Testfahrt Audi A3 1996 - 2003 Fließheckback

Neuling in der Bundesliga

Audi-A3 zweite Generation
Interessantes Marketing: Audi positioniert den neuen A3 als CD-Klasse-Auto des Premium-Segments. Darüber hinaus berücksichtigt das Unternehmen ... Modell A3 der vorherigen Generation, die 1996 debütierte. Sobald Sie hoch springen, können Sie in Zukunft die Bar nicht senken. Der neue A3 muss einfach besser sein als der Vorgänger, dh am meisten und am meisten vor dem Hintergrund der Wettbewerber und entsprechen der Prämienebene.
Das verbirgt einen eingängigen Stil
Die Tatsache, dass Audi nicht beabsichtigt, einer führenden Position nachzugeben, zeigt sich durch diese Tatsache: Die Neuheit wird in der grundlegenden (einfacheren - minimalen) Konfiguration nicht angeboten. Es gibt drei Geräteoptionen: Attraktion, bei denen der Schwerpunkt auf Stil und helle Persönlichkeit liegt. Ehrgeiz ist die dynamischste Version mit Sportplätzen, Lenkrad und Federung. Ambiente ist das Königreich des Komforts und der exklusiven Dekoration. Aber diese sind im übertragenen Sinne Schatten. Die allgemeine Linie von Audi in Bezug auf das A3 -Modell ist unerschütterlich - eine Legierung von Hochtechnologie, Sport- und Spektakulärdesign.
Letzteres ist nicht im Zweifel. Das Auto sieht aggressiv und dynamisch aus. Das Gerät mit solchen Proportionen, Linien und räuberischem Frontaldesign ist im extremen Recht zwischen gemächlichen Familiencrews schwer vorstellbar.
Das Innenraum ist etwas ruhiger, hat aber eine gewisse versteckte Kraft. Runde Geräte mit glänzenden Kanten für Metall-, Heiz- und Belüftungsdeflektoren verursachen die Klimainstallationsgriffe Assoziationen mit einem Rennwagen -Cockpit. Dies sind jedoch nur Designer -Tricks. Es gibt keine Rede von der Askese eines wahren Athleten.
Der innere Raum ist rational auf Deutsch konzipiert. Das Finish ist luxuriös. Der Arbeitsplatz des Fahrers ist bequem. Der Einstellungsbereich an den Vordersitzen ist riesig. Geräusche und Schwingungen sind nicht verärgert. Zahlreiche elektrische Laufwerke, ein Audiosystem und die klimatische Installation sollen den Komfort der Bewohner des Salons gewährleisten. Die jüngsten Zweifel an der Ernennung eines Autos wurden in einem schrecklichen weichen Kupplungspedal mit großem Zug und klarem, aber klarer Rennnervosität entzogen, die mit einer elektrischen Kraft steuern. Vor uns ist ein Verfechter eines Sportlebens, aber kein reinrassiger Athlet. Ein Auto für tägliche Reisen entlang gewöhnlicher Straßen und sollte jedoch eine erfolgreiche Stylisierung sein und kein Projektil, dessen Fahrt eine besondere Ausbildung erfordert.
FAMILIENBANDE
Der neue A3 basiert auf der Folkvagen-Golf-Folkvagena-Plattform. Im Vergleich zum Vorgänger ist es 30 mm breiter und 10 mm unten. Natürlich hat sich auch die Basis geändert - sie ist 65 mm länger geworden. Infolgedessen macht es der Anteil der drei Door A3 -Schrägheck dem Fach ähnlich.
Und was ist mit der Füllung? Erstens erschienen drei neue Motoren: 2,0 FSI-Benzin mit direkter Kraftstoffeinspritzung und V-förmiger sechs mit einem Arbeitsvolumen von 3,2 l mit einer Kapazität von 250 Litern. p. sowie sechzehn Valve -Turbodiesel 2.0 TDI.
In Bezug auf die Übertragung ist die Wahl auch nicht schlecht. Vorder- oder Allradantrieb, mechanische Getriebe mit fünf oder sechsgangs, eine Sechsgang-Maschine mit manuellem Schalter und die neueste Entwicklung der Volkswagen-Audi-Gruppe-eine sequentielle DSG-Box mit elektronenhydraulischem Schalter. Es gibt interessante technische Lösungen in der Suspension. Die Front wird nach dem traditionellen Schema hergestellt: ein Unterrahmen, Gabelhebel, McCezeson -Racks. Der Vorwürfestabilisator ist jedoch direkt mit Stoßdämpferstörungen verbunden, die nach Ansicht der Designer die Schwankungen und das Markieren des Körpers verringern.
Die Lenkung folgt den modernen Trends: Der hydraulische Verstärker hat Elektroweichen. Dies ermöglichte es, den Kraftstoffverbrauch um durchschnittlich 0,2 Liter pro 100 km zu reduzieren.
Die A3 -Mechanik ergänzt natürlich den Satz elektronischer Geräte der aktiven Sicherheit. Es gibt einen ABS, einen Distributor von Bremsbemühungen, ein Stabilisierungs- und Steuerungssteuerungssystem, eine elektronische Blockierung von Differential usw. Jetzt über die laufenden Eigenschaften der neuen Gegenstände.
Diesel geht zu Favoriten
Leider wird die gesamte Palette von Motoren und Übertragung nur im Herbst zum Verkauf angeboten. Daher wurden bei der Präsentation nur vorne -Rad -Antriebsautos mit mechanischen Getriebe präsentiert. Es gab keinen leistungsstärksten Benzinmotor.
Aber ich versichere Ihnen, eine Modifikation, die sich in einen Fan von dynamischem Fahren verlieben kann, wurde gefunden. Es stellt sich heraus, dass Sportstil und hohe Technologien ziemlich kompatibel mit ... Dieselkraftstoff! Audi A3 mit einem 16-Ventil-Zwei-Liter-Turbodiesel ist einfach großartig. Eine sofortige Reaktion folgt der geringsten Bewegung des Gaspedals - Sie drücken Sie sofort in den hinteren Teil des Sitzes. Der Motor provoziert es, um es zu verdrehen, als ob er Benzin wäre, aber mit dieser Tendenz zu hohen Kurven ist er auch sehr belastet.
Selbst beim Heben eines Bergesserpentins müssen oft nicht als Hebel des Getriebes arbeiten. Und der Klang! In der Kabine sitzt der Dieselmotor ist nicht zu identifizieren - eine edle Bass -Streichelseele ist zu hören. Nach den charakteristischen Geräuschen des Motors im Leerlauf stehen Sie nur neben der Maschine, und verstehen Sie, womit Sie es zu tun haben.
Vor diesem Hintergrund verursacht 2,0 FSI -Benzin keine besonderen Emotionen. Ein guter, sogar Motor - und nichts weiter. In der Ebene zeigt er eine selbstbewusste und schnelle Beschleunigung. Aber es lohnt sich, auf den Berg zu klettern, wie man einen niedrigen Gang einschaltet - der Motor ist ehrlich gesagt sauer. Nach subjektiven Empfindungen ist es schwächer als Turbodiesel. Die Zahlen sagen das Gegenteil: 2,0 FSI pro 10 Liter. Mit. Leistungsfähiger, mit ihm ist die maximale Geschwindigkeit des Audi um 4 km/h höher und die Beschleunigung auf Hunderte etwas schneller. Was ist da los? Der überwältigende Vorteil des Dieselmotors liegt im Drehmoment: 320 n.ms bei 1750 U / min gegen 200 nm bei 3.500 U / min in Benzin. Daher die beeindruckenden Beschleunigungen und angenehme Schmerzen. Es bleibt hinzuzufügen, dass es sich um Diesel handelt, die bald geehrt wird, zusammen mit einem vollständigen Rad -Laufwerk und einem sequentiellen Getriebe zusammenzuarbeiten.
Aber was ist mit dem zweiten Nachkommen eines Dieselstammes? Die achtvalve, die den Eigentümern von Audi und Volkswagen, 1,9 TDI, gut vertraut sind. Und noch einmal dank eines großen Drehmoments und fast Benzincharakters. Natürlich ist er nicht so gegen beide zwei literarischen Kollegen geschnitten, aber er verlor seine Kampfqualitäten A3, die er ausgerüstet hat.
Nach der Art der Präsentation zu urteilen, sind die letzten Schläge erforderlich, um das Gruppenporträt der neuen A3 -Familie zu vervollständigen. Offensichtlich können wir bis Ende des Jahres die interessantesten Modifikationen gegen den Hintergrund der Konkurrenten und russische Fans von vier Ringen bewerten - ein anzogenes Auto bestellen.

