Testfahrt Audi A3 1996 - 2003 Fließheckback

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhs!

... und dann flüsterte ich leise: Leonid Ilyich, das ist nicht oh-oh-oh, sondern das Audi-Emblem. (Aus den Memoiren eines Angestellten der neun).

 

Das Auto gab letztes Jahr sein Debüt in Paris. Seinem Erscheinen ging zwei Jahre lang Planungslecks in verschiedenen Arten von Medien voraus. Diese Lecks bot nichts Unerwartetes und Sensationelles für die Öffentlichkeit. Alle erwarteten das Auto von Audi bereits noch kompakter als A4. Früher oder später sollte dies passieren, und die Gesellschaft von vier Ringen sollte ein Modell parallel zum Volkswagen Golf haben. Eigentlich ist eine solche Parallele bereits passiert. Mitte der 70er Jahre gab es im Audi-Bereich ein Modell von 50 mit 99,9%, was VW Golf-I war und nur durch Embleme unterschiedlich war. Aber später wurde beschlossen, beide Marken in verschiedenen Ecken an der Spitze des Anliegens zu verwässern. So wurde der kleine Zweig in der Audi -Reihe in den nächsten beiden Generationen seiner Autos unterbrochen.

 

Aber die Zeiten ändern sich. Und bereits die wichtigsten Konkurrenten von Ingolstadt - München und Stuttgart, halten es nicht für beschämend für ihr Image und die Respektabilität, um Volksautos und sogar Auto zu beteiligen. Zunächst startete BMW seinen blau-weißen Propeller in diesen Marktsektor, nachdem er den kompakten Anteil am VW-Golf selbst geschlagen hatte. Dann kam der wichtigste Elefant zum Container-Mercedes-Benz und kündigte den Start seiner A-Klasse seit Herbst 1997 an ...

 

Die Reaktion von Ingolstadt auf das, was geschah, war eindeutig - Audi kehrt in die Golfklasse zurück. Darüber hinaus war es für sie viel einfacher, dies zu tun als jeder andere. Die einfachste Option, wie vor 20 Jahren, ist der Ersatz des Typenschilds und des Emblems im bestehenden VW -Golf der dritten Generation sowie ein exquisitiveres Finish und eine Reihe von Motoren, die auf 2-3 verengt sind. Option zwei - Erstellen Sie auf einer grundsätzlich neuen VW -Golfplattform Ihr ursprüngliches Auto. Dies ist teurer als der Ersatz des Typenschilds, aber vielversprechender.

 

So wurde der Audi A3 parallel zu VW und gleichzeitig mit Skoda Octavia entwickelt. Jeder hat eine gemeinsame Körperplattform, ein Chassis, eine Reihe von Motoren und Übertragung. Verschiedenes Design, Preise, Käufer. Nur seltsamerweise wurden die Audi- und Skoda -Modelle bereits veröffentlicht, und der neue Golf, auf dem die ersten beiden Autos hergestellt werden, werden in naher Zukunft als Modell von 1998 vorhanden sein.

 

Also Audi A3. Wenn Sie auf den Punkt gebracht werden: Auto - Klasse! Auf jeden Fall, als er herauskam, konnte nichts, außer in die Überschrift, nicht sagen ...

 

Es ist klar, dass dies für den Leser nicht ausreicht. Der Leser benötigt eine detaillierte Erklärung von vier 0!

 

Ich werde mit den Rädern beginnen. Es scheint unlogisch zu sein, aber die harte Realität des langen Tests Kia Sephia Leo (übrigens auch aus der Golfklasse) lässt Sie das Auto in Kleidung treffen ... auf Schuhen. Erstens ist die teure Radgröße auffällig. Und wenn die 15-Zoll-Scheiben auf den Autos der Golfklasse nicht mehr selten sind, dann nur auf Super-Low-Pro-Proofililile-Gummi-55% und niedriger. Und es besteht keine besondere Notwendigkeit zu erklären, was solche Räder nach mehreren Tausend entlang des zentral russischen Hochlandes mit der Suspendierung verwandeln. Aber der Audi A3 sollte eine angenehme Ausnahme sein. Die Standardgröße seiner Reifen beträgt 195/65 R15. Sie stellen sich nur vor, die Abmessungen eines solchen Reifens im Vergleich zu A3, der Volvo 940 war auf der gleichen Größe schockiert - das Auto ist zwei Klassen höher! Daher können Sie sich für die Walnuss der kleinen A3 entlang unserer Straßen keine Sorgen machen. Überprüft auf Straßenbahnschienen, Brunnen und Grenzen ... kein einziger Hinweis auf einen intensiven Hakenstreich - die Reifen eignen sich gut für alle Beulen, die gefunden werden können, ohne sich von der Straße zu entfernen. Über den harten Zusammenbruch, wenn es nicht mit dem Auto mit der Überführung mit dem Auto springt, steht keine Frage.

