Schutz des Fahrers und des Passagiers
Frosting, Fahrer |
Front Punch, Passagier |
Side Blow, Fahrer |
 | - | Bußgeld |
 | - | Gut |
 | - | Zufriedenstellend |
 | - | Schlecht |
 | - | Sehr schlecht |
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Kinderholdinggeräte
| Kind bis 18 Monate |
Keine Information |
| Kind älter als 3 Jahre |
Keine Information |
Sicherheits-Fußgänger
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| - | Bußgeld |
| - | Gut |
| - | Zufriedenstellend |
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Kommentare:
Bei dem Schutzsystem im Mai 1997 werden wesentliche Änderungen an dem Schutzsystem vorgenommen. Hier sind die Ergebnisse der Tests einer früheren Probe.
Front Punch:
Die Rezeption vom Fahrer verlagerte sich um 145 mm zurück. Die Fahrertür öffnet manuell versagt, aber die Beifahrertür öffnete sich normal. Das Lenkrad bewegte sich um 94 mm und 42 mm auf. Die Vertiefung der Beine wurde mäßig verformt, und das Bremspedal "linke" zurück auf 200 mm. Basierend auf dem Zeugnis der Mannequin-Sensoren könnte der Head-Schutz des Fahrers als gut erkannt werden, aber der Kontakt mit dem Airbag war nicht stabil. Der Hals war sicher, und das Containment-System verhinderte den Kontakt der Brust mit dem Lenkrad. Die Sicherheitsgurtladegrenze funktionierte effektiv, das Risiko von Brustschäden war gering, obwohl die Mattheit des Torpedens in der Kabine für Fahrer verschiedener Sets gefährlich war, die sich näher oder weiter vom Lenkrad befanden. Das linke Knie des Fahrers traf das Gehäuse der Lenksäule und den Einstellehebel seiner Position, die sein Verletzungsrisiko freigelegt hat. Halterungshebeleinstellung der Lenksäule kann das Knie beschädigen. Gleiches Knie traf das Panel in der Nähe des Sicherungskastens. Es besteht das Risiko, dass das Knie, das Schienbein und die Beckenregion beschädigt wurden. Wenn der Schlag zum kleinen Linken kam. Die höhere Position des Knies würde zum Schlag der Zündsperre führen. Indikationen der Sensoren der Mannequin signalisierten über einen schlechten Schutz des Beines der Beine. Der Grad der Schäden an der Beinverstärkung deutet auf die Wahrscheinlichkeit von Verletzungen oder Knöcheln hin. Bei einem frontalen Aufprall war das Gesamtrisiko, den Passagierschäden zu erhalten, unbedeutend, obwohl er für das linke Bein höher war.
Sicherheit von Passagierkindern:
Wenn Sie auf die Seite treffen, verzeichneten die Mannequin-Sensoren einen großen Head-Ruck. Die Seitenkante des Stuhls wurde aufgezeichnet.
Seitenschlag:
Die Mannequin "Ribs" verzeichneten eine hohe Belastung, weshalb eine Bewertung für den Schutz der Brust reduziert wurde. Der Schutz des Kopfes und des Beckens wird als gut erkannt.
Fußgängerschutz:
Kopf des Kindes. Nur ein Kontrollpunkt von sechs entspricht den Anforderungen: unter dem Lufteinlass. Die anderen beiden zeigten das Ergebnis überdurchschnittlich. Schutz der Oberseite der Beine - Keiner der Kontrollpunkte entsprach den Anforderungen. Schützen des Kopfes eines erwachsenen Fußgängers - drei Punkte erfüllten die Anforderungen (über dem Wischer, am Rand der Haubenabdeckung und einem auf dem Deckel selbst). Fußschutz - Keiner der Kontrollpunkte entsprach den Anforderungen (eines, auf dem Stoßfänger, den Durchschnitt, zwei - schlechter geschützt).
Allgemeine Informationen zum Auto
| Gelenkort. |
Rechts |
| Getestetes Modell |
Renault Laguna 2.0 RT |
| Körpertyp |
5-türiges Hatchback |
| Jahr der Datenveröffentlichung |
1997 |
| Gewicht zum Bordstein |
1313 |
Sicherheitssysteme:
| Anspruchsressen von Vordersitzgurten |
Es gibt |
| Frontgurte Ladelader laden |
Es gibt |
| Fahrer-Front-Airbag |
Es gibt |
| Passagier-Front-Airbag |
Nein |
| Seitenairbags. |
Nein |
| Seitenkopf-Airbags. |
Nein |
| Fahrerknien und Füße Airbag |
Nein |
