Probefahrt Alfa Romeo 155 1992 - 1998 Limousine
Wie zwei Flugzeuge
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin.
Das Thema des Sports des Sports Allradantrieb ist unbegrenzt. Es gibt nur eine normale serielle Maschine, um vier führende Räder aufzunehmen und eine Turbine anzuziehen, wie gestern die bescheidene Limousine oder HACH in ein Monster-Rennstrecken verwandelt. Für Beispiele ist es nicht notwendig, weit zu gehen. Auf dem Yard steht Lancia Delta HF Integrale - das Auto ist fast legendär, der sechsjährige Weltmeister in der Rallye. Auch ein Kandidat für den Hall of Fame und Subaru Impreza - der Champion von 1995. Andere kamen zu unserem Test. Sie haben aber auch alle Gründe, aufgerufen werden, nicht einfache Maschinen. Und deshalb ... Alfa Romeo 155 Q4
Die akute koronale Alfa 155 erschien 1992 - die Blütezeit des Biodides. Und wenn dann das Auto von gehackten Formen präsentiert, sagen, Toyota, würde es nicht vermeiden, Kritik zu stechen. Aber Alfa Romeo hat niemand geträumt, sogar das Vorwurf - so hoch das Prestige dieser Marke und der Autorität des italienischen Designs. Ein Jahr später zwang es 155., über sich selbst die ganze Autowelt zu sprechen, die die deutsche Körpermeisterschaft gewann - DTM. Nikola Larini wurde der Champion von 1993, Teilzeittest-Pilot Scuderia Ferrari. Auf Alfa Romeo 155 V6 T1 hat er nicht den Mercedes-Benz- und BMW-Ställen auf ihren Tracks hinterlassen.
Die Version der Allradantrieb und ein 2-Liter-Turbomotor erschienen fast gleichzeitig mit dem Basismodell. Erstellen Sie die leistungsstärkste und teure Version von Quadrafoglio 4-Hand. Italiener glauben zu Recht, dass ein Allradantrieb ohne Turbine Geld für den Wind ist. SO, Q4. Im Erscheinungsbild der Maschine - Aggression selbst. Sie sehen das im Rückspiegel - sofort nach der Straße.
Lieb Alfa 155 aus zwei Gründen: für Schönheit und Kraft. Alfa erobert. Aber man braucht ein sehr kühner Mann zu sein, ein Auto zu kaufen. Alfa Romeo 155 ist für einen Fanatiker entwickelt, die nicht die Aufmerksamkeit auf seine Nachteile und in der Lage Stunden zahlen um seine Vorteile zu argumentieren. Der Hauptvorteil unserer 155. ist die Körperfarbe. Vielleicht irgendein italienisches Auto in rot wird als eine Art von Ferrari wahrgenommen. Pseudo-alone-Elemente und andere Pops auf Alfa 155 fehlen, gibt es auch keine Zeichenfolge von Versace - sie angewendet wird. Das Auto ist in erster Linie unter einer Person, die das Auto in den Maschinen kennt. Es wird nicht behindern achten Sie auf 16-Zoll-Räder. Die Reifen ... Pirelli-Discs. Die Schlitze in den Scheiben wird in Form eines Großbuchstaben des Firmenlogos gemacht.
Salon. Um nicht für eine lange Zeit zu verbreiten, stellen wir fest, dass es alles im Auto ist. Sessel in Alfa Leder, mit gutem Seitenhalt. Aber das Sitzkissen ermöglicht es Ihnen, Beute zu bewegen. Es ist unmöglich, es ist ein Nachteil zu nennen, können Sie nicht gefallen. Aber nach wie vor in einem harten Stuhl, ist es besser, eine dichte Landung zu haben - dies ist eine private Meinung.