Kurze Daten
Der neue A3, der auf der Volkswagen Golf V -Plattform erstellt wurde, gab sein Debüt im Frühjahr auf dem Autosalon in Genf.
Das Auto ist mit drei Benzinmotoren ausgestattet: 1,6 Liter, 75 kW/102 Liter. p., 2,0 FSI, 110 kW/150 l. Mit. und V-förmige sechs 3,2 Liter, 177 kW/241 l. p. sowie zwei Diesel - 1,9 TDI, 77 kW/105 Liter. Mit. und 2.0 TDI, 103 kW/140 l. Mit. Getriebe - Fünf- oder sechs Geschwindigkeitsmechanik oder sechs Geschwindigkeiten automatisch mit manueller Schaltfunktion. Der Vorderradantrieb. Autos mit den leistungsstärksten Benzin- und Dieselmotoren sind ebenfalls mit dem gesamten Radlaufgetriebe ausgestattet. Im Herbst wird eine modernisierte Version des V6 -Motors mit einer Kapazität von 184 kW/250 Litern erscheinen. Mit. und DSG-Getriebe mit elektronenhydraulischem Schalter.
Der Preis eines Autos in Deutschland liegt zwischen 18.500 bis 31.000 Euro.

Das Aussehen und die Eigenschaften der sechzehn Valve Turbodiesel 2.0 TDI.
Sportstil Interieur: Kreise mit Kanten für Metall dominieren.
Vadim Kryuchkov. Foto: Autor und Audi

Quelle: Das Magazin "Fahren"