Testfahrt Audi A3 1996 - 2003 Fließheckback

Frisches Blut

Der neue Audi A3 sieht aus und verläuft nicht das gleiche wie das Vorgängermodell. Viel besser.
 
Metamorphosen mit Audi A3 erinnerte die in Pygmalion beschriebene Geschichte. Erst in diesem Fall war der Mentor nicht Englisch, sondern der italienische Meister Walter de Silva, der das Audi Design Center leitete und zuvor den gleichen Posten in Alfa Romeo abgehalten hatte. Vielleicht sticht er nur A3, aber mit einem neuen Erscheinungsbild kamen sowohl die atemberaubende Schwere der Lenkung als auch das südliche Temperament. Das Modell blieb in Deutsch, solide und praktisch erkennbar (und schließlich war der erstere, beispielsweise gut), transformierte aber, als würde er lernen, Würde zu demonstrieren und alte Gewohnheiten zu vergessen.
 
Scharf, wie gesagt wurde
 
In Ingolstadt fand das einzige Wort, das am besten die Essenz der Neuheit widerspiegelt. Und das Wort ist scharf - Schärfe. Es wurde in Pressfilmen, nominierten Abzeichen und Plakaten aufgeführt. Die zweite Generation des Modells ist wirklich gezeigt, würde ich sagen - geschärft unter dem Fahrer, der in der Außenseite elegant ausgedrückt wird. Achten Sie auf die Seitenansicht - ein Schrägheck von drei Doors sieht aus wie ein Sportfach. Und die scharfen Merkmale der Vorderseite, leicht zum Wind durchgeführt? Es ähnelt elusiv Fiat Stilo oder Alfa 147. Und das ist einfach nicht schlecht, aber gut!
 
Fairerweise werde ich sagen, dass Walter de Silva zu Audi kam, als A3 fast fertig war. Also verwandelte Professor Higgins in kurzer Zeit Miss Dolitl in eine weltliche Blume. Mehrere inspirierte Striche und eine Ruhe im Wesentlichen gewinnt das Aussehen Schnelligkeit. Zusätzlich zu den spitzen Linien der Frontlinie gibt es beispielsweise Kleinigkeiten wie Beleuchtungsausrüstung. Die Rücklichter sahen vorher ziemlich gut aus, aber jetzt könnte man sagen, sie dekorieren das Heck und im Dunkeln nur ein kleines Rechteck in der Mitte aller leuchtet. Lampen - Drehen Sie Indikatoren in den vorderen Scheinwerfern koquettisch durch Chromquadrate hervor. Im Allgemeinen funktioniert jedes Detail für das Sportbild der Marke und gleichzeitig erneut anzeigt - bevor Sie kein VW -Golf sind, nämlich Audi. Und schließlich die Farben der Körper. Für meinen Geschmack ist A3 also sehr geeignet für ein trotzig helles Gelb.
 
Um das Bild zu vervollständigen, wenden wir uns den Zahlen zu. Das neue Modell wurde 53 mm länger und der Radstand stieg um bis zu 65 mm, 30 mm und niedriger um 10 mm. Deshalb ähnelt das Fließheck einem dynamischen Coupé. Und in diesem Vergleich erhält eine besondere Bedeutung.
 
Deja vu gefällt manchmal. A3 ist kein TT -Modell, aber es ist zweifellos mit vertrauten Ablenktoren der runden Luftversorgung, derselben Klimakontrolleinheit, einem kleinen Lenkrad mit bequemen Vorsprüngen und Flügeln, die die zentrale Konsole begrenzen. Natürlich sind die Lücken auch perfekt, aber es besteht kein Zweifel an der hohen Materialqualität. Es gibt jedoch viele originelle Lösungen - die zumindest den Landebremshebel kostet. Die Steuertasten des Navigationssystems befinden sich auf dem zentralen Tunnel zwischen dem Fahrer und dem Passagier, und die Informationen werden auf einem kleinen Bildschirm auf dem Instrumentenfeld angezeigt. Der Schild selbst befindet sich im Firmenstil des Unternehmens mit verchromten Geräten, roten Pfeilen und weißen Hintergrundbeleuchtung. Auf dem Bildschirm können Sie verschiedene Daten des On -Board -Computers anzeigen, für die Sie die Taste am Ende des rechten Lenkhebels drücken müssen. Die verbleibenden Schlüssel, einschließlich auf dem zentralen Feld, leuchten mit einer feurigen roten Farbe, die jedoch nicht ärgerlich ist. Das Musiksystem klingt hervorragend, und wenn die Chromstreifen um die Lautsprecher eine Bose -Inschrift befinden, ist der Salon leicht in einen Konzertsaal oder eine Disco zu werden.
 