Alles würde bei mir nichts, aber nur ein Frühlingssonne spielte einen Witz sein. Gestartet Gemälde des Sommers, Cabrio ... nein, besser Spinne. Lieblings-Mädchen und Straße für den Sonnenuntergang zu verlassen. Manchmal ist es angenehm zu träumen. In der Zwischenzeit, ich träume, Millers Rennfahrer Piloten Fahrer. Ich habe Alfa Romeo. Ja, wenn der Entführer ist der Vizemeister der Russischen Föderation, sein leeres Geschäft zu jagen. In dem Himmel flog das Flugzeug über uns - ich erinnerte mich, als er eine holprige Brummen zu hören. Sah in den Himmel. Leer. Ich schaute mich um und sah das Rennen unter 150, nicht weniger als, Alfa. Mit seiner quadratischen Aerodynamik, schüttelte das Auto buchstäblich Luftmassen. Das Auto sieht sehr aggressiv und in Statik, und mit einer guten Geschwindigkeit verwandelt sich in eine ähnliche Ähnlichkeit der CU-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Audi war kein Förderer, aber die Kamai raffinierten Tuning-Studio. Ernste Arbeit wurde in der Kabine durchgeführt. Outside - die Radkästen der Räder erweitert.
Es kostet ohne Probleme von Spoilern, Antiquitäten und anderen Skimming. Körper lakonisch. Aber angesichts des Autos nicht sofort erkennbar. Standard-Kunststoffauskleidung Audi A4 mit Emblem aus gewebten Ringen wich ein Metallgitter mit einem asymmetrischen Kamai Zeichen.
Ein kamai Design nicht getrennt wurde - Einlaß und Ergebnisse wurden in der Maschine neu konfiguriert: die Phasen der Gasverteilung, die Konfiguration der Auspuffkrümmer und Auspuffrohre verändert wurden. Es sollte sofort bemerkt werden, dass Rohre brennen - der Klang des Motors hat eine schnelle, aggressive Fahrt.
Der Fahrer sitzt in das Auto, der Fahrer ist in einer besonderen Welt von Haut, Walnuss, Levelwaren und Knöpfen. Um sich auf den Fahrersitz zu beziehen, ist das Wort Cockpit besser geeignet als der linke Vordersitz. Der Salon erscheint zuerst nahe, schwarzes Leder und Kunststoff reduzieren den Raum visuell. Aber bald verstehen Sie, dass die Orte so viel wie in der Norm A4 sind. Landung niedrig. Nachdem er so viel wie möglich den Rücken des Stuhls erhoben hatte, erhalten Sie eine wundervolle Bewertung.
Sport-Lenkrad mit Airbag, leichter Handhebelbox, Sportpedale. Alles ist so organisch, dass die Kontrolle A4 ein Vergnügen ist. Es ist Zeit, Audi Kamai zu pumpen. Motor Brüllen ist beeindruckend. Der Audi-Motor ist weniger als 1,8 Liter. Die spezifische Kraft von zwei Motoren ist jedoch vergleichbar: 0,95 Liter. s. / Cube. Siehe Alfa und 0.94 bei Audi. Darüber hinaus ist der Deutsche ohne kleine 130 kg leichter.
In Bewegung schütteln glatte Körper der Audikörper keine Luftmassen. SU-27 hat hier nicht gespült. Die Tuning-Einstellung des Abgass ermöglicht jedoch auch nicht, den Audi für den Kämpfer auf dem Rasur anzunehmen. Nur für diese Autogeschwindigkeit sollte anständig sein. Unser Test wurde allmählich zu einer Art Luftschlacht. Es schien, dass beide Autos abheben würden. Dafür gab es alle Gründe. Wenn es nicht für Sir Isaac Newton mit seinen eigenen Gesetzen wäre. Wie sich die Autos benehmen, erzählen Sie den Miller Pilot Team Riders.
Besondere Meinung - ich
AUDI + A4 + 1.8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, Racer Miller-Pilotteam, Vize-Champion Russlands auf dem Koltovie-Gonbreak des Fahrers. Komfortabel. Das gesamte Instrumententafel liest perfekt. Der Beifahrersitz befindet sich in ausreichender Entfernung und erzeugt keine Hindernisse für den Übertragungshebel.
