Testfahrt Audi A3 1996 - 2003 Fließheckback

Der Kampf um den Alpha -Führer

Prestige zu knacken ist heimtückisch. Einerseits wird die Marke nur mit einem sinnvollen Streben in Erinnerung bleiben. Andererseits befinden sich die Besitzer des Superbrandes selbst im klaustrophobischen Raum der höchsten Welt. Der Kreis der Käufer ist geschlossen und begrenzt, und die unauffälligen Horden von Kennern und Fans können nur Bilder in Zeitschriften in Betracht ziehen. Es gibt nur zwei Optionen für die weitere Entwicklung. Einer erhöht den Grad der Exklusivität und überrascht alle Luxus des Nahen Ostens, fernöstliche Technologien und Stacheln mit der italienischen Anzahl von Nullen. Erstellen Sie ein Vertu Platinum -Mobiltelefon, einen zeitlosen Patek Philippe -Chronometer und einen unendlich leistungsstarken Bugatti. Aber Sie können diesen Grad senken, die Anteile an Steilheit opfern und etwas mehr Leiden am Schrein erlauben.
 
Die Entstehung der bescheidensten Golf-Hatchbacks der unbescheidensten Marken ist eine der Maßnahmen, um die Kugeln des Einflusses von Premium-Marken zu erweitern. Vier, drei von ihnen werden heute natürlich in Deutschland produziert: Audi A3, BMW Compact und Mercedes-Benz Sportscoupe. Die Teutons fingern, universelle Anerkennung ging an ein anderes Auto, das die Standards für Dynamik, Design und Ausrüstung in dieser Supernova -Nische bestimmte. Es geht natürlich um Alfa Romeo 147 aus dem heißen Süden Europas. Alfa, Sportscoupe und Kompakt der zweiten Generation traten fast gleichzeitig im Sommer und die Überwachung von 2000 in die Märkte ein. Und in jüngerer Zeit wurde dieses Unternehmen von einem neuen Treshka -Audi bewegt, der überhaupt nicht ohne Dominanzansprüche bewegt wurde. Mit anderen Worten, der Anführer des Rudels gibt es einen solchen Begriff Alpha -Führer in Zoologie. Und es ist überhaupt nicht eine Tatsache, dass der Alpha -Führer heute die gleichnamige Maschine ist. Lass uns das Prüfen?
 

Leider werden es uns nicht gelingen, uns hundertprozentig objektive Ausrichtung zu geben. BMW Compact wird nicht offiziell nach Russland geliefert. Sportcoupe kostet diese Art von Geld, die mit mehr als dem Namen rechtfertigt. Zwei verbleiben. Das Kriterium für den Vergleich dieses Mal haben wir nicht zum Übereinstimmung mit Preisen gewählt, und der Zufall der Sets ist bereits schmerzlich interessant, um das technologische Maß an Maschinen zu vergleichen. Gegen den Basic Alfa Romeo 147 1.6 ist der Audi A3 in der Basis -Version 1.6 -Attraktion heute. Die Maschinen sind sehr ernst ausgestattet: Beide haben sechs Airbags, ABS, Frontstühle mit Höhe und Heizeinstellungen und Lenksäulen, die in zwei Flugzeugen einstellbar sind. Scheiben stempelten Stahl mit Kappen, 16 Zoll in A3 gegen 15-Zoll in Alpha. Sogar Audi ist dem Vorhandensein von Klimakontrolle vorzuziehen, einer abwechselnden Servolenkung eines Servotronischen und CD-Reivers. Der 147. ist mit einer einfachen Klimaanlage und Kassette ausgestattet. Aber sie hat Nebelscheinwerfer, Scheinwerferwaschen und Erhitzen der Düse der Windschutzscheibe.

 

Die Treshka, die Sie auf den Fotografien sehen, hat einige Voraussetzungen. Um genau zu sein, ist es mit Metallic gemalt, mit Nebel und falschem, vom Konzert -Audiosystem geäußert und von ESP geschützt. Darüber hinaus ist das Auto seltsamerweise nur 1250 Euro gestiegen, obwohl es laut offizieller Preisliste für alle 2730 gewesen sein sollte! Was das Alpha betrifft, so entspricht der 105-PS-Motor nur einem Ausrüstungssatz. Darüber hinaus wirkt sich die Anzahl der Türen von drei oder fünf nicht auf den Preis aus.
 

Autos können sicher als Verwandte bezeichnet werden, weil sie zu den Bürsten eines Meisters des allgegenwärtigen Meisters gehören, aber von diesem nicht weniger brillanten Walter und Silva. Die 147. schloss die Alpha -Periode der Kreativität und Silva, und A3 wurde zu seiner ersten Arbeit über Audi. In der Pause gelang es dem Maestro, am Sitz zu arbeiten und eine Toledo II und die Ibiza/Cordoba -Familie der neuesten Generation zu schaffen. Es ist jedoch sinnlos, verwandte Merkmale in Autos zu finden, da die italienischen und deutschen Schulen unterschiedliche Welten sind. Alfa ist beeindruckend, elegant und trotz seiner Farbe keine düstere Aggression. Das Auto ist aus Traditionen und Emotionen gewebt: Der nasale Teil erscheint den romantischen fünfzig bis sechziger Jahren, die sinnlichen Körperlinien atmen mit Leben, Spiegeln und Türstiften im hohen Stil. Die Schönheit rettet die Welt! Warum kämpfen? Wir müssen lieben!
 
