Testfahrt Audi A3 1996 - 2003 Fließheckback

Bedeutung - in Bewegung

Audi A3 und TT Roadster mit einem 3,2 -Motor und einer neuen automatischen Maschine werden für schnelle Aufnahmen erstellt
 
Jeder liebt Schwergewichtskämpfe. Aber schauen Sie, wie elegante und schnelle Boxer im ersten Weltergewicht sind. Ihre Schlachten sind nicht weniger aufregende Leistung. Außerdem kann ein kompaktes heißes Fließheck oder eine Klasse einem anspruchsvollen Fahrer nicht weniger Vergnügen geben als ein starkes repräsentatives Modell. Die neuen Modifikationen des in München vorgestellten Audi A3- und TT -Roadster stammen aus diesen.
 
Macht nicht im Rang
 
Fragen Sie - warum brauchen Sie ein Golf -Klassenauto mit einem Sportwagenmotor? - Wie auch immer, um über den Geschmack zu streiten. Wer es mag, um es in Einzelhandelsgeschäften herumzugehen, die Mutter nicht zu schütteln oder am Wochenende ein paar hundert Kilometer mit einer Freundin zu winken, damit der Puls in den Tempeln aufgab; Beobachten Sie das Monster -Tyson -Spiel in der Aufnahme oder feuern Sie den Ausle -Athlet mit Schreien direkt am Ring auf. Im Allgemeinen die mächtigsten Modifikationen des Audi A3 der neuesten Generation, der erst kürzlich sein Debüt auf unserem Markt gegeben hatte . Beide Autos sind mit einem 3,2-Liter-Sechs, einem Vollrad-Antriebssystem und einer ungewöhnlichen DSG-automatischen Maschine ausgestattet. Also zunächst - über Technologie.
 
Insbesondere für den neuen 3,2-Liter-V6 haben Audi Engineers ein automatisches Getriebe mit einem manuellen Bereich von DSG (Direct Shift Gear) entwickelt. Es ist klar, dass Sie niemanden überraschen werden, sich selbst Programme auszuwählen. Wie das Sportregime der Maschine, fast unsichtbares Wechsel und dergleichen. In jedem Fall verliert der Motor in jedem Fall, obwohl ein neutrales Gang für eine Sekunde eingeschaltet ist, die Geschwindigkeit. Dementsprechend fällt die Beschleunigungsrate leicht. Es gibt keine Ausrichtung davon - mechanische Füllung und elektronisches Gehirn, ob sie mindestens dreimal perfekt sind, haben die Grenze an Möglichkeiten. Ist es so unvermeidlich? - Wir dachten in Audi und beschlossen, das Getriebe mit zwei Leistungsmechanismen auszurüsten, die für die Auswahl der Bereiche verantwortlich sind. Grob gesagt nicht eins, sondern sofort zwei Programme. Also wurde DSG mit ein paar Sätzen Multi -Disc -Kupplung geboren. Einer ist für das erste, dritte, fünfte und hintere Gang verantwortlich, der andere für das zweite, vierte und sechste. Wenn Sie das erste Gang einschalten und sich bewegen, schließt ein weiterer Kupplungssatz bereits das zweite ein und wartet, bis die Motordrehzahl die Zone erreicht, in der das maximale Drehmoment ausgegeben wird. Sobald dieser Moment auftritt, arbeiten die Kupplungssätze synchron - einer wird aufgeschlüsselt, und der zweite wird dementsprechend geschlossen. Das heißt, sie handeln so, dass sie sich rechtzeitig blockieren. So wird der zweite Gang eingeschaltet, und die befreite Kupplung fördert erneut das nächste Programm und so weiter.
 
Ein ähnlicher Prozess der Umschaltbereiche dauert nur 0,2 Sekunden, dh in Wirklichkeit bietet er einen Übergang von einer Übertragung zum anderen schneller als ein erfahrener Fahrer. Es fühlt sich an, als würden Sie in einem Auto fahren, das mit einer nicht verfügbaren Varianerin ausgestattet ist - die Beschleunigungsdynamik schwächst für einen Moment nicht schwächer. Die Zügel des Boards können jedoch selbst in die Hand genommen werden und wählen Getriebe mit einem Hebel auf dem zentralen Tunnel oder den Knöpfen am Lenkrad aus. Warum ist das notwendig? Zum Beispiel haben Sie ein paar Kurven gedreht und möchten so schnell und spektakulär wie möglich gehen. Wählen Sie ein zweites Gang aus und lassen Sie den Checkpoint nicht unter allen Bedingungen erhitzt. Die Box ist so eingestellt, dass sie den Motor und sich selbst nicht schützt und daher nicht automatisch aufschaltet, sobald der Motor gegen den revolutionären Begrenzer ruht. Übrigens habe ich vergessen zu sagen, dass DSG ein Sportregime hat - der Motor dreht sich schneller und die Bereiche wechseln noch schneller. Um das Gaspedal zu drücken, reagiert das Auto akutierter und würde sogar wütender sagen.
 
Aber was das Umschalten angeht, war ich an der Frage interessiert, wie dies geschieht, wenn ich mit dem sechsten zum zweiten zum zweiten Mal gehen muss (ich erinnere Sie daran, dass das gleiche Kupplungssatz für sie verantwortlich ist). Dafür stellte sich heraus, dass die Box das fünfte Gang verwendet, an dem das Getriebe buchstäblich für einen Bruchteil der Sekunde passt, um eine weitere Kupplung zu befreien und schließlich die zweite Geschwindigkeit einzuschalten. Offiziell dauert es 0,9 Sekunden und noch weniger Gefühle. Gleichzeitig zeigt DSG eine Funktion, die mir, wie es mir scheint, als Nachteil bezeichnet werden kann - das Bremsbremsen des Motors beim Herunterschalten ist natürlich zu spüren, aber es ist nicht so intensiv, wie wir es mir wünschen.
 
Ein weiteres häufiges Merkmal von A3 und TT Roadster mit einem 3,2-Liter-Motor ist das Branding-System des Unternehmens von Quattro. Die Deutschen waren ziemlich angemessen, dass solche temperamentvollen Modelle auf der Straße zusätzliche Zuverlässigkeit erfordern, und daher werden alle Autos mit einem neuen V6 ausnahmslos mit einem 4x4 -Getriebe ausgestattet.
 
Schließlich der Motor selbst. Ehrlich gesagt liebe ich im Allgemeinen große Motoren mit einem geringen Zwangsgrad. Tatsache ist, dass sie sich durch sehr anständige Elastizität von den von Steroiden gepumpten Turbochkraftwerken unterscheiden, und das Drehmoment ist in fast dem gesamten Geschwindigkeitsbereich erhältlich. Plus natürlich Klang. Das Samt, das edle Brüllen der sechs ist in jedem Vergleich mit einem scharfen Falsett, der von vier Zylinder ausgeführt wird. Übrigens, im Abgasanlage V6 gibt es sogar einen eigenen Equalizer: einen speziellen Dämpfer, abhängig von der Anzahl der Revolutionen der Kurbelwelle, ändert die Position und entsprechend die Timbre der Stimme. Aber zurück zur Sprache der Zahlen. V6 gibt sehr bald nach dem Start maximale Traktion aus - bei nur 2.500 U / min und seine Leistung erreicht 250 PS.
Auf den ersten Blick scheint es, dass ein solcher Motor eine gigantische Struktur sein sollte und es unwahrscheinlich ist, dass er unter die Motorhaube eines Golfklassenwagens passt. Währenddessen haben die Deutschen beim Erstellen die ursprüngliche, aber die effektive Lösung - der Winkel des Zusammenbruchs der Zylinder, nur 15 Grad angewendet, weshalb der Motor so kompakt herauskam. Ja, es sollte auch berücksichtigt werden, dass ich Sie an der Vorderseite des Autos ein Getriebe C gibt. Ich erinnere Sie, einen doppelten Satz von Kupplungsmechanismen. Auch theoretisch sollte auch dieses Ding nicht kompakt sein, sondern was ich gesehen habe. Wenn Sie für alle verständlich ausgehen, stellen Sie sich eine Pappkarton mit 40 x 40 x 30 cm vor. Im Allgemeinen eine automatische Maschine aus einem Lagerfeuer des linken Flohs.
 
