Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Fließheckback

Der Stil rechtfertigt die Mittel

Präsentation: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI -Motor ist ein echtes technologisches Meisterwerk, das nur mit den berühmten 1,8 Tonnen vergleichbar ist, was die Automobilwelt vor acht Jahren überraschte.
2.0 Turbo FSI ist ein klarer Anwärter auf den Motor des Jahres. Der weltweit erste Serienmotor mit direkter Injektion und Turbolader ist mit mittlerer Luftkühlung (Boost-Druck 1,0 atm) ausgestattet und arbeitet an einer Mischung mit einem Stichiometrischen Verhältnis von Luft-Benzin (14,7: 1).
Die Eigenschaften des 2,0 TFSI -Ergebniss eines hohen Kompressionsgrades von 10,5: 1, der Verwendung von Originalkolben, kontrollierten Fensterläden im Einlassweg und der Düsen, die die erforderliche Form der Sprüheteller liefern.

Heutzutage die beliebtesten Experten in allen Unternehmensvermarktern: ihre Aufmerksamkeit, beeindruckende Budgets, hohe Gehälter. Um ein neues Produkt zu präsentieren, müssen Sie eine Werbekampagne planen, Ihr Gehirn gut abspülen und die Ideen eingeben, die im neuen Modell in der allgemeinen Strategie des Unternehmens implementiert sind.
Aber was ist mit der Technik? Es ist nicht notwendig, es gründlich zu verstehen. Eine lange Liste von patentierten Technologien und Systemen, spektakuläre Demonstrationsmerkmale, wird dem Verbraucher aufgeführt. Glücklicherweise teilen nicht alle Unternehmen diesen Ansatz. Treffen wir uns mit Audi A3 Sports?

Wir werden vertraut sein!
Warum ein Sportback und kein traditionelles für Audi Avan ist, ist verständlich. Assoziationen mit einem Familienstationswagen sollten nicht A3 -Sportarten sein (wie dieses Wort angehängt wurde!) Im Segment Premium Compact Class. Es wird angenommen, dass die Eigentümer junge, schöne und wohlhabende Manager (auch aus der Marketingabteilung?) Um Verkauf steigern, keine Sämlinge in Kisten tragen, sie bevorzugen modische Nachtclubs und extreme Sportarten oder prestigeträchtiges Golf.
Externe Unterschiede mit einer Drei -Door -Maschine nicht nur im Design der Front, die A6 ähnelt, und einem zusätzlichen Paar Türen. Sportbek sieht anders aus als Trotz des hinteren Überhangs um 68 mm sieht das Auto proportional und ähnelt dem Auto nicht. Das Volumen des Kofferraums im Vergleich zu Real Station Wagons ist zwar klein: nur 20 Liter mehr als das der drei Door A3. Die Hauptsache hier umfasst zwei Taschen mit Golfclubs.

Kein Ort malt
Die Bergwege und enge Straßen der Miniaturstädte am Azure Bank of France werden eine gnadenlose Prüfung in Chassis und Lenkung arrangieren. In der Legende, verdrehte Serpentinen und gewundene Routen von Nizza nach Monte Carlo. Ein kompaktes Fließheck auf der Golfplattform wurde im Monte Carlo Marine Club auf einem kleinen Stück der Küste eingeführt, in dem die Konzentration von Bentley und Ferrari alle angemessenen Werte übersteigt und die teuersten Yachten in den Liegeplätzen festgemacht werden. Zeigen Sie hier einen kompakten und nicht das teuerste Auto ist eine mutige Lösung. Es kann jedoch anders interpretiert werden: selbst unter dem verrückten Luxus von Audi A3 Sports entspannt.

