Testovací jednotka Volvo XC90 od roku 2007 SUV
Zlatý podzim
Vzhledem k palivové krizi klesá poptávka po nenasnácích terénních vozidlech po celém světě v Evropě, Asii a dokonce v USA. Ale co v zahraničí? Podíl všech vozidel -terain na ruském trhu neustále roste. Pokud rekordní ceny za hlaveň ropy nějak ovlivnily výběr našich krajanů, pak to bylo vyjádřeno pouze v růstu popularity strojů, které konzumují naftu. Je zvědavé, že mezi nejoblíbenějšími ve třídě středních dieselových vozidel nebyla relativně cenově dostupná obránce nebo akce, ale drahé a prestižní XC90 a Tuareg. Co není důvod splnit bariéru? Výš a výš
Tito dva byli vždy populární. Ale nyní, blíže k západu slunce, oba se jednoduše koupají v paprscích slávy obou modelů, zvyšují rekordní tempo. Mimochodem, naši hrdinové nejsou zdaleka mladí, ale vypadají skvěle. Demonstrační okamžik nedávné kosmetické aktualizace (Restyling Volvo se stal na jaře 2006 a Volkswagen na jaře 2007) prakticky neovlivnil vzhled. Správným znamením je, že stylisté ve Wolfsburgu a Gothenborgu se od samého začátku dostali do bodu.
Tuareg je podle našeho názoru obecně nejvíce charismatičtější a nejúžasnější mezi současnými vozy značky. A xc90, stoupající v potoku silnice, jako ledovec mezi malými ledovými podklady, přímo vyzařuje kvalitu a bezpečnost, dobře, skutečné Volvo!
Třída terénní obchodní třída
V roce jeho debutu, Tuareg stanovil nový standard pro zdobení osobního oddílu drahých vozidel všech -terain. Možná, před Volkswagenem, nikdo neměl takový luxusní a velkolepý interiér, včetně i Strážce. Ale ještě o pět let později je vnitřní svět Tuareg stále působivý, zdá se, že vůbec nestárl. Ušlechtilá dýha se bude líbit i ti, kteří netolerují dřevěnou dekoraci. Práce všech řídících těl, bez výjimky, je charakterizována německou kvalitou. Vysoké přistání a tlačítka SUV arzenálu velkoryse rozptýlená podél centrální konzole vytvářejí dojem, že řídíte něco vážnějšího než jen osobní auto osobní.
Jemnější než v Passat, o nic horšího než interiér Phaetonu, interiér Tuareg je velmi bohatě dokončen
V doslovném smyslu je čtvercový polštář sedadla možný o něco více než výraznější zastávka pro boky
Ve stropní konzole, pokud chcete, můžete nainstalovat ovládací panel Garage Gate Panel
Volkswagen's Glove Box je hlubší
Monumentální centrální konzola snadno přizpůsobila pár držáků a krabic pro malé věci
Displej jasně zobrazuje režimy přenosu
Jednoduše je nutné parkovací senzory Folkswagen, ale kamera zadního pohledu by zde vypadala vhodnější
Hlavní off -road centrum Tuareg s přepínači režimů a úpravou vůle silnice
A přesto Němci možná zašli příliš daleko. Sotva existuje skutečná potřeba, aby přístrojová deska rámovala voltmetr a teplotu motorového oleje. Další mínus přehnanost tlačítek a malých vysvětlujících ikon. Pro lidi, jejichž vize je přinejmenším mírně odlišná od jedné, se to může stát problémem.
Možná nějaké dekorační materiály a rozdávejte věk modelu, ale obecně Volvo stále vypadá drahé a pohodlně
Jeden řidič je součástí prémiového balíčku, samostatně je příliš drahý 21 700 rublů.
Pro 2700 rublů. Zpětné zrcátko zadního může být vybaveno kompasem
Dvoupodlažní krabice mezi sedadly je ideální pro roli skladování CDS
Krabice na rukavice má malý objem, ale pohodlné držáky na nápoje jsou poskytovány ve víku
Otočení kroužku na spínači volantu je vhodné převrátit nabídku počítače
Na sedadlech třetí řady se pohodlně umístí pouze adolescenti, kteří nejsou vyšší než 160 cm. Nebude obtížné se tam dostat, ale nejprve musíte složit záda a zahodit masivní polštář
Klimatizace Volvo je intuitivní
Volvo je jen o rok starší než rok, ale v salonu XC90 již můžete narazit na rozhodnutí, která poskytují věk věku modelu. Například mikroskopické zobrazení rádiových nebo pevných plastových knoflíků a spínačů, které neodpovídají prestižnímu stavu vozu. Pokud však zavřete oči k těmto malým věcem a to jsou opravdu maličkosti, pak se Volvo nebude vzdát Tuareg. Zde, dokonale čitelná zařízení, přidávání důvěry, přistání velitele, čistota přepínačů a citlivá péče o každého spolujezdce, vyjádřená alespoň v jednotlivých deflektorech ve všech řadách sedadel.
A celek je lepší!
Volvo je jedním z mála terénních vozidel, které lze zakoupit se sedmimístným salonem. A i když pro třetí řadu sedadel žádají, aby nebyly levné od 76 100 do 79 200 rublů. V závislosti na motoru je tato možnost nesmírně užitečná. Pouze proto, že XC90 byl původně vytvořen sedm -posednu a v oříznuté konfiguraci je prostě méně pohodlný.
Pouze centrální omezení hlavy Volvo Sofas a Volkswagen nezasahují do recenze zpět
Platíním za třetí řadu získáte dvě další židle, které lze v případě potřeby odstranit na podlahu a vyčistit místo v kufru. Příjemným doplňkem bude podélné úpravy sedadel druhé řady v 5-sedadlové verzi tohoto není poskytnuto. Pokud se stále rozhodnete ušetřit peníze, vezměte v úvahu polštář Wolvo Sofa je poměrně krátký. A navzdory královskému prostoru je celý metr mezi polštářem a stropem obzvláště působivý! Sedění není příliš pohodlné, protože boky nejsou dostatečná podpora.
Tuareg může být jen 5 sedadla. Zjevně z důvodů prestiže. Všech pět je však vybaveno úplným pohodlím, a to i přes tradiční formování pohovky pro dvě osoby. Podle našeho názoru by však třetí řada sedadel Volkswagen nepoškodila třetí řadu sedadel na míru.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech.
* Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm.
** Maximální objem kufru.
Klamný dojem
Na první pohled dělá Tuareg Trunk mnohem pevnější dojem. Menší výška načítání, větší diagonální otevření pátých dveří, ale hlavní věcí je přesvědčivé rozměry samotného držení. Dvě velké silniční kufry jsou snadno umístěny na úroveň oken ve Volkswagen a místo pro několik středně velkého sáčku zůstává nahoře. Ve Volvo takové zaostření nepředá vzdálenost od podlahy na polici o 7 cm méně. Ano, a podle minimálního objemu kufru Volkswagen s jistotou přehrává soupeře 555 versus 480 litrů.
Ale stojí za to skládat pohovku, XC90 hraje ztracenou a nabízí regulátorům hypermarketů luxusní pole činnosti od zadní části předního sedadla k okraji kufru až 2 metry! Ano, a podle maximálního objemu XC90 je rehabilitován, sebevědomě, více než 300 litrů, obcházející Tuareg.
Kmen Volvo je obzvláště dobrý při přepravě dlouhých kotků
Ale Tuareg má znatelně větší užitečný objem držení s rozložením 5 sedačka
A přesto, vzdát hold kufru obou, nezapomeneme, že ve třídě středně velké velikosti jsou všechny nákladní automobily a více talentovaných. Například Nissan Passender.
Nebudete věřit
V Rusku lze Tuareg zakoupit se dvěma různými dieselovými motory. Navíc je i 2,5-litter o výkonu 175 koňských sil velmi dobrý. Vynikající tah při nízkých rychlostech a dobře vyladěný 5stupňový stroj vám umožní správně obsadit levou řadu dálnice a nevytvářet problémy ve městě. Pokud se však R5, jak se říká, konzumuje o 160 km/h, pak se 3-litrová TDI nedávno objevila v prodeji takovou rychlostí, právě začíná chutnat. Šest 225 koňských sil ve tvaru písmene V pro své kořeny nafty prohlašuje pouze mírnou chuť k jídlu v průměru 1213 litrů na sto, ale kulky, které plnil benzín V6.
Osoba je nevědomá a nebude hádat, že takové úžasné zrychlení jsou k dispozici naftu. I se 160 se Tuareg intenzivně zrychluje, dokud si nevyměňuje třetí sto. Navíc není třeba převádět volič Tiptronics do režimu S nebo přepnout na přepínání pseudo. Za prvé, když jsou dosaženy maximální revoluce, samotný stroj zvyšuje přenos. A za druhé, krátký pracovní rozsah nafty znamená časté přepínání. Proč to všechno, pokud můžete dynamicky a bez namáhání jít do jízdy?
Nafta Volvo má pouze jeden 2,4-litrový in-line pět s kapacitou 185 litrů. S. Švédská D5 je o něco rychlejší než 175 koňských sil Toileg, ale je docela předvídatelně nižší než Diesel Six. Je pravda, že o něco přísnější hydrotransformer s paralelním startem umožňuje Volvo, jako by zůstal spolu s výkonnějším tuagerem, ale v době, kdy je šipka rychloměru ovlivněna značkou 100 km/h, je to soupeř již nemá Neexistují žádné zázraky. Samozřejmě, na maximum pro sebe 190 km/h, je také velmi kontroverzní a zbytečný. Stupeň svobody, kterou je německá 3-litrová nafta zaručena jeho majiteli, si však zaslouží celé skóre prestiže. CHS90 jezdí dobře, Tuareg je vynikající.
Neexistují žádné stížnosti na brzdy. Na XC90-D5 a Tuareg-3,0TDI jsou stejné výkonné disky jako u 8-válcových verzí těchto terénních vozidel. Není divu, že zpomalení při jakékoli rychlosti nezpůsobuje problémy.
Má právo na
Vynikající turbodiesel zrychluje čistič Tuareg než jiné benzínové motory a velkolepý podvozek umožňuje řidiči těžkého a vysokého vozidla pro všechny vozidla téměř spolujezdce. Alespoň to platí pro Volkswagen s pneumatickou suspenzí. Na dálnici je Tuareg dokonalý až na maximální rychlost jako stroj, jako by primagnet do asfaltu. A to nejsou prázdná slova. Při 125 km/h, pneumatika snižuje clearance o 25 mm a o 180 % centimeru. Volant se stává méně citlivým, což znamená, že manévry vysokou rychlostí jsou předvídatelné a bezpečné.
V rozích se však pocítí vysoká hmota a pevná vůle. I když to mírně přehnáte rychlostí, auto s dřepy na vnitřním kole a pneumatiky bolestně zakřiví a žádají o milosrdenství. Volant zde nestačí velká část reaktivního úsilí. Mimochodem, 175 koňským výkonem Tuareg měl zjevně rád, problém je větší hmotnost 3-litrové nafty a dalších pneumatik. V každém případě bude Volkswagen řídit horší Volvo.
Postava XC90, stejně jako jakýkoli model z Gothargu, je pravděpodobnější rodina než hazardní hry. Jeho hlavní ctnost je spolehlivá stabilita směnného kurzu na dálnici. Dokonce i na maximálním vlku je Volvo neotřesitelné a sebevědomě v sobě jako zkušený námořník. Ale v rozích je klepání, že škuner je ve špatném počasí. Všichni, jak se říká, je jeho vlastní.
Samotná šlechta
Tři -litr Turbodiesel se podobá benzínovým motorům nejen s dynamikou, ale také s nádherně tichou prací. Charakteristická naftová snídaně není prakticky neslyšena ani za volantem ani venku. A nezáleží na tom, zda motor pracuje na volnoběhu nebo na revolucích červené zóny. Super!
Švédská nafta není tak dobře vychována. S prvním otočením klíče v zámku zapalování je salon Wolvo naplněn docela hmatatelným hučením. Alespoň, volant i volič převodovky jsou pečlivě izolovány z charakteristických vibrací nafty.
O hladkosti obou lze však říci jen dobré. A suspenze železa HS90 s tlumičemi a prameny a pneumatika Volkswagenu pečlivě záleží na pohodlí pro jejich jezdce. Malé hrboly si jednoduše nevšimnou a nutí jejich dlouhé zavěšení, aby pracovaly na rozpadu úkolu, který není plic.
Můžu a mohu Pokaždé, když se Tuareg nazývá SUV, prodejci Volkswagen zažívají malý stres. Jak můžete omezit jeho schopnosti! Koneckonců, další profesionální vozidla všech -terain budou závidět energetické kabáty síly tohoto přechodu: výkonné redukční zařízení, blokování středového rozdílu, vzduchové odpružení, které zvyšuje vůli silnice na 275 mm a speciálně nakonfigurované abs, které umožňuje Sklouzněte do bahna. Pořadí libovolné verze, s výjimkou 3-litrového turbodieselu, můžete dokonce nainstalovat diferenciál zamykání zadní nápravy. Přidejte k tomu působivou geometrickou průchodnost a pochopíte, že formálně je Tuareg vážné vozidlo pro všechny.
