Testlaufwerk Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 Coupe

Ego

Sportcoupé, deren Preis, der hoch oder sehr hoch sein kann, werden für abgeschlossene Egozentrikisten hergestellt. Alfa Romeo GTV ist eines dieser Autos.
 
Oh, da ich die Briefmarken nicht anwenden möchte, eine schnelle, einzigartige, verführerische, anziehende, provozierende, außergewöhnliche, aber außergewöhnliche, aber ansonsten ist es nicht möglich, das Auto zu charakterisieren. GTV mag auf den ersten Blick. Der Druck und die Leidenschaft in ihrem Erscheinungsbild werden niemanden gleichgültig verlassen. Das Design des Autos ist von den Meistern des berühmten italienischen Body Studio Pininfarina entworfen, und sie wissen vollkommen gut, wie das Sportfach aussehen sollte.
 
Trotz der Tatsache, dass das Auto auf den Knoten und Einheiten des Modells 156 aufgebaut ist, ist die Ähnlichkeit zwischen diesen beiden Autos minimal - nur der generische Stil wird erraten. Aber mit Alfa Romeo Spider GTV ein Gesicht, aber Spinne ist ein Roadster.
 
Dokumente wurden erhalten, es ist Zeit bis zur Art und Weise. Ich freue mich, dass ich mich freut, um das Auto herumzugehen - es ist gut, sie bekommen nichts. Aber was ist es? Eine enge Taste an der Tür erlaubt uns nicht innen. Ich fügte einen Anstrengung hinzu, und die neugierige Tür öffnet sich, leicht passend (Rhodster-Legacy) Glas. Ja, irgendwie muss es nicht auf diesen Knopf geben. Das Mädchen kann und maniküre. Ja, und der Griff selbst ist nicht sehr bequem.
 
Es scheint jedoch Kleinigkeiten zu sein, wenn wir, Schleifen und Fortschreiten, Ihren Weg in den Salon machen. Von der Straße aus ist es durch einen hohen und breiten Schwellenwert getrennt, der durchgeht, durch den Sie verstehen, wie schwer es suvorov Soldaten im Übergang durch die Alpen waren. Vielleicht hat der Mensch eine trockenere Einstellung von speziellen Problemen wären nicht entstanden, aber wenn Ihr Gewicht mit der gleichen Zahl als die maximal zulässige Geschwindigkeit pro Autobahn ausgedrückt wird, ist der Aufstieg in GTV nicht einfach.
 
Und das ist nicht alles. Sobald Sie auf dem Fahrersitz sitzen, testen Sie klaustrophobisch. Drücken Sie auf die Psyche und den hohen Rahmen der Seitenbrille und die niedrige Decke und die unangenehmste - über den Kopf der Windschutzscheibe; Zunächst gibt es einen Wunsch, sich mit den Händen in ihr auszuruhen und die Zentimeter bis fünfzehn Wege zu schlagen. Aber alle aufgelisteten - Canon, auf denen das Auto gebaut wird. Und deshalb nehmen wir nicht die zweite Sitzreihe. Beschreiben Sie es so: ein kleiner Kofferraum, mit der Haut getrimmt, mit der Möglichkeit, die Dinge nach dem Falten der Vordersitze zu laden. Warum ist der Kofferraum? Ja, denn es gibt fast keinen Platz für die Beine. Der Hauptkofferraum ist übrigens auch klein - zwei Diplomaten, nicht mehr. Außerdem ist das Open so klein, dass selbst der übliche zehn Meter lange Eimer nicht durchsieht. Im Allgemeinen ist das Auto, das uns draußen fasziniert, etwas verwirrt ist. Ebenso sind die Bedingungen auf einem Amateur, es ist schmerzhafter asketisch. Natürlich ist der Salon mit den Früchten der Zivilisation: Windows, Klimaanlage, der CD-Empfänger fehlt nur eines - Komfort. Sogar die anatomischen Sitze mit entwickelter seitlicher Unterstützung sind nicht-nein und wird gezwungen, die Haltung zu ändern. Für eine lange Fahrt ohne Pause werden sie nicht berechnet. Eine Person wird jedoch an alles gewöhnt, sie sind an enge Bedingungen und wir, und in dem Salon gelernt, beginnen, so tief als tapferer Tanker in der Luke des Kampffahrzeugs zu sein.
 
Einmal, indem Sie auf der Straße auf dem GTV fangen, verzeihen Sie dem Auto alles, was ich noch nicht gefällte. Unser Alfa Romeo ist mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet, der das gleiche installiert ist, der auf dem 156. Jahr installiert ist. Nicht die leistungsstärkste Version (es gibt Änderungen mit Motoren 3.0), aber auch genug für die Augen. Eine 150-starke Einheit ermöglicht es Ihnen, nicht nur schnell, sondern auch sicher zu gehen, da es immer eine Reichweite der Traktion bleibt. Es ist das Gas im Gaspedal wert, und GTV stürzt vorwärts. Es wird nicht für spezielle Effekte verpasst: Wenn sich der Motor anfangs bis zu 3000-4000 Umdrehungen entspannen und das Kupplungspedal freigeben, wird das Coupe auf den Punkt gehen, und ein dichter Kamin hängt über die Ausgangsposition eine lange Zeit.
 
Ein solches Auto ist ohne akuter Lenkung undenkbar. Das GTV-Lenkrad von einem extremen Punkt zum anderen macht nur zwei Kurven, und daher ist es sehr schön, die Maschine zu fahren. Barca muss sich nicht einmal mit einer großen Raddrehung abfangen - Qualität für ein dynamisches Auto ist sehr wichtig.
 
Vor allem überraschte die Suspendierung. Wir waren bereit für eine Shuttle-Fahrt in der Stadt - egal wie cool, das Auto ist Sport. Aber nichts ist so passiert. Trotz seiner Rennstände war die Suspension äußerst komfortabel. Während des Tests wickelten wir uns durch die Straßen von 300 km, und keine Beulen stören uns ernsthaft. Also wissen Sie nicht, was Sie nicht wissen, was Sie von jemandem warten sollen.
 
Aber warten - nicht für GTV. Sein Element - entweder aufholen oder sich fragen. Fahren Sie langsam auf diesem Alfa Romeo - nicht stilvoll. Da ich Geld für eine solche Tachanka fand, sollte ich auf den Geldbußen bleiben. Zumal ein solches Auto nicht der einzige in der Familie ist. In der Garage ist er normalerweise der dritte, und selbst der vierte, aber natürlich für die Seele, natürlich der erste. Wenn das Hauptsache für Sie selbst zeigen soll, reicht es aus, ein GTV zu besitzen.
 
Technische Daten Alfa Romeo GTV 2.0 T.S.
 
Körper - Träger, All-Metal
Anzahl der Orte, Menschen. - 2 + 2
Gewicht, kg - 1380
Volles Gewicht, kg - 1780
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), MM - 4285/1780/1315
Basis, mm - 2540
Maximale Geschwindigkeit, KM / H - 210
Übertakten der Zeit bis zu 100 km / h, c - 8.4
Motor:
- Typ - Inline, 4-Zylinder, mit zwei Kerzen auf dem Zylinder
- Arbeitsvolumen, CM3 - 1970
- Power, HP In Min-1 - 150/6300
- Drehmoment, nm in Min-1 - 181/3800
Übertragung - mechanisch, 5-Gang
Reifengröße - 205/50R16
Radsuspension:
- Front - unabhängig
- hinten - unabhängig
Bremsen:
- Front - Disc, belüftet
- Rückfahrdiskette
Lenkung - Rechenrad mit einem Hydraulikgerät
Preis, $ - 33000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad.