel achtet und stundenlang über seine Vorteile sprechen kann. Der Hauptvorteil unseres 155. ist die Farbe des Körpers. Vielleicht wird ein italienisches Auto in Rot als eine Art Ferrari wahrgenommen. Pseudo -sport -Elemente und andere Päpste auf Alfa 155 fehlen, es gibt auch keine Fäden von Versace - dies ist eine Legierung. Das Auto ist hauptsächlich für eine Person konzipiert, die viel über Autos weiß.

 

Es schadet nicht, auf 16-Zoll-Räder zu achten. Reifen und ... Pirelli -Scheiben. Die Slots in den Scheiben werden in Form des Großbuchstabens des Logos des Unternehmens hergestellt.

 

Salon. Um lange Zeit nicht zu verbreiten, stellen wir fest, dass sich alles innerhalb der Maschine befindet. Alfa -Stühle sind Leder mit guter lateraler Unterstützung. Aber das Sitzkissen ermöglicht die Beute. Sie können dies nicht als Nachteil bezeichnen, Sie können nicht jedem gefallen. Aber immer noch auf einem harten Stuhl ist es besser, eine dichte Landung zu haben - dies ist eine private Meinung.

 

Alles wäre in Ordnung, aber nur die Frühlingssonne spielte mit mir einen grausamen Witz. Bilder des Sommers, Cabrio wurden gezeichnet ... Nein, besser als Spider. Lieblingsmädchen und die Straße gehen zum Sonnenuntergang. Manchmal ist es schön zu träumen. In der Zwischenzeit, wie ich träumte, haben mich die Miller Racers des Miller -Teams Alfa Romeo mitgenommen. Ja, wenn der Entführer der russische Vize -Champion ist, jagt das leere Geschäft ihn. Am Himmel flog ein Flugzeug über uns - ich erinnerte mich, als ich ein Bergbau hörte. Er sah in den Himmel. Leer. Er sah sich um und sah das Rennen unter 150, nicht weniger Alfa. Das Auto zitterte buchstäblich Luftmassen mit seiner quadratischen Aerodynamik. Das Auto sieht in Statik sehr aggressiv aus und wird bei guter Geschwindigkeit zu einer Art SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi war kein Förderer, sondern ein Kamai -Tuning -Atelier. In der Kabine wurde ernsthafte Arbeiten durchgeführt. Außen - die Radkästen der Räder werden erweitert.

 

Es gab ohne Anhänger von Spoilern, Anti -gedreht und andere Lotionen. Der Körper ist prägnant. Das Auto ist jedoch in den ANFAs nicht sofort erkennbar. Die Standard -Plastikverkleidung des Audi A4 mit einem Emblem aus gewebten Ringen machte einem Metallnetz mit einem asymmetrischen Typenschild von Kamai Platz.

 

Ein Design von Kamai stieg nicht aus - die im Motor neu konfigurierten Ansaug- und Abgabesysteme: Die Phasen der Gasverteilung, die Konfiguration des Abgaskrümmers und der Abgasrohre wurden geändert. Es sollte sofort angemerkt werden, dass die Rohre brennen - das Geräusch des Motors hat ein schnelles, aggressives Fahren.

 

Der Fahrer sitzt in einem Auto und geht in eine besondere Welt aus Haut, Nuss, Hebeln und Knöpfen. Das Wort Cockpit ist besser geeignet, um den Platz des Fahrers als den linken Vordersitz anzuzeigen. Der Salon scheint zuerst überfüllt zu sein - schwarze Haut und Plastik reduzieren den Raum visuell. Aber bald verstehen Sie, dass es so viel Platz wie im Standard A4 gibt. Die Landung ist niedrig. Sie erhöhten die Sitze so weit wie möglich und erhielten einen wunderbaren Überblick.

 

Sportrad mit einem Kissen der Sicherheit, einem leichten Griff einer Schachtel Kisten, Sportpedale. Alles ist so organisch, dass es eine Freude ist, A4 zu verwalten.

 

Es ist Zeit, Audi Kamai zu rollen. Der Motor ist beeindruckend. Audi Engine in Volumen ist geringer - 1,8 Liter. Die spezifische Leistung der beiden Motoren ist jedoch vergleichbar: 0,95 Liter. S.//Cub. CM bei Alfa und 0,94 für Audi. Darüber hinaus ist ein Deutsch einfacher als 130 kg.