Das Aussehen von Audi sagt: Es wird keine Möglichkeit geben. Eine sehr ernsthafte Maschine, der Auszug des deutschen Fundamentalismus! Ein kraftvolles Frontend mit stirnrunzelnden Scheinwerfern inspiriert Gedanken über A8. Und nicht nur für uns, um die Beobachter umzusetzen, sondern auch für Fahrer, die vor Autos reisen, was die operative Lichtung des linken Streifens gewährleistet.

 

Ansonsten ist die Treshka massiv, unkompliziert und nicht besonders faszinierend. Was zu tun ist, die Deutschen wissen nicht, wie sie Spaß haben und einfach ihre kompakten Maschinen behandeln können! Es scheint, dass sie Lupo gemacht haben, aber es stellte sich als S-Klasse heraus.
 
Das gleiche Lied klingt im Inneren. Der Innenraum A3 hätte jede Geschäftslimousine geehrt: solide, reich, gut. Zuerst scheint es, dass sogar zu solide. Warum zu viel? Wahrscheinlich, weil ein solcher erwachsener Salon sich selbst vorschlägt und der Körper reifer ist oder so. Willy-Nill, du fängst an, in Richtung A4 zu schicken. Bei allem gibt es im Traska -Salon keine originellen Lösungen, es gibt keine scheinbar frischen Körperfälscher am Boden der zentralen Konsole und runde Ablenken darüber sind auf TT ausspioniert. Ich mochte die Klimakontrolleinheit sehr mit Sekretionsgriffen. Nach rechts verdreht, fügte ein Grad hinzu, drehte sich um und warf es mehrere Grad gleichzeitig. Groß! Verwirrung wird nur durch Holzpolster verursacht. Ein zusätzliches, weitreichendes Ding. Insbesondere angesichts der vollständigen Abwesenheit eines Baumes im Design der Frontplatte.

 

Individualismus verändert das Alpha nicht. Kein anderes Modell in der Reihe der italienischen Marke hat einen solchen Salon. Das Zentrum des Attraktions -Armaturenbretts etwa drei Brunnen, das mit leuchtendem rotem Licht im Dunkeln lodert. Mit einem getrockneten Motor hängen der Tachometer- und Drehzahlmesserpfeil nach unten, als erwarten Sie ein Erwachen. Im Allgemeinen hinterlässt das Innere des 147. den Eindruck von mehr Sportarten: Die Hauptelemente sind visuell isoliert, was durch die großzügige Verwendung von Silber erleichtert wird. Mit der Qualität der Leistung und hier gibt es keine Probleme; Was die Materialien selbst betrifft, wird Alfa noch interessanter sein. Zum Beispiel ist die Frontplatte mit echtem, weichem Kunststoff und nicht wie in Audi imitiert.

 

Ergonomie beider Maschinen auf der Ebene. Trotzdem: Es ist so gut, dass die folgenden Bemerkungen sicher auf das NIT -Picking zurückgeführt werden können. Beginnen wir mit A3. Die nicht alternativen Drei -Door -Doors belasten die fünfzig Door, aber in der Natur existiert nicht. In engen Parkplätzen ist es unpraktisch, aus dem Auto und den Passagieren zu steigen und sich auf den Weg in die hintere Reihe zu machen. Was auch unter Unzulänglichkeit der lateralen Unterstützung leidet. Auf Alfa Romeo ist der Stuhl ekelhafter und weicher und hält sicherer in Ecken. Was die Nachteile des Alpha selbst betrifft, würde ich kleine Funkknöpfe und einen abgeflachten Abschnitt des Lenkrads auf der Liste herstellen. Es ist nicht möglich, die Tatsache zu ignorieren, dass die 147. eindeutig gegen die Drei-Lizenz-Platte als Klang des Audiosystems verliert: den Tops fehlt Transparenz, der Boden der Elastizität und nicht alles ist mit den Details des Klangs in Ordnung . Am Ende ist das banale maximale Volumen des Audi erheblich höher.
 
Gib mir, als einer der hinteren Passagiere zu reisen, ich würde mich lange entscheiden. Die Beine werden keinen großen Unterschied empfinden: Autos sind gleichermaßen gastfreundlich. Aber zwei Passagiere bevorzugen das Audi -Auto breiter. Gleichzeitig hat der 147. ein paar weit entfernt von zusätzlichen Türen! Das Konto ist also gleich. Und in einem Streit um Kofferraum, Sieg für A3. Die Kapazität ist größer, die Öffnung ist umfangreicher, die Beladungshöhe ist geringer. Die Möglichkeiten, den Kofferraum in beiden Maschinen zu transformieren, sind identisch.