Die Sitze sind niedrig, was zusammen mit der entwickelten Seitenunterstützung und Nähe des Getriebehebels nur die Sportsituation der Maschine betont. Anpassungen - viele, das Lenkrad bewegt sich nach unten - nach oben und vorwärts - zurück. Im Allgemeinen scheinen sogar die grundlegenden Geräte nicht schlecht zu sein: Die vorderen Fenster, das zentrale Schloss mit Fernbedienung, die Einstellung des Fahrers in Höhe des Fahrers, die Klimaanlage und das ESP -Stabilisierungssystem sind bereits in der Anziehungsversion erhältlich, die Initial für A3. Es gibt zwei weitere Ausführungsstufen - Ehrgeiz und Ambiente. Jedes ist durch eine Liste von Geräten und natürlich zu einem Preis gekennzeichnet. Persönlich mochte ich besonders Ehrgeiz. Vielleicht, weil es die dynamischsten - Sportsitze, ein Drei -Speisen -Lenkrad, Aluminiumeinsätze an Türplatten, 17 -Zoll -Guss -Scheiben und eine Sportsuspension ist. Lassen Sie diesen Fall die Freigabe um 15 mm reduziert, aber das Auto hält die Straße wie ein Raubtier.
 
Rennen nach Vino di Casa
 
Die italienische Insel Sardinien ist ziemlich anständig (270 km lang und 145 km Breite), als wäre die italienische Insel Sardinien für Testfahrten erstellt. Es war nicht ohne Grund, dass viele Automobilunternehmen es für solche Veranstaltungen ausgewählt haben. Ausgezeichnete und nicht zu beladene Straßen, auch wenn sie schmal, steile Anstiege, Abfahrten und Kurven sowie schöne Landschaften und anständigen Service sind - was wird sonst noch für journalistische Gehwege benötigt? Brauchen Sie ein gutes Auto. Audi A3 mit Ehre stand der Prüfung, die ich für sie arrangierte, nicht ohne die Hilfe eines temperamentvollen Fahrers unter dem Namen Giuseppe.
 
Aber bevor es sich lohnt, zu sagen, dass unter mir die leistungsstärkste Version von A3 mit einem 2-Liter-Benzinmotor war (3,2-Liter wird später erscheinen), ein 6-Gang-mechanischer Getriebe, ein Sport-Chassis mit 17-Zoll-Gips und niedrig. Profilkautschuk. Wir können sagen, dass die höllische Mischung, insbesondere für diese Orte, an denen die Fahrer nicht an das Bestehen gewöhnt sind. Infolgedessen wurde diese Reise, ich werde Ihnen melden, zu einem bestimmten Moment der Wahrheit.
 
Also störe ich niemanden, höre dem Auto zu und denke nicht einmal daran, den elektronischen Kragen auszuschalten - insb. Und ohne einen Rücken nachzudenken, dass ich Fiat Punto Sporting einholte. Als das Licht der Xenon -Scheinwerfer des gelben A3 im Rückspiegel des Autos entlang des Autos reflektiert wurde, begann dies. Der Italiener blinzelte mit einem Notfall und drückte sofort das Gas. Nun, ich habe das Signal verstanden, ich akzeptiere den Anruf. Darüber hinaus ist der Gegner mehr als würdig, insbesondere bei so engen, klar bekannt für ihn wie fünf Finger, Bergserpentinen. Nun, Audi A3 2.0 FSI, Go! Ich wechsle zum Schritt unten - der Drehzahlmesserpfeil schoss sofort in die rote Zone, und der Schrägheck stürmte auf der Verfolgung.
 
Ja, es ist eine harte Sportsuspension, die hier die Fahrer auf unseren Straßen schütteln wird - genau richtig. Es bietet hervorragende Empfindungen beim Angreifen von Kurven und ermöglicht es, das Potenzial eines 150-PS-Motors mit direkter Benzininjektion vollständig auszuschöpfen. Es gibt praktisch keine Körperrollen. Übermäßig konfiguriertes (in italienischer?) Lenkung mit einem elektrischen Verstärker und ein klarer Getriebealgorithmus ermöglicht die Kurve über eine Kurve. Heben, Abstieg, wieder fast ohne Geschwindigkeit zu verlieren. Das Kupplungspedal hat den generischen und anstrengenden langen Schlag ebenfalls erfreut.
 
