Alfa Romeo Test Drive 166 2003 - 2007 Limousine
Familiencharakter
Die Marke Alfa Romeo hat eine ganz besondere Aura und hat immer einen Ehrenplatz in der Familie Fiat besetzt. Cuore Sportivo - Sportgeist - Alfa Romeo Motto. Und die Kreationen des Unternehmens entsprachen ihm immer ... Sergey Yakubov. Alfa Romeo 166, das das frühere Flaggschiff des 164. Modells ersetzte, wurde der Öffentlichkeit im September 1998 erstmals gezeigt. Der Verkauf begann am Ende des 99., das Auto erreichte unser Land erst im Frühjahr dieses Jahres.
Dies ist das größte im Alfa Romeo -Aufstellungsmodell in den Dimensionen des europäischen Marktsegments. Ihre Konkurrenten sind hier bedeutend - nehmen Sie mindestens den BMW der 5. Serie oder den Audi A6. (Formal konnten die Ranglisten auch von der Mercedes E-Klasse aufgestellt werden, aber Fiat glaubt, dass nicht Alfa 166, sondern eine konservativere Lancia Kappa.)
Alfa Romeo 166 war in der Entwicklung von mehr als drei Jahren und sollte bereits 1996 als 156. geboren werden. Der Vorgänger Alfa Romeo 164 war jedoch im Gegensatz zum 155. noch gut verkauft. Und das Management des Unternehmens beschloss, zunächst das 155. Modell zu ersetzen und immer noch am 166. zu arbeiten. Die Entscheidung stellte sich als richtig heraus. Der Beweis dafür ist der Titel des 1998 -Autos, der dem Alfa Romeo 156 auf der Genfer Autosalon zugewiesen wurde, ist keine Tatsache, dass der 166. sie bekommen könnte.
Nach außen ist Alfa 166 sowohl solide als auch sportlich. Es ähnelt einem vergrößerten 156. Modell. Aber die Oberfläche des Körpers und die Kurven, die durch ihre Kreuzungen gebildet werden, sind reibungsloser und imposant. Scharfe Gesichter fehlen. Es scheint, dass das Profil des 166. noch mehr Ödeme als das des 156. ist, dies wird durch eine konkave Oberfläche entlang der gesamten Seitenwand hervorgehoben. Darüber hinaus verlängert sich seine Konkave visuell. Das Rückgrat ist in der gleichen Weise wie die neuesten Alfa Romeo -Modelle gelöst - zwei schräge Laternen auf der einfachen und sauberen Oberfläche der Kofferraumabdeckung.
Die Vorderseite schien unertr auch, sogar langweilig - die Schuld davon sind kleine Scheinwerfer vor dem Hintergrund von aufgeblasenen Flügeln und Motorhauben. Das Nummernschild am üblichen Ort befindet sich in der Mitte des Stoßfängers unter dem Alpha -Dreieck. Chrom -hergestellte Türen und Formteile erinnern an die Klasse eines Autos. Dunkelbraunes Metallic ist nicht die erfolgreichste Farboption für einen so schönen und plastischen Körper, einige Oberflächen werden auf den ersten Blick nicht gelesen. Silbermetallic würde mehr kommen ...
Ich habe einen roten Schlüsselbund in meinen Händen (mit der Kontrolle des zentralen Schlosses), und die Taste schießen wie ein Schlagmesser vom Knopf. Die Tür schließt fast unabhängig, mit einer soliden Baumwolle. Der Salon wird in dunklen Farben hergestellt. Die Sitze, die Elemente der inneren Tafeln der Türen werden mit der Haut verurteilt, der Rest besteht aus Kunststoff, die erfolgreich imitiert. Es gibt stilistische Hinweise auf das 156. Modell: Das gleiche Sitze -Design mit einer charakteristischen Längsschneiderung von Kissen und Rücken, die gleiche Lösung für die Polster von Türen mit drapierten Ledereinsätzen. Nachdem Sie genau nachgesehen haben, bemerken Sie einige Fehler als Ausführung: ungleiche Nähte, nicht angrenzende Paneele, nicht das erfolgreichste Material der Polsterung der Racks ...