 

Die unvermeidliche Stunde von X kommt, und unsere Helden müssen vom Beobachtungsdeck in die Fleischmühle der Stadt eintauchen. Auf dem Transportflohmarkt ist der Audi -Motor elastischer und reaktionsschneller, der Übertragungsmechanismus scheint perfekt, die Aufhängung ist leichter mit den Mängel des verkrüppelten Asphalts fertig. Alfa ist härter und sein langer Getriebehebel funktioniert nicht so klar.
 
Eine fortschrittliche elektrische Leistung mit variabler Aktion Audi ist keineswegs einwandfrei. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Lenkrad ziemlich schwer und völlig zahlreich. Eine andere Sache ist 147.. Hier ist das Lenkrad im nahezu Mesh -Bereich leicht träge, aber mit einem Anstieg des Drehwinkels der Räder wird es gleichzeitig schärfer und schärfer und gießt ein so wichtiges Feedback. Und wenn Sie es anzünden?
 
Bei der Beschleunigung der gesamten Spule von Alfa Romeo wird als dynamischeres Auto wahrgenommen. Es wird wahrgenommen, da A3 nicht nachverlangen kann. Es ist nur so, dass auf dem Audi den Prozess der Geschwindigkeitsbekämpfung klassisch ist: Der Motor ist glatt, das Getriebe ändert sich und alles beginnt neu. Lassen Sie Alfa etwas schlechter ziehen, aber wie brand ihr Motor von mittleren Revolutionen abholt! Sie wechseln sogar bereitwillig die Programme und wissen, dass dieser Energieschub jedes Mal auf Sie wartet. Und beide Motoren klingen zuerst -Klasse! Audi Low Bass schafft eine geschickte Illusion, dass zumindest V6 unter der Motorhaube versteckt ist und der angreifende Tenor Alpha vollständig dem Temperament seines Motors entspricht.

 

Bei drei Geschwindigkeiten verhält sich Audi perfekt: Eine klare Null und die gewünschten Reaktivanstrengung erschien am Lenkrad. Die Reaktionen der Maschine sind genau und glatt, und Rauschisolierung lässt nicht viel zu wünschen übrig. Alfa ist nicht so Ketten, aber seine Lenkung ist immer noch leicht und scharf, was unter solchen Bedingungen eine Konzentration des Fahrers erfordert. In wirklich wütenden Wendungen beginnt der 147. früher als der A3 mit Gummi zu kreischen und schwebt vorne und geht auf die Flugbahn eines größeren Radius. Dementsprechend ist der Durchgang eines Kurvenbündels schwieriger. Treshka hält in einer ähnlichen Situation die Straße mit einem toten Griff, bis das letzte Mal die Rotation nahe dem neutralen zeigt. Es scheint, dass auch nicht super, weil der Fahrer wissen sollte, sich dem Gesicht zu nähern! Es gibt jedoch ESP, dessen Hilfe schwer zu unterschätzen ist. Aber die Bremsen sind gleich effektiv.

 

Der Gewinner scheint von ihm einen Audi A3 mit ihrem perfekten, respektablen, abgestimmten Chassis offenbart zu werden. Alfa Romeo 147 wird weitgehend den schmalen Feuerreifen mit nicht überzeugenden Kopplungseigenschaften geschuldet. Denn dies könnte ein Ende setzen, wenn nicht für einen Umstand. Nämlich der Preis. Ein 1,6-Liter-Alfa kostet 19500 Euro, und der Audi A3 im ersten Satz von 1,6 Attraktion beträgt etwa 21.600 Euro. Aber bereits für 22500 können Sie einen 147. mit einem Zwei-Liter-Motor in der unverwechselbaren Version kaufen, der sowohl mit dem Klima als auch mit dem VDC-Stabilisierungssystem ausgestattet ist. Und der Schlüsselmoment mit Gummi 205/55R16, der verspricht, das Bild radikal zu verbessern. Es gibt etwas zu denken.
 
Autographie
Audi A3 1.6 Attraktion
Vorgänger
A3 (1996)
Premiere
märz 2003
Körper
3-Türer-Schrägheck
Motoren
102-250 PS
Produktion
Deutschland
Erwarteter Ersatz
2010-11
 
Autographie
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Gewinner des europäischen Wettbewerbsautos 2001
Vorgänger
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiere
juni 2000
Körper
3- oder 5-Türer-Schrägheckback
Motoren
105-250 PS
Produktion
Italien
Erwarteter Ersatz
2006-07

 
Das Auto Alfa Romeo 147 wurde von Center-Spraz zur Verfügung gestellt.
Für die Dauer des Tests ist LLC NACA-Center versichert.
Das Audi A3-Auto wird von Ruse-Auto bereitgestellt.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 73/2003]