Darüber hinaus ist der Motor mit einer elektronisch gesteuerten Gasbarriere ausgestattet, die für das Temperament der Maschine eingerichtet ist. Die Empfindlichkeit des Mechanismus wird bis zum Absoluten errichtet - es scheint, dass selbst ein leichter Windstoß am Gaspedal den Drehzahlmesserpfeil schwingt. Und dies ist übrigens nichts Schlimmes: Für diejenigen, die nicht zu solchen Einstellungen passen, werden weniger leistungsstarke Versionen der Autos entworfen.
 
roter Pfeil
 
Der kürzlich debütierte A3, wie es mir scheint, ist in unserem Markt viel relevanter mit einem Verwandten mit einem aufstrebenden weichen Dach. Ja, und das Auto selbst ist neuer, ich hatte keine Zeit, mich auf den Straßen vertraut zu machen. Zu unserer Verfügung standen spektakuläre drei Door -Schräghecks, die in hell scharlachroten Farbe bemalt waren. Der Standard -Anterior -Stoßfänger mit einer entwickelten aerodynamischen Struktur unterscheidet sich von Standardmodifikationen von A3 3.2 sowie einer Art Landung - der Sechszylindermotor ist sehr schwer, und daher hängt die Maschine merklich an die Front ab. Ich werde jedoch sofort vorbehalten in Standardausrüstung.
 
Der Salon blieb unverändert. Der einzige Unterschied zu anderen Versionen von A3 besteht darin, dass die leistungsstärkste (zumindest vor der Geburt des S3-Modells) ausschließlich in der Leistung von Ehrgeiz geliefert wird, was impliziert, dass Sportnotizen im Innenarchitektur entworfen werden: Leichte grau-creme Haut grenzt an schwarz an Plastik- und dekorative Elemente aus Aluminium. Das Lenkrad ist wirklich grip - ich möchte nicht die Hände ausziehen, und es gibt jedoch keine Notwendigkeit. In der bequemsten Zone für die Zeigefinger gibt es Tasten der Schaltflächensteuerung. Sessel - mit entwickelter lateraler Unterstützung wird das Lenkrad innerhalb solcher Grenzen reguliert, dass Menschen nicht dünn sind, da sie leicht nach hinten drücken können. Im Allgemeinen ist alles auf einem traditionell hohen Niveau, da es sich einem Premium -Segment für ein Auto entscheidet.
 
Besondere Erwähnung sind die Texturen der Endmaterialien. Ich muss sagen, dass Audi vor eineinhalb Jahren der erste war, der auf die taktilen Empfindungen in der Kabine achtete und sogar die Vorfahren des Touch -Design -Stils wurde. In der Tat ist zur Haut und zum Plastik, und das Aluminium ist verdammt schön zu berühren - das Gefühl von Qualität und Komfort ist im geringsten Detail des Innenraums vorhanden.
 
Die Wendung des Zündschlüssels und irgendwo im Auto steckte der Motor fest, als ob der Bär nach einem Winterschlaf langsam aufwachte, knurrt in seinem Atem und drehte sich. Ich versuche den Parkplatz reibungslos zu verlassen, aber zum ersten Mal kommt es irgendwie ungeschickt heraus. Das Auto zuckt, als würde er einen Anfänger fahren. Es stellte sich heraus und ließ mich bewegen und das Recht, das Bein in diesem Moment der Gaspedal betroffen zu haben. Das Auto deutete an, dass es notwendig ist, es als gleich und respektvoll selbst zu empfinden. OK gut. Hier ist eine Autobahn. Mal sehen, wie Sie sich in diesem Asphaltparadies verhalten werden. Das Pedal im Boden, die Hände sind dicht vom Lenkrad gepresst, ich bin in der linken Reihe, das linke Blinker ist enthalten - Verzeih mir, ehrwürdige Burghers, aber ich bin Journalistin, ich muss diese Hülle in allem probieren Modi.
 
