Schutz des Fahrers und des Passagiers
Frosting, Fahrer |
Front Punch, Passagier |
Side Blow, Fahrer |
 | - | Bußgeld |
 | - | Gut |
 | - | Zufriedenstellend. |
 | - | Schlecht |
 | - | Sehr schlecht |
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Kinderholdinggeräte
| Kind bis zu 18 Monate |
Britax Roemer Prinz, Gesicht vorwärts |
| Kind älter als 3 Jahre |
Britax Roemer Prinz, Gesicht vorwärts |
Fußgängerschutz
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| - | Bußgeld |
| - | Gut |
| - | Zufriedenstellend. |
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Kommentare:
Trotz des einzigartigen Erscheinungsbildes und der kompakten Abmessungen (auf einer teuren A-Klasse dauert es weniger Platz als viele kleine Züge, wenn auch im Raum wie im Familienwagen), zeigte sich das Fahrzeug auf den Crash-Tests gut. Der Schutz mit einem frontalen Aufprall wurde auf hohem Niveau bereitgestellt, obwohl sich in der vorderen Sedimentfußzone etwas anderes verbessert werden kann. Die Landung hier ist höher als in gewöhnlichen Autos, was dazu beitragen sollte, mit dem seitlichen Aufprall zu schützen. Bei einem solchen Test wurden jedoch beide Türen an der Seite des Streiks geöffnet. Nach den Sicherheitsvorschriften in seitlichen Schlägen, die im Oktober 1998 in Europa eingeführt wurden, bedeutete dies ein Versagen. Im ersten Test nahm ein mit Seitenkissen ausgerüstete Auto teil. Nach Mercedes waren sie grundlegende Geräte für alle in der EU verkauften Exemplare. Das Testwagen wurde in den Niederlanden gekauft und mit solchen Kissen ausgestattet. Später stellte sich heraus, dass Autos in Portugal, Spanien, Frankreich und Irland und ohne Seitenkissen verkauft wurden. Dies in der Firma erklärte, was ein Fehler aufgetreten ist, und sie werden für einen Re-Test bezahlt. Infolgedessen wurde das Ergebnis um 0,14 Punkte überteuert, obwohl das Rating gleich - vier Sterne blieb. Der Re-Test hat auch die Wirksamkeit von Maßnahmen gegen die spontane Öffnung von Türen mit seitlichen Aufprall nachgewiesen. Modifizierte Autos beginnen mit VIN WDB 168 J210000.
Front Punch:
Der Fahrerkopf war gut geschützt. Der Passagierairbag arbeitete auf dem richtigen Niveau. Trotz der Tatsache, dass das Treiber Knie keine Elemente eines Torpedens, einer höheren Person, oder in einer anderen Position saß, konnte verletzt werden. Die Ausmaß der Verformung der Nische für die Beine war nicht signifikant.
Sicherheit von Passagierkindern:
Der Purchase-Passagier-Airbag betritt das Basisbündel, und wenn es funktioniert, dann für ein im Kinderstuhl gepflanztes Kind "gegen Bewegungsrichtung", besteht eine echte Bedrohung für den Tod. Experten gaben an, dass der Hersteller ernsthafter in diese Gefahr gebracht werden sollte, und liefert mehr zuverlässigere Warnungen des Fahrers über die Gefahr. Die im Test verwendeten Sitzen werden mit den mit den Griffen ausgestatteten Rücksitzgurten fixiert. Der zentrale Sitz der Rückseite der Sitze erwies sich jedoch als nur mit einem Riemengurt ausgestattet, obwohl viele neue Autos drei Punkte haben. Die Stühle verhinderten eine starke Bewegung der Mannequins, die mit einem frontalen Aufprall voran sind, der Lastniveau auf sie war akzeptabel. Bei lateralen Auswirkungen ist jedoch ein 3-jähriger Passagier gefährdet.
Seitenschlag:
Die Verteidigung des Fahrers stellte sich als gut heraus, obwohl der seitliche Airbag schlecht geholfen wurde, und beide Türen auf der Seite des Streiks wurden offenbart. Viele Versionen der A-Klasse (aber keine Testkopie) haben automatisch Sperren mit einer Geschwindigkeit von über 8 km / h, die gemäß dem Hersteller die Öffnung der Türen in einer Kollision in den Lebensbedingungen verhindern sollten.
Fußgängerschutz:
Die Motorhaube der A-Klasse ist sehr kurz, also wenn der Kopf eines Erwachsenen, ein Erwachsener, wird auf die Windschutzscheibe oder das vordere Rack fallen. Da das Euro-NCAP-Evaluierungssystem damals glasierte Oberflächen nicht berücksichtigt hat, wurde die Autos nicht ausgestellt. Die Windschutzscheibe sorgt jedoch in der Regel einen besseren Schutz als Stahloberflächen, was zu einer guten Bewertung beitragen sollte, wenn er schließlich erscheint. Darüber hinaus erwies sich die Kapuze als sehr traumatisch in Bezug auf den Kopf des Kindes. Der vordere Teil machte praktisch keine Erweichung für die Beine, was zu Verletzungen führen kann.
Allgemeine Informationen zum Auto
| Gelenkort |
Links |
| Getestetes Modell |
Mercedes-Benz A140 Classic |
| Körpertyp |
5-türiges Hatchback |
| Jahr der Veröffentlichungsdaten |
1999 |
| Gewicht zum Bordstein |
1070 |
Installationssysteme:
| Anspruchsressen von Vordersitzgurten |
Es gibt |
| Frontgurte Ladelader laden |
Es gibt |
| Fahrer-Front-Airbag |
Es gibt |
| Passagier-Front-Airbag |
Es gibt |
| Seitenairbags. |
Nein |
| Seitenkopf-Airbags. |
Nein |
| Fahrerknien und Füße Airbag |
Nein |