Um nichts zu sehen. Alles ist in der Hand und verwaltet instinktiv. Überblick im Fenster und im Spiegel ist ein großartiges. Single. Ziemlich eigenartig, inhärent in allen Modellen von Audi und Volkswagen, wenn die Sitze in drei Griffen einstellbar sind: Back-Rücken, Neigungsrückenlehne und Anpassen der Kissenhöhe. Da das Heben des Kissens entlang des Radius auftritt, wird die gewünschte Position nicht sofort ausgewählt. Aber seltsamerweise gewöhnt sich in Audi schnell an die Landung, was einfach unwohl fühlt. Sehr bequem. Die Anatomie des Sitzes entspricht dem Status eines einfach aufgeladenen Zustands, aber kein Sport-Rennwagen, dh die Funktion des Komforts und des Prestiges ist eher betont, anstatt Sportlichkeit. Mit rhythmischer Bewegung ist der Körper ausreichend widerstandsfähig gegen den Stuhl. Sehr angenehm für rhythmische Arbeit. Weich und glatt hydraulisch. Der Drehwinkel der Räder ist gut gefühlt. Datum. Kompetenz gelegen, alles an ihren Orten. Sehr informativ.
Nur Gasabfall hat eine schwache Rückseite. Vielleicht lässt sich der Mechanismus des Pedalantriebs selbst und löst eindeutig aus, aber da die Turbine der Motorturbine in Trägheit hat, ist das Drehen der Umdrehungen langsam. Aber Sie gewöhnen sich daran. Das Getriebezahnrad. Es ist an der richtigen Stelle und erfüllt die Anforderungen eines Athleten vollständig. Die Anpflanzung des Fahrers orientiert sich an der Arbeit am Hebel, wie in einem normalen Rennwagen. Ich mochte es. Es gibt eine professionelle Angewohnheit - mit rhythmischer Arbeit, der Hebel, um eine größere Steifheit der Hand zu geben, um ihren rechten Fuß, der Hand, die Hand, wie sie auf das Bein geraten soll, zu unterzeichnen. Dieser Fokus geht also auf Audi. Der Griff selbst ist sehr angenehm, um in die Handfläche zu gehen. Der kommende Eindruck der Kabine. Der Salon ist wunderbar. Vielleicht noch bequemer als in den BMW-Autos derselben Klasse. Die Suspension. Weich und kurz terrestrisch gleichzeitig. Für unsere Straßen ist nicht die am besten geeignete Option. Heben und Kasten. Der Motor für dieses Auto könnte leistungsfähiger gemacht werden.
Übertakten von der Stelle ist nicht der höchste (Alfa startet dynamischer). Der Sprecher ist auf 3-4 Getriebe gut gefühlt und nicht nur mit konstanter Beschleunigung, sondern auch in der Art der Kreuzfahrt. Dies wird aufgrund der optimalen Auswahl der Übertragungsübertragungsnummern und der elastischen Eigenschaften des Motors erreicht. Tanken. Kursstabilität auf der Höhe. Das Auto wird kontrolliert.
Es schien weich Silentblocks in der hinteren Aufhängung - wenn ein Tempo Schlange fahren, eine Verzögerung der Stabilisierung der Aufgabe empfunden wurde. Sehr gut. Audi Bremsen sind unvergleichlich besser als Alfa-Romeo. Was ist im Prinzip verständlich. Immerhin ist im Wesentlichen Alfa ein Serienfahrzeug und Audi hergestellt wird, fast wie eine Gruppe-A-Sportwagen. Absolute Aussage des Pedals. Mit einem scharfen Druck auf das Pedal mit einer Geschwindigkeit von 150 km / h Bremsen ist so cool, dass sie nicht einmal den ABS nicht erreicht. Das Auto bremst mit großem Fortschritt. Kaif. Es gibt. Aber ich möchte mehr als eine Menge Eindruck vom Auto ab. Auf der Kabine und das Aussehen ist ein Auto für einen Mann, 25-30 Jahre. Und nach den dynamischen Empfindungen von Audi, würde ich in Mode bewegende Mädchen empfehlen, der in Aerobic tätig sind und einen aktiven Lebensstil führen. Wer die erste Stufe der F-1-Meisterschaft gewinnen? Wilune. Hill wird nicht einmal den fünften Platz.