Ja, Beschleunigung ist gut, Sie können nichts sagen. Trotzdem ist der gesamte Radlauf und die Maschine, die nach dem Prinzip des Variators betrieben werden - nicht der geringste Ruck, nur der Drehzahlmesserpfeil ändert sich schnell auf der Skala, und der Kilometerzähler ändert schmerzhaft die Anzahl der resultierenden Kilometer. Im Verhalten von Direct A3 verdient A3 die höchste Punktzahl - keine Abweichungen, Screening. Ja, und Komfort, in diesem Fall muss gesagt werden, dass dies sehr anständig ist, obwohl diese Modifikation durch strengere Gehäuseeinstellungen unterschieden wird. Ja, die Gelenke werden manchmal zu spüren, aber häufiger reagieren sie nur mit gedämpften Schlägen. Gleichzeitig erreicht kein einzelner Vibration oder ein Schlag das Lenkrad, es scheint getrennt vom Körper zu existieren, aber es erzeugt nicht den Eindruck von Ungleichheit mit dem Auto. Vor allem in der Lenkung mochte ich die intelligente elektrische Leistung, die die Position des Nullpunkts einstellen kann. Hier gehen Sie zum Beispiel entlang der Straße mit einem Profil, das zum Straßenrand geneigt ist. Ein gewöhnliches Auto würde sich unweigerlich festziehen und A3 3.2 rollt gleichmäßig, obwohl das Lenkrad. Die Kurven finden auch statt - Sie müssen das Lenkrad nur leicht zur Seite ablehnen und sich darauf vorbereiten, dass eine der Seiten nun fest in den Stuhl gedrückt wird. Darüber hinaus ist der Grad der Überlastungen, die das Auto gibt, sehr hoch, aber es gibt keinen Hinweis auf die Brötchen und noch mehr Gesänge. Um das Temperament und die Bremsen zu erreichen - war es nicht schwierig, A3 mit 200 km/h vor dem Kongress mit der Autobahn zu belagern.
 
Ohne Dach
 
Aber was ist mit TT Roadster, der mit dem gleichen 3,2-Liter-Motor ausgestattet ist? Laut der Motorarbeit mit einem Getriebe ähnelt das Auto weitgehend der A3, die Grenze seiner Fahrkapazitäten ist jedoch sogar noch höher - der gesenkte Schwerpunkt hat einen vorteilhaften Effekt. Im Aussehen gibt es nur wenige Veränderungen - es wurde ein etwas längerer Anti -Wing am Stammdeckel, und der vordere Stoßfänger bekam neue aerodynamische Biegungen. Trotzdem ist dies ein echter Sportkup, weder Geben noch nehmen Sie es. Gehen Sie jetzt zur Rennstrecke und stempeln Sie die besten Kreise nacheinander. Meiner Meinung nach gewann die kurze Maschine das, was sie für sehr lange nicht ausreichte und was sie mit zahlreichen Tuning -Studien ausgestattet war - einem Sport, sogar leicht extremer Charakter.
 
Seien Sie nicht alarmiert, lieber Leser, die Wörter sind extrem: Im Zusammenhang mit dem TT Roadster bedeutet dies nur eine hervorragende Beschleunigung, lebhafte Empfindungen aus dem Fehlen eines Daches über dem Kopf und einer erstaunlichen Bremsdynamik. Das Auto wurde anders: Überraschenderweise etwas komfortabler (zumindest im Vergleich zu dem Standard -TT von 1,8 t, auf dem ich kurz vor einer Geschäftsreise nach München fuhr), natürlich mit der Reaktion, natürlich dynamisch. Es ist zwar möglich, all dies zu spüren und Ihren Teil des Vergnügens nur dann zu erhalten, wenn die Geschwindigkeit 200 km/h nicht überschreitet. Wenn Sie schneller gehen, wird es im Inneren zu windig und laut. Worüber spreche ich jedoch? 200 km/h auf einem Cabrio ist nicht das beste Unterfangen. Und selbst in Russland - noch mehr. Übrigens, eine andere Frage: Was sind die Ansichten unseres Marktes?
 