Der beste Motor
Es gibt viele Motoren in der Audi A3-Familie: von einem bescheidenen 1,6-Liter-Benzin, kaum 100 Kräfte, bis zu 250 PS sechs von 3,2 Litern. Es gibt auch Dieselmotoren mit Pumpen: 1,9-Liter, 105 Liter. Mit. und 2-Liter, 140 l. Mit. Es gibt einfach nicht genug Zeit für alle. Ich werde den neuesten 2.0 TFSI -Benzinmotor und den leistungsstärksten Turbodiesel mit einer mechanischen DSG -automatischen Maschine auswählen. Der Vollradantrieb im Asphaltdschungel kann sich nicht richtig anfühlen, und Sie können die Bequemlichkeit der Traktionskontrolle und die Funktionen des automatischen Getriebes auch auf schmalen Straßen bewerten, wenn sie die Geschwindigkeit begrenzen.
Die beiden Liter -Diesel gelang es, sich von der besten Seite zu beweisen. Ein Minimum an Vibration, ein breites (für Turbodiesel) Arbeitsbereich, ausgezeichnetes Drehmoment und beeindruckende Wirtschaft. In Kombination mit dem DSG -Getriebe (DirectSchaltgetRiebe, einem direkten Schaltkasten) wird sein Charakter nicht so hell wie bei einem einfachen mechanischen Getriebe. DSG (ZR, 2003, Nr. 2) hat zwei Kupplungen und Schalter, ohne den Stromfluss zu brechen.
Einige Traktionskontrolle werden durch die Bequemlichkeit der Kontrolle über Bergserpentinen und Stadtstraßen kompensiert, in denen in einem Auto mit sechs Geschwindigkeitsmechanik den Mais lange auf dem Zahnradhebel reiben. Natürlich ist dieser Diesel sehr stark und ist perfekt hinter das Pedal, aber es ist nicht zu schön, einen solchen Motor zu drehen, um zu stoppen Störende gelbe Indikator. Im Allgemeinen wäre es angenehmer zu reisen, als auf kurzen Wegen zu trennen.
Vor kurzem schien es, dass Dieselmotoren nicht nur in der Wirtschaft, sondern auch in der Freude an Fahrten die Meisterschaft für Dieselmotoren gegeben haben. Benzin wird durch Umweltanforderungen erwürgt und reagiert zu träge auf den Gaspedal. Motoren mit direkter Injektion von Benzin sind natürlich lebendiger, aber Modelle mit einem kleinen Arbeitsvolumen haben sich noch nicht mit beeindruckender Leistung rühmen. Das Überqueren eines Turboladers mit Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder schien bis zu diesem Herbst zu kompliziert zu sein. Der 2.0 TFSI -Motor ist der erste, der dieses Problem löst. Er entwickelt 200 Liter. Mit. Bereits bei 5100 U / min verfügt es 280 n. Mm Drehmoment im breitesten Bereich von 1800 bis 5000 U / min und dreht sich leicht bis zu 7000 U / min.
Wie ist es in einem Auto gefühlt? Zuversichtlich, mit minimalen Revolutionen und einer hervorragenden Beschleunigung von 2000 U / min bis zum Schneiden von 7000 U / min zu berühren. Besonders beeindruckend ist der obere Bereich von 5 bis 7.000 Revolutionen, wobei der Motor praktisch nicht verdorbt! Subjektive Empfindungen haben bestätigt: Ein Motor mit einem solchen Merkmal existiert wirklich! Und wenn Sie die beschleunigte Dynamik (7 c bis 100 km/h) vergleichen, beträgt die maximale Geschwindigkeit 236 km/h und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 7,7 l/100 km, dann ist es für ihn nicht einfach, Konkurrenten zu finden.
Das Porträt des Autos kann also mit nur wenigen Schlägen gezeichnet werden. Erstens sind dies hundertprozentig Audi. Die hohe Qualität der Dekorationsmaterialien, der zurückhaltende Innenraum, bequeme Sitze, ein geräumiger Salon (subjektiv ist es kaum unter einem soliden A4) Merkmale der Major League. Zweitens ein ausgezeichnetes Chassis, mit dem Sie mit diesen Geschwindigkeiten sicher gehen können, wenn es bereits Zeit ist, sich Sorgen zu machen. Drittens hervorragender Komfort in Bezug auf interne Rauschen und Vibrationen, die Arbeit der Klimainstallation, hervorragende Ausrüstung des Salons. Natürlich wurden Testmaschinen bis zum Maximum gepackt, aber wie man die verifizierte Schwere der Geräte und eine ausgezeichnete multifunktionale Anzeige nicht loben, insbesondere bei der Verwendung des Navigationssystems erforderlich. Bergbaustraßen, dessen Netzwerk so dicht ist, dass die Kurven nur wenige Zehn Meter, der schwerwiegendste Test für die Navigation. Ich werde nicht sagen, dass sie ihm tadellos standhielt, aber sie hat ein wenig Fehler gemacht.