 

Suspension. Der Fahrer erinnert sich an die Tatsache, dass der Fahrer zwischen den Rädern und dem Körper dieses Autos eine komplexe Kombination aus Hebeln, Federn und Scharnieren nur in Hochgeschwindigkeitswendungen erinnert, wenn er die Umverteilung der Masse der Maschine von einer Seite bemerkt, zu den anderen. Nach dem Verhalten des Audi A3 in der Kurve ist die Maschine perfekt ausbalanciert und der Aufhängungsvorgang wird nur zur Stabilisierung einer leichten natürlichen Rolle reduziert.

 

Von der Suspendierung übergehen wir bis zur Kontrollierbarkeit, da all dies miteinander verbunden ist. Runding wieder genießt. Das Verhalten der Maschine muss nicht einmal vorhersagen, da der Audi A3 vom Treiber vollständig gesteuert wird. Sehr einfach und deutlich in Kurven. Von der Seite ähnelt das Auto in Bewegung einem Eisen, das dorthin gesendet wird, wo es dorthin geht, und trampeln. Um dieses Eisen aus einem Gleichgewichtszustand zu entfernen und eine der Achsen in den Schleudern zu rissen, müssen Sie ein reines Renntemperament anwenden. Ehrlich gesagt habe ich es nicht.


 

Rolling Servolenkung mit akutem, informativem Merkmal, ohne Faser. Es besteht keine Notwendigkeit, ständig das Lenkrad zu argumentieren. Das Auto wird gehorsam von der Wende bis zur Kurve verschoben.

 

Als nächstes kommt die Dynamik. Das totste im gesamten Bereich von 1,6 Litern des Motors (101 l) entfernt das Auto sehr zügig von Anfang an. Das Radrutschen wird auch im zweiten Gang festgestellt. Und das ist mit gesunden Rädern. Ich bin mir sicher, dass wir, nachdem wir in niedrigem Gummi verwandelt waren, lange schwarze Rechtecke am Asphalt im dritten Gang hinterlassen konnten. Für wen und das ist nicht genug-es gibt eine 150-PS-Kraft von 20 Ventilen 1,8 l eines Turbomotors.

 

Es ist bemerkenswert, dass Volkswagen es vorzog, noch nicht mit dem Audi, seinem neuen V-förmigen 2,8 L Six (190 PS), zu teilen, was für Golf-IV bestimmt ist. Aber es ist möglich, dass dieser Motor eine einfache Beute für Tuning -Unternehmen wird, die sich mit Audiautos befassen ...

 

Die Motorförderung mit dem Druck des Gaspedals erfolgt sehr schnell, zuversichtlich und ist nicht Breite. Übrigens, dank der Glätte des Schlaganfalls und des guten Geräusches und der Vibrationsisolation wurde das Gefühl, dass die Geschwindigkeit des Autos nicht so hoch war, nicht so hoch. Tatsächlich lädt die Geschwindigkeit im A3 nicht schlechter als in vielen großen Autos auf.

 

Mit dem Schritt der Zahnradraten des Getriebes können Sie nicht auf häufige Schalten zurückgreifen. Subjektiv ist die Maschine jedoch eine Möglichkeit, weitgehend auf die Elastizität des Motors und nicht auf die Auswahl der Box zu erhalten. In jedem Fall hinterließ die Beschleunigung und Belastung des Autos den besten Eindruck.

 

Der Boxhebel ist fast vollständig in die Handfläche gelegt, daher die kurzen Bewegungen und das schnelle Kleber der Zahnräder. Es würde zwar nicht schaden, eine glattere Markenabstimmung auf dem Hebel zu installieren.