Besondere Meinung - II
Alfa Romeo + + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller Team Racer + pilotwork Fahrer. Alle Bedienelemente sind auf ihren Plätzen, auf der Hand. Sie müssen nicht abgelenkt werden müssen. Probleme mit Sicht - ist die Sicht nach hinten praktisch nicht wegen des hohen Rücken des Rücksitzes. Seitenansicht wird durch breite Kunststoffauskleidung auf Medium-Racks gegessen. Es sind keine Beschwerden an den Spiegeln. Sehr bequem. Die Bandbreite der Anpassung des Stuhls des Fahrers nicht Beschwerden verursachen. Ich mochte. Ich liebe enge Sitze. Aber nicht jeder bekommt so viel verwendet. Es ist wie ein professionellen Stühle in Alfa-Romeo Ich mag mehr als Racer in Audi.Rul. Das Auto rulits 4 auf einer Fünf-Punkte-Skala. Die hydraulicer nicht genau auf den Kühler der Lenkung reagieren. Die Branca selbst gewählt werden richtig sowohl im Durchmesser und im Querschnitt. Datum. Aus der Sicht der Ergonomie, ist alles super. Pedale sind für Sportler fast perfekt. Wir werden separat über die Bremsen sprechen. Das Getriebe Getriebe. Der Hebel ist sehr bequem. Es gibt jedoch keine richtige Klarheit während des Hebels und die Aufnahme des Zahnrades. Typisch italienische Finish im Vergleich zu den gleichen Audi Blätter viel zu wünschen übrig ...
Plastic A-la Ferrari-F40 spielt gut auf Ferrari, und für den täglichen Gebrauch ist es unregelmäßig. Motor und Box. Eine ziemlich leistungsstarke, kurzsichere Sportmotor mit einer hervorragenden Reaktion auf das Pedal. Aber die Kiste mit einem sehr großen Schritt der Getriebeverhältnisse. Es stellt sich heraus, dass der Motor für ein starre Sportreiten ausgelegt ist, und das Getriebe ist auf glatt, gemessen. Die Übertragung begrenzt die Passfunktionen des Motors merklich. Die Box muss kürzer sein. Die Suspension. Die Suspension ist auch kurz terrestrisch und ist wie der Motor für den Sport entworfen. Da die Box nicht dazu beiträgt, verschwindet die Notwendigkeit einer harten Sportaufhängung. Darüber hinaus erfordert in unseren Bedingungen eine solche sensible Suspension eine ordentliche Fahrt. Tanken. Sehr gut.
Die Maschine wird vollständig gesteuert. Alle streng. Dynamik. Mochte den ersten Moment der Übertaktung. Wenn die Turbine eingeschaltet ist, fühlt sich ein sehr guter Pickup an. Der Fahrer von Alfa-Romeo muss hoffen - dämmen sind in allen Bewegungsmodi und sogar mit einem Vorrat. Bremsen für einen solchen Motor und ein solches Auto - nein. Ich würde nicht empfehlen, dieses Auto zu jagen. Mit dieser Kraft müssen sie effektiver sein als. KAIF. Ich habe kein spezielles Bua gefühlt. Aber die Person, die von diesem Gerät von dem gewöhnlichen Auto nach Alfa-Romeo umgezogen wurde, wird natürlich den Eindruck des Autos beeindrucken. Gutes Auto. Gut. Alfa nimmt es nicht weg. Aber viel darin von der italienischen Wide-Up-Fiat.
Das Design der Maschine und der Kabine wird unter Ferrari als Frank Sacus wahrgenommen. Daher ist das Auto im Alltag auch Unbehagen sowie Superspülen. Der übliche Verbraucher ist früher oder später die Mühe. Und Also ist Alfa eine ästhetische Sache. Wer gewinnt die erste Phase der F-1-Meisterschaft? Wilune. Beneton wird zweiter Drittel kommen.
Eine Quelle: Motormagazin.