 

In der Bewegung schütteln die glatten Konturen des Audi -Körpers keine Luftmassen. SU-27 flog nicht hierher. Mit der Abstimmung des Auspuffs können Sie jedoch auch Audi für den Kämpfer in einer Spannweite einnehmen. Nur dafür sollte die Geschwindigkeit des Autos anständig sein. Unser Test wurde allmählich in eine Art Luftschlacht. Es schien, dass beide Autos kurz vor dem Fliegen waren. Es gab allen Grund dafür. Wenn nicht für Sir Isaac Newton mit seinen Gesetzen. Wie sich die Autos verhalten haben, sagen die Miller -Pilotrennfahrer.

 

Besondere Meinung - ich

 

Audi+A4+1,8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer, Vize -Champion des russischen Fahrers. Gemütlich. Das gesamte Instrumententafel wird perfekt gelesen. Der Passagierstuhl befindet sich in ausreichender Entfernung und erzeugt keine Hindernisse für den Betrieb des Zahnradhebels.

 

Es gibt nichts zu beschweren. Alles ist zur Hand und wird instinktiv kontrolliert. Übersicht in den Fenstern und in den Spiegeln ist großartig. Sehr eigenartig, inhärent in alle Modelle von Audi und Volkswagen, wenn die Sitze auf drei Griffe eingestellt werden: Hin- und Rück-, Rückenneigung und Kissenverstellung in der Höhe. Da das Heben des Kissens entlang des Radius auftritt, wird die richtige Position nicht sofort ausgewählt. Aber seltsamerweise gewöhnen Sie sich in Audi schnell an Landung, was nur unangenehm wirkte. Seite. Sehr bequem. Die Anatomie des Sitzes stimmt voll im Einklang mit dem Status eines einfach geladenen, aber nicht eines Sporthausautos, dh der Funktion von Komfort und Prestige wird stärker betont als Sport. Mit einer rhythmischen Bewegung ist der Körper auf dem Stuhl ziemlich konstant. Sehr bequem für rhythmische Arbeit. Der Hydraulikpack ist weich und gleichmäßig. Der Rotationswinkel der Räder ist gut zu spüren. Pedali. Sie befinden sich kompetent, alles ist an ihren Orten. Sehr informativ.

 

Nur Gasfaktor hat einen schwachen Rückzug. Vielleicht wird der Pedalantriebsmechanismus selbst deutlich ausgelöst, aber da der Motor Trägheit ist, tritt die Revolution der Revolutionen langsam auf. Aber Sie gewöhnen sich daran. Es ist am richtigen Ort und erfüllt die Anforderungen des Athleten vollständig. Die Landung des Fahrers ist so ausgerichtet, dass mit einem Hebel wie in einer normalen Rennmaschine funktioniert. Ich mochte es. Es gibt eine professionelle Angewohnheit - mit einer rhythmischen Arbeit eines Hebels, um der Hand eine größere Steifheit zu verleihen, um sie mit dem rechten Fuß zu unterstützen, scheint die Hand am Bein entlang zu rutschen. Dieser Trick findet also auch auf Audi statt. Der Griff selbst ist sehr angenehm in der Handfläche. Der Gesamteindruck der Kabine. Der Salon ist wunderbar. Es kann noch bequemer sein als in BMW -Autos derselben Klasse. Suspendierung. Soft und kurzfristig gleichzeitig. Für unsere Straßen, nicht die am besten geeignete Option. Der Motor und die Box. Der Motor für diese Maschine könnte leistungsfähiger gemacht werden.

 

Die Beschleunigung von einem Ort ist nicht die munterste (Alfa beginnt dynamischer). Die Dynamik ist in 3-4 Gängen gut gefühlt und nicht nur mit ständiger Beschleunigung, sondern auch im Laufmodus. Dies wird aufgrund der optimalen Auswahl der Zahnradraten des Getriebes und des elastischen Merkmals des Motors erreicht. Regulation. Kursarbeit Widerstand in Höhe. Das Auto wird kontrolliert.

Stille Blöcke schienen in der hinteren Aufhängung weich zu sein - als sich die zeitliche Schlange bewegte, wurde die Verzögerung der Stabilisierung der Aufgabe zu spüren. Sehr gut. Audi-Bremsen sind unvergleichlich besser als Alfa-Romeo. Das ist im Grunde klar. Tatsächlich ist Alfa ein Serienauto, und Audi wird fast wie ein Sportwagen der Gruppe -A vorbereitet. Absolute Informationsinhalt des Pedals. Mit einer scharfen Presse des Pedals mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h sind die Bremsen so cool, dass es nicht einmal Bauchmuskeln erreicht. Das Auto verlangsamt sich mit großer Fortschritt. Kaif. Es gibt. Aber ich möchte mächtiger. Der Gesamteindruck des Autos. In der Kabine und in Aussehen ist dies ein Auto für einen Mann von 25 bis 30 Jahren. Und nach den dynamischen Sensationen von Audi würde ich modische mobile Mädchen empfehlen, die sich mit Aerobic engagieren und einen aktiven Lebensstil leiten. Wer wird die erste Stufe der F-1-Meisterschaft gewinnen? Vilnev. Hill wird nicht einmal Fünfter.