 

Bremsen. Es gibt mehr als genug für ein Auto, selbst mit einer so mürrischen Dynamik. Der Pedalzug ist kurz. Der Auslöser tritt sofort auf. Der Fall kam nicht einmal, um die Bauchmuskeln selbst mit einem scharfen Treffer auf die Bremsen einzuschalten, als eine Seite des Autos getrocknet wurde und die andere nach der Bewässerung niederließ. Gas- und Bremspedale liegen nahe beieinander. Dies ermöglicht es, die Bremskraft klar zu dosieren, da nur das Knöchelgelenk zum Drücken der Bremse verwendet werden kann. Und eine leichte Verlangsamung, die mit einem kurzen Pedal nicht immer möglich ist, tritt bei einer einfachen Fußübertragung auf, ohne Kraft anzuwenden.

 

Wenn es im Auto Unannehmlichkeiten gibt, befindet es sich unter dem linken Fuß - dies ist ein Kupplungspedal. Gleichzeitig ist nicht der Ort des Pedals selbst verlegen (die Ergonomie ist bis zum kleinsten Detail, einschließlich der Seitenstelle für das Bein), und dessen langfristig. Infolgedessen ist die Kupplung spürbar spät. Und wenn die Arbeit von zwei rechten Pedals den Fahrer aktiv abstellt, dann bringt die linke eine gewisse Dissonanz. Sie gewöhnen sich jedoch daran.

 

Wie war es zu steuern? Ungewöhnlich. Audi A3 hinterließ das Gefühl der Minivanosität nicht. Erstens ist eine relativ hohe Landung über der Straße - zusätzlich zu der Tatsache, dass die Räder groß sind, auch der Sitz über dem Boden erhöht. Zweitens Sichtbarkeit: Nur die Kante der Motorhaube ist durch eine hoch geneigte Windschutzscheibe sichtbar. Es gibt keine toten Zonen vor oder an den Seiten. In den lateralen Spiegeln öffnet sich ein ungewöhnlich breiter Betrachtungssektor. Im Rücken sind die Dinge nicht so gut - die hohe Kante des Glases ist stark erhöht, und beim Umkehr müssen Sie die Abmessungen des Autos sehr langsam und sorgfältig auswählen.

 

Kompfort. Hier ist der Fahrersitz in erster Linie. Der Sitz mit einer sehr guten Anatomie ist mäßig hart, mit schwerer lateraler Unterstützung. Darüber hinaus hat es eine Kissenverstellung in der Höhe. Es ist ein Vergnügen, auf einem solchen Stuhl zu arbeiten. Am Fahrerplatz ist alles in der Hand - vom Joystick der Spiegel, um die Klimakontrollschlüssel zu setzen. Und alle vor den Augen - der Tachometer und der Drehzahlmesser werden von riesigen Skalen umrissen. In ihnen befinden sich Indikatorlampen, von denen das Licht auch bei der hellen Sonne sichtbar ist. Eine angenehme Kleinigkeit - die Konsole, die die Vordersitze beim Einschalten der Scheinwerfer trennt, wird sanft beleuchtet. Sie müssen auf der Suche nach Zigaretten nicht an die Berührung kommen.

 

Der Salon ist geräumig. Die Decke drückt keineswegs nicht. Die hinteren Passagiere sind selbst mit den Vordersitzen nicht eingeschränkt. Der Raum der Kabine ist mit Taschen für einen anderen Reiseschrott gefüllt. Die Taschen werden mit Stapeln gelegt, damit der Inhalt nicht rasselt. In den Eingangstüren sind in den Klapporganisatoren für Dokumente und Roadmaps versteckt. Nun, das Gepäckraum eines sehr soliden Volumens vervollständigt das Auto.

 

Ich habe irgendwo gelesen, dass die Briten A3 schimpften. Eine Erklärung dafür kann eine Sache entstehen: Vielleicht haben sie ein Auto mit einem linken Lenkrad bekommen ... also zogen sie aus einer Gewohnheit anstelle eines Hebels der Schachtel des Türgriffs. Wie schwört man später nicht? Das Fahren dieses Autos verursachte mir ein Vergnügen. Wer hat gesagt, dass A3 die gleichen Golfs ist, nur im Profil? Nein, audi -this ist oh! -Oh! -Oh! -Oh ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Quelle: Magazinmotor