Das Armaturenbrett wird traditionell hergestellt: Die von Chromringe gerahmten Geräte werden in einem einzigen Block zusammengestellt, einschließlich der Temperaturanzeigen und Kraftstoffniveaus, die in der Mitte des Torpedos am 156. unterzogen wurden. Ein klares Zeichen der Vereinigung ist ein runder Ablenktoren des Lüftungssystems ähnlich wie Kiemen. Sie sind zuerst auf dem 33. Alfa aufgetreten und werden jetzt für alle Alfa Romeo -Modelle, einige Fiat -Modelle und sogar Maserati 3200 GT verwendet. Die Chromringe sind wunderschön, reflektieren sich aber im Seitenglas vor dem Hintergrund von Spiegeln, was etwas gestört ist. Die zentrale Platte ist mit Metallplastik getrimmt. Der Fokus ist ein großer multifunktionaler Bildschirm, auf dem Informationen über den Betrieb des Lüftungssystems, des Navigationssystems (falls vorhanden) und Audioanlagen angezeigt werden. Der gut bekannte italienische Hersteller von Auto -Avo -Aviations -Momo, das das Emblem auf den Kopfstützen, an der Innenausstattung befestigt war.
Es war nicht schwierig, den Sitz anzupassen, der Vorteil der Einstellung von Länge, Höhe und Neigungwinkel. Das Lenkrad ist der optimale Durchmesser und die Kreuzung in Italienisch, die mit der Horizontalen übersät sind, die Länge der Säule und die Steigung können geändert werden. Der Arbeitsplatz des Fahrers ist so organisiert, dass Sie unfreiwillig eine Position mit Ihrem Rücken in der Nähe der Vertikalen einnehmen - am logischsten für das bessere Gefühl des Autos.
Der Hebel der mechanischen Box befindet sich in Sporthoch und in der Nähe des Lenkrads, was sehr bequem mit häufigen Verschiebungen ist. Sie sind erfreut zu arbeiten - kurz verständliche Wechsel. Im Bereich des Pedalknotens ist es beengt, aber es scheint, dass sich nichts stört (wenn es Winterschuhe an den Beinen gibt, können Probleme auftreten). Zunächst scheint es, dass die Bemühungen um die Pedale zu klein sind - für ein Auto mit einem Sportcharakter.
Trotz der hohen Fensterbrille und der tiefen Landung verursachte Sicht keine Beschwerden, die Dimensionen sind gut zu spüren. Im Allgemeinen können Sie den Salon nicht geräumig bezeichnen, mit einer Länge von Shirina, aber alles ist in Ordnung, aber das Reservat ist in der Höhe, insbesondere von hinten, unzureichend. Die hintere Reihe ist für zwei, was durch die ausdrucksstarke Erleichterung des Sitzes betont wird (wenn gewünscht, können Sie das dritte pflanzen, aber es wird lange nicht sitzen). Trotzdem kümmerten sie sich um die hinteren Passagiere (unter Berücksichtigung von Cuore Sportivo)-Individuelle Hintergrundbeleuchtung auf den hinteren Gestellen, Aschenbechern in den Türen, einem 12-Volt Nur zwei Kopf ruhen. Was die passive Sicherheit betrifft, so ist es erwähnenswert, vier Kissen zu bemerken - im Zentrum des Lenkrads, in der Frontplatte vor dem Beifahrer und eines auf den Vordersitzen von der Seite der Gestelle ...
Es war nicht möglich, den Kofferraum sofort aus der Kabine zu öffnen - die Fahrt des Schlosses ist im Handschuhfach versteckt, das mit einem Schlüssel gesperrt ist. Es gibt zwei weitere Öffnungsmethoden: aus dem Schlüsselbund (mit der Zündung ausgeschaltet) und direkt mit dem Schlüssel. Das Schloss ist wie üblich unter dem proprietären Emblem von Alfa Romeo versteckt. Das Volumen des Kofferraums war erfreut - 500 Liter (BMW 5. Serie - 460 l). Unter dem dekorativen Boden befindet sich eine Reserve in voller Größe mit einer 16-Zoll-Gussscheibe und dem erforderlichen Werkzeug.
Das übliche Bild für die meisten modernen Autos: Der Motor ist mit einem Plastikgehäuse bedeckt, auf dem es geschrieben ist, welche Art von Motor er ist. Aber auf Alfa Romeo 166 gingen sie weiter - sie schlossen sich mit schwarzem Plastik und dem ganzen Raum. Auf einem dunklen Hintergrund scheint ein silberner Motor nur. Sehr hübsch. Der Motorschutz ist nicht bereitgestellt - nur ein Gehäuse gegen Schmutz.