 

Besondere Meinung - ii

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, Fahrer des Miller -Team+Piloten Ort des Fahrers. Alle Bedienelemente befinden sich an ihren Stellen zur Hand. Sie müssen sich nicht dehnen und abgelenkt sein. Probleme mit der Sichtbarkeit - Aufgrund des hohen Rückens des Rücksitzes gibt es praktisch keine hintere Überprüfung. Die laterale Überprüfung wird mit breiten Plastiküberlagerungen auf mittleren Gestellen gegessen. Es gibt keine Beschwerden über die Spiegel. Sehr bequem. Der Bereich der Anpassungen am Fahrersitz verursacht keine Beschwerden. Ich mochte. Ich liebe harte Sitze. Aber nicht jeder gewöhnt sich daran. Es ist ein professioneller Fahrer eines Stuhls in Alfa-Romeo, den ich mehr mag als in Audi. Rouple. Das Auto dämpft auf einer Fünf -Punkte -Skala auf 4. Die hydraulische Verpackung reagiert nicht genau auf das Argument des Herrschers. Der Bagel selbst wird sowohl im Durchmesser als auch im Querschnitt korrekt ausgewählt. Pedali. Aus der Sicht der Ergonomie ist alles großartig. Pedalbewegungen sind fast perfekt für einen Athleten. Wir werden getrennt über die Bremsen sprechen. Der Hebel ist sehr bequem. Es gibt jedoch keine angemessene Klarheit während des Hebels und die Einbeziehung von Zahnrädern. Der Gesamteindruck der Kabine. Ein typisches italienisches Finish ist im Vergleich zu demselben Audi zu erwarten ...

 

A-La Ferrari-F40-Plastik spielt gut auf Ferrari und für den täglichen Gebrauch ist es irrational. Motor und Schachtel. Ein ziemlich leistungsstarker, kurzer Sportmotor mit einer hervorragenden Pedalreaktion. Und hier ist eine Schachtel mit einem sehr großen Schritt der Ausrüstungsraten. Es stellt sich heraus, dass der Motor für eine harte Sportfahrt ausgelegt ist und das Getriebe reibungslos gemessen wird. Das Getriebe begrenzt spürbar die Passfunktionen des Motors. Die Box sollte kürzer sein. Die Aufhängung. Die Federung ist auch kurz und wie der Motor für Sport ausgelegt. Da die Box nicht dazu beiträgt, verschwindet auch die Notwendigkeit einer harten Sportsuspension. Darüber hinaus erfordert eine solche sensible Suspension unter unseren Bedingungen ein ordentliches Fahren. Management. Sehr gut.

 

Die Maschine ist vollständig gesteuert. Alles ist streng. Dynamik. Ich mochte den ersten Moment der Beschleunigung. Wenn die Turbine eingeschaltet wird, spüren Sie einen sehr guten Abholung. Der Fahrer Alfa -Romeo wird hoffen - es gibt eine Dnipade in allen Bewegungsmodi und sogar mit einem Vorsprung. Machen Sie. Die Bremsen für einen solchen Motor und eine solche Maschine sind keine. Ich würde nicht empfehlen, dieses Auto zu verfolgen. Mit einer solchen Macht sollten sie effizienter sein. Ich habe nicht viel Summen gefühlt. Aber natürlich wird dieses Gerät die Person beeindrucken, die in Alfa-Romeo von einer gewöhnlichen Maschine umgezogen ist. Gutes Auto. Fest. Alfa kann nicht weggenommen werden. Aber viel drin von den italienischen Konsumgütern - Fiat.

 

Das Design der Maschine und des Salons werden unter Ferrari als offenes Haar wahrgenommen. Daher ist die Maschine im Alltag genauso unangenehm wie Supercars. Es kann früher oder später mit einem gewöhnlichen Verbraucher gelangweilt werden. Und so ist Alfa eine ästhetische Sache. Wer wird die erste Stufe der F -1 -Meisterschaft gewinnen? Vilnev. Benetons kommen zum zweiten oder dritten.

 
 
 

Quelle: Magazinmotor