Schwein ein Schweinchen -Ufer von Eindrücken
Die DSG -Box ist eine wirklich einzigartige Neuheit, die eine neue Art und Weise ermöglichte, ein modernes Auto mit Sportherstellung zu betrachten. Nur durch das Verlassen des hydromechanischen Maschinengewehrs war es möglich, die Wünsche eines aktiven Fahrers mit den Fähigkeiten der Maschine zu verbinden. Die Pluses sind ein leistungsstarker und selbstbewusster Start und eine sofortige Reaktion auf die Verschiebung, die es Ihnen ermöglicht, sich wie ein Pilot eines Rennwagens zu fühlen, der vollständig mit der Maschine verschmolzen ist.
Es ist jedoch zu früh, über den bedingungslosen Sieg dieses konstruktiven Schemas über andere zu sprechen. Bisher gibt es viele Bedingungen, unter denen eine hydromechanische Übertragung vorzuziehen ist. DSG berührt nicht gerne den steilen Aufstieg, das Manövrieren und Fahren mit minimaler Geschwindigkeit an Hängen und nur geringen Motorgeschwindigkeiten, insbesondere während der Beschleunigung. Es ist nicht überraschend, das Drehmoment des Motors zu multiplizieren.
Es gibt etwas, das die Lenkung mit einem elektrischen Verstärker schimpft. In der Stadt und auf High -Feed -Autobahnen ist es schwierig, sich darüber zu beschweren, aber auf Bergserpentinen, wo Sie das Lenkrad um 180 Grad und vieles mehr verschieben müssen, hört der reaktive Effekt auf, über die Position der Räder zu informieren.
Aber mit der Suspendierung gab es ein vollständiges Verständnis. Nachdem ich mit herkömmlichem Umfeld und 16-Zoll-Reifen mit dem Auto gefahren bin, kann ich zuversichtlich sagen: Wenn Sie nicht planen, an den Wochenenden auf der Ringstrecke aufzuwärmen, ist dies die beste Option, die verständliche Kontrolle mit anständigem Komfort kombiniert. Audi A3-Sportarten von Ambiente mit einem 17-Zoll-Gummi und einer Sportsuspension mit reduziertem Straßenfreigabe, starre Federn und Stoßdämpfer gewinnt die Genauigkeit der Kontrolle, aber merklich weniger komfortabel. Sogar der Unsinn, nach unseren Konzepten, sprechen die Unregelmäßigkeiten der französischen Straßen plötzlich stark in der Kabine. Ja, und beim Bogen einer Kurve entspannen Sie das Auto nicht mehr, um das Lenkrad genau zu betreiben und reagiert für das Straßenprofil.

Kein Grund für Trauer
Nachdem Sie sich mit den vollen Motoren vertraut gemacht haben, sind Sie manchmal enttäuscht von der Tatsache, dass nicht die interessantesten Modifikationen an Russland geliefert werden. In diesem Jahr werden wir einen 1,6-Liter-Benzinmotor mit einem Automatikgetriebe haben, der leistungsstärkste VR6- und 1,9-TDI-Turbodiesel wird verfügbar sein. Vielleicht kommt die Wende mit einer direkten Injektion von Benzin zu einem zweier -liter -Motor. Der leistungsstärkste Zwei-Liter-Turbodiesel und ein Benzinmotor desselben Volumens mit Direktinjektion und Turbolader werden erst 2005 erscheinen. Der Preis für den grundlegenden Audi A3 -Sport mit einem Automatikgetriebe wird von 26.600 US -Dollar ziemlich angemessen sein. Die Hauptauswahl ist und im Laufe der Zeit wird es nur breiter.
Anatoly Fomin. Foto des Autors und Audi
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"