Über die Aussichten
 
„Audi TT und Audi A3 mit einem neuen DSG -Engine und einer DSG -Box werden am Ende des Jahres bei den Händlern erscheinen“, sagt Anna Stepanova, Audi PR Manager Audi. - Solche Autos können sicher auf exklusive zugeschrieben werden, dh nicht für einen Massenkäufer konzipiert. Es scheint mir, dass sie vor allem für einen modischen, führenden aktiven Lebensstil eines jungen Mannes oder für ein Mädchen, das in einer Metropole lebt, beabsichtigt sind. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass ihre Besitzer echte Ästhetische sein werden, die die harmonische Kombination der Dynamik und des Sports des Autos mit deutscher Qualität schätzen können. Die grundlegenden Geräte -TT und A3 entsprechen natürlich der Konfiguration des Premium -Segments. Wenn es sich bei der Konversation um Audi handelt, sieht das Wort grundlegender Geräte im Allgemeinen irgendwie lächerlich aus. Zum Beispiel beinhaltet die ursprüngliche Ebene für TT bereits einen Ledersalon, kombinierte Polsterung von Sportstühlen mit Perlnappa und Alcantara (für Versionen mit einem Automaten und einem Verwandten), einem Sportlederlenkrad mit Aluminium -Einsätzen, einem ESP -Kurs, Klimatisierung, Klimatisierung, Klimatisierung, Klimatisierung, Klimatisierung, Klimatisierung, Klimatisierung. Xenon -Scheinwerfer und vieles die anderen sind nur 41 Positionen. Ich denke, unsere zukünftigen Kunden werden zufrieden sein. Ein solches Auto kostet 57.300 Euro. Der neue A3 verspricht nicht weniger luxuriös, aber sein Preis für den russischen Markt wurde noch nicht ermittelt.
 
Der Traum ist extrem
 
Nun, was können Sie mit dem neugierigen Charakter eines Automanjournalisten tun? Die Testfahrt ist vorbei, Sie können sich entspannen, sich entspannen, Kaffee vor der Straße nach Hause trinken. Also nein! Ich habe Audi A3 3.2 mit einem mechanischen Getriebe entdeckt. Nachdem er die Organisatoren gebeten hatte, weitere 15 Minuten zu geben, sprang er schnell hinein und blieb aus Gewohnheit. Unter den allgemeinen Grinsen anderer startete er das Auto erneut, drückte versehentlich den ESP -Stabilisierungsknopf und ließ den Asphaltteil des Profils auf und hüllte die Beobachter mit einem leichten Rauch aus dem Eimerkautschuk ein, nahm die Augen aus. Und er kehrte mit einem verträumten Lächeln im Gesicht und einem anhaltenden Wunsch zurück, Geld für diese Modifikation A3 zu sammeln. Das Sechs -Geschwindigkeitsgetriebe garantiert eine fehlgeschlagene Erfassung in fast jedem Gang und ermöglicht es Ihnen, am Motor viel effizienter zu verlangsamen. Ja, und der A3 fährt ganz anders - schärfer und durchsetzungsfähig. Ich mag solche Autos, dass alles unter meiner persönlichen Kontrolle in meiner Macht ist. Und Gott mit ihnen, Idioten während des Wechsels, ein erhöhter Geräuschniveau in der Kabine, den Kraftstoffverbrauch, selbst bei längerer Beschleunigung (automatischer DSG ist so perfekt, dass die Maschine schneller beschleunigt als die üblichen Mechanik). Aber in 15 Minuten erhielt ich fast mehr als für den ganzen Tag ein Adrenalin.
 
Aber dann die Meinung des Verrückten, achten Sie nicht auf ihn. Darüber hinaus ist nicht alles für ihn verloren: Die Version mit einer automatischen Maschine ist buchstäblich gut in allem, und unbewusst verstehe ich, dass Sie in städtischen Staus nicht angreifen oder bis zum Ende ein ziemlich enges Kupplungspedal mit einem deutlich markierten Pedal setzen werden Moment des Beginns der Bewegung. Trotzdem ist ein A3 3.2 ein wahrer Fund für diejenigen, die lieben, und vor allem weiß, wie man fährt.
 
Sergey Ilyinsky
 
Kurze technische Eigenschaften Audi A3 3.2 Quattro
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 3189
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min.: 250/6300
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 320/2500-3000
Beschleunigung auf 100 km/h, S.: 6.4 (6,5)
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 250
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km.: 10.6 (9,9)
Kraftstofftank Volumen, L.: 60
Abmessungen, mm.: 4203x1765x1421
In Klammern - Daten zur Änderung mit dem mechanischen Getriebe
 
Kurze technische Eigenschaften Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 3189
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min.: 250/6300
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 320/2800-3200
Beschleunigung auf 100 km/h, p.: 6.6
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 250
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km.: 9.9
Kraftstofftank Volumen, L.: 62
Abmessungen, mm.: 4041x1764x1348
 

Quelle: "Automobil Izvestia"