Unter Plastik - 2 l atmosphärisch 16 -Ventil -Motormotor mit einer Kapazität von 155 PS. Aus der Benzindannung ist es das kleinste, es gibt weitere 2,5 Liter (226 PS) V6 -Motoren und 2 -Liter mit Turbolader (205 PS), zusätzlich 2,4 l des gemeinsamen Rail -Diesels zur Verfügung mit einer Kapazität von 136 PS.
Der Motor im Leerlauf wird praktisch nicht gehört, es gibt keine Vibrationen. Die Kupplung ist leicht, aber ziemlich informativ. Ich berühre, fast ins Stocken - ein Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten, wir werden berücksichtigen.
Gas - auf dem Boden. Bis der Motor 3500-4000 ungefähr/min. Die Beschleunigung der Beschleunigung ist nicht beeindruckend: Schließlich ist eineinhalb Tonnen Trockengewicht für zwei Liter viel. Aber nach der 4000 -Marke drückt es angenehm auf den Sitz - bis zu 7200 U / min, wenn der revolutionäre Begrenzer ausgelöst wird. Eine sehr nützliche Sache in diesem Auto: Die Schalldämmung ist leistungsstark, der Motor ist nicht zu hören, und manchmal verzögert man beim Wechsel. Aber im Allgemeinen (wenn Sie in der Nähe stehen) streichelt sein Geräusch sein Gehör - mit mittleren Geschwindigkeiten, die wütend auf wütendes Rumpeln und mit hohem Vollblut singen.
Die Bremsen sind super! Es war nicht so einfach, die Verlangsamung zu kontrollieren - das Laufwerk ist sehr empfindlich und die Pedalbewegung ist klein, so dass Alfa zunächst oft mit ihrer Nase gepickt ist. Es war jedoch möglich, sich schnell genug daran zu gewöhnen, und die Leichtigkeit des Pedals begann sogar zu mögen.
In Bezug auf die Kontrollierbarkeit ist Alfa Romeo ein Dock, und Modell 166 Bestätigung dafür. Das Auto ist einfach und verständlich in der Kommunikation. Die Empfindlichkeit der Lenkung (vom Stopp bis zu den Stopps von etwas mehr als zwei Revolutionen) wird erfolgreich mit ihrem Komfort bei hohen Geschwindigkeiten kombiniert. Bei großen Drehwinkeln des Lenkrads fehlt leicht eine Rückkehr. Es ist besonders angenehm zu vergehen - und je schneller, desto schöner. Alfa verschreibt sie gewissenhaft sogar auf einer schlechten Qualität. Die Rotation ist nahe am neutralen. Bei hohen Geschwindigkeiten geht das Fluchtgefühl nicht, das ist etwas.
In Bewegung bietet der 166. eine komfortable Maschine für die Maschine dieser Klasse. Es bezieht sich auf geringfügige Unregelmäßigkeiten und Gelenke - es sind nur Gehörlosen von Reifen zu hören. Bei den größeren, die größer sind, werden nur elastische Stoßdämpfer auf den Körper übertragen. Die Suspension ist ausreichend Energieintensität, selbst auf sehr schlechten Straßen, nicht bemerkt. Gleichzeitig müde Alfa weder durch Aufbau von sanften Wellen noch mit Leidenschaft in Ecken.
Alfa Romeo 166 erwies sich als erstaunlich ausgewogene Maschine, es kombiniert harmonisch Familiensport und notwendige Seriosität (Klasse verpflichtet!). Und dies gilt sowohl für laufende Qualitäten als auch für das Design. Der 166. ist für feste Menschen gedacht, die ihr Image, den Geschmack haben und einer Ernährung nicht fremd sind. Und natürlich ist für Liebhaber des dynamischen Fahrens ein Fahrermodell.
Ein wichtiger Punkt ist ein großer Alfa merklich billiger als viele Klassenkameraden. Zum Beispiel kostet die fünf eng in einer ähnlichen Konfigurationsrate etwa 42.000 US -Dollar, die Differenz beträgt 14.000 US -Dollar. Es gibt etwas zu denken. Es hätte leistungsstärkerer Motor gegeben ...
Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/2000]