Im Laufe des Rennens zeigte sich das ESP -Stabilisierungssystem ein paar Mal - aber es tat es so richtig, dass nur ein Kollege, der auf der rechten Seite saß, eine gelbe Glühbirne auf der Instrumententafel, seine Arbeit bemerkte. Im Prinzip kann es bei einem solchen Setup überhaupt nicht ausgeschaltet werden - es wird sich nicht stören. Und doch habe ich es versucht und war zufrieden. Die hintere, unabhängige und multi -Link -Suspension hält das Auto mit aller Macht. Der Moment des Abrisss ist eindeutig verfolgt und perfekt kontrolliert, was Fans des Sportfahrens eindeutig ansprechen wird. Kurz gesagt, es dauerte 30 Minuten, um den Umzug vor dem Kofferraum von Punto nach der nächsten Kurve stark zu reduzieren. Die A3 -Bremsen waren oben - die Pedalkraft ist perfekt dosiert, der ABS, Standard für alle Versionen des Autos, kommt nicht früher als erforderlich.
 
Der Fiat -Fahrer, der erneut einen Notfall blinkte, lud ihn ein, in der Nähe des nächsten Cafés anzuhalten. Mit Vergnügen, zumal der Ort angenehm und geeignet ist, um ein paar Frames zu machen. Nachdem er sich getroffen hatte, sagte Giuseppe, dass er es wirklich mochte, und er sei nicht abgeneigt, sich kennenzulernen (ich vermute, nicht so sehr mit uns wie beim Auto). Ich lasse alle Komplimente weg, ich werde nur sagen, dass wir es geschafft haben, eine Zigarette langsam zu rauchen, während unser neuer Bekannter mit einem unverletzten Glanz in seinen Augen untersuchte, was er begann und praktisch überholte. Es endete alles mit dem, was Sie erwarten sollten - ein Vorschlag, den exzellenten Vino di Casa zu probieren, das heißt lokaler Wein. Anmut! - Wir antworteten mit einem Lächeln, fügten aber fest hinzu, dass die Russen nicht zugelassen hatten, dass sie fahren.
 
Die nächste der kostengünstigsten A3 -Versionen mit einem 1,6 -Liter -Gasmotor und einer Standardaufhängung fiel in meine Hände. Auch - sehr gut, obwohl der Körpernicken auffälliger ist und der Moment der Schleuderung früher auftritt. Das ist angesichts des anderen Profils von Gummi und 16-Zoll-Scheiben nicht heilig. Obwohl dieses Auto sogar mit 5-Gang-Mechanik beleuchten kann.
 
Zusammenfassend beschloss er bereits, aus den Rennen zu reagieren, um die Dieselversion A3 auszuprobieren. Aber es war nicht möglich zu entspannen. Der neue 2 -Liter -Turbodiesel hat eine Kapazität von 140 Litern. Mit. Und nur mit 6-Gang-Mechanik kombiniert. Diese Kombination hat mich so sehr gestartet, dass der neue Partner in einer Testfahrt sie fünf Minuten lang nicht ertragen konnte, was vor allem im Regen vorsichtig war. Okay, es ist Zeit, das Auto zurückzugeben und die Eindrücke des Tellers mit herrlicher Paste und dem Glas von jetzt angemessen (und ausgezeichnet!) Rotwein aufzuräumen.
 
Leider war es nicht möglich, den leistungsstärksten A3 mit einem 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 3,2 Litern und einer Kapazität von 250 Litern zu testen. Mit. - Sie wird den Markt näher am Herbst betreten. Etwas früher sind alle Rahmenversionen von Quattro, Optionen mit automatischem Checkpoint und ein neues Direct Shift -Getriebe) verfügbar.
 
Wir werden bis August leben
 
In Russland beginnt der Verkauf des neuen Audi A3 unmittelbar nach dem internationalen Moskauer Autosalon im August. Bisher sind die Preise für unseren Markt nicht festgelegt, aber es ist bekannt, wie viel dieses Modell in Deutschland kostet, wo es im Mai verkauft wird. Benzinversionen: A3 1,6 - 18850 Euro, 2,0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; Diesel: 1,9 TDI - 20700 und 2,0 TDI - 22500 Euro. Natürlich nicht billig, aber Sie müssen für das Gute bezahlen.
 
Das Unternehmen plant, insgesamt 1,3 Millionen Autos umzusetzen. Erinnern Sie sich daran, dass der A3 der vorherigen Generation in sieben unvollständigen Jahren in Höhe von 875 Tausend Einheiten abweicht.
 
Endlich der letzte. Ich hatte fest davon überzeugt, dass Innovationen, die in das Erscheinungsbild eingebracht wurden und in den Inhalt von A3 eingebracht wurden, unweigerlich eine Fortsetzung in zukünftigen Entwicklungen finden sollten. Mit anderen Worten, die Marke, die nicht nur in Russland beliebt ist, hat frisches Blut erhalten, und es ist höchstwahrscheinlich nicht lange, auf neue Produkte zu warten.
 
Andrey Osipov
 

Quelle: "Automobil Izvestia"