A ve skutečnosti úkoly, které by byly Volkswagen příliš mnoho, téměř neexistují. Hravě hraje z hluboké říje, nepáste se ve volném písku a vyrovná se s diagonálním visícím najednou. Je nutné si uvědomit, že offroadové schopnosti Tuaregu nejsou potvrzeny vydržením off -road. Podívejte se na tenké, téměř spolujezdce s nezávislým zavěšením nebo ochranou klikové skříně vyrobené z plastu. Jaký vážný rogue bez rámu Spar? Rozdrťte nos: Můžete jeop na Tuareg, ale velmi pečlivě. Účet pro neplánované opravy snadno zničí celou vysoko z rozdrceného bohoslužby.
O takových dobrodružstvích však není třeba snít za volantem Volvo. Reklamní brožura však zajišťuje, že XC90 poskytuje pohodlí, i když jste vylezli do bahna na mřížce radiátoru. Ale to není ani zábavné. Abychom nebyli v takové situaci, pamatujte: Volvo, na rozdíl od Tuareg, si nevztahuje název vozidla pro všechny. Celkově se jedná o staniční vůz se zvýšenou kapacitou se zvýšenou vůli silnice. Volvo je nutné primárně pro bezpečné jízdy na kluzkém povlaku, ale ne pro džínění.
XC90 však nelze nazvat zcela bezmocný mimo asfalt. Stejně jako v mnoha moderních SUV, stabilizační systém pro sklouznutí napodobuje práci mezinárodních diferenciálů, takže Volvo má stále šanci dostat se z diagonální pasti. Je však lepší se na něj nepohnout z pevného povlaku.
Tak dobré, jak to dostane Najednou to bylo KHS90, že první ze všech vozidel -terain obdržela pět hvězd v trhlinách EuronCap. A dnes jeho pasivní bezpečnost nezpůsobuje otázky. Přesto, protože i v základní konfiguraci má Volvo vše, co je potřeba, a ještě více: šest polštářů, ABS, aktivní omezení hlavy předních sedadel, anti -bowlingový systém a dynamický stabilizační program (DSTC) s subsystémem RSC, který se subsystém RSC, který Zabraňuje převrácení vozu. A pro dalších 40 200 rublů. Můžete si objednat radarovou blis, varování před objekty v zónách s nulovou viditelností.
Mimochodem, podobný skener pro Tuareg stojí polovinu až 19 918 rublů. A co je nejdůležitější, Volkswagen není z hlediska bezpečnosti nižší než Volvo. Zde je stejných 5 hvězd z EuronCapu a vyčerpávající sada vybavení z ABS a ESP až do šesti airbagů a horů pro dětské židle isofix.
Plná mísa
Střední velikosti alternativní všechny -od Evropy nikdy nebude levné, ale ve vaší moci je učinit z fenomenálně drahých. Faktem je, že s nádherným základním vybavením Tuareg a XC90 nabízejí nejširší výběr dalšího vybavení. Existuje několik možností pro zdobení salonu ze semiše a kůže obyčejného i vylepšeného obvazu a všech úspěchů multimediálního průmyslu, včetně DVD přehrávačů, navigačních systémů, hudebních center třídy HIFI, televizních tunerů a mnohem více. Základní nafta 5místná Volvo s manuální převodovkou stojí 1 532 900 rublů. Po přidání naprosto nezbytného automatického stroje a velmi žádoucího třetí řady získáme 1670 400 rublů.
To je levnější než Tuareg-3,0TDI na vzduchovém odpružení za 1 753 259 rublů. Ačkoli ti, kteří si chtějí ušetřit, si mohou vybrat základní R5 Co s turbonielem o výkonu 175 koňských sil na železném zavěšení 1 419 272 rublů.
Pokud nejste v rozpacích cenou navigačního systému RNS510 s přehrávačem MP3 a DVD-Video (od 79 148 rublů), objednejte si sadu akustik a zesilovače Dinaudio za 50 669 rublů.
Záruka na obě auta je však 2 roky, Volkswagen nevyjednává a Volvo je omezeno na 100 tisíc. Švédové z tohoto roku však zvýšili interval interval z 15 na 20 tisíc km. Ale první pro Diesel Tuareg bude muset projít 7500 km. Dále po 15 000. Celkové náklady na údržbu prvních 70 tisíc v XC90 budou činit 50 742 rublů a ve Volkswagen 42 902 rublů. Jen mějte na paměti, že cena posledně jmenovaného zahrnuje pouze výměnu oleje a filtrů, budete muset za zbytek zaplatit navíc.
Obecně lze říci, že vysoké základní ceny, vysoké náklady na možnosti, které je mírně řečeno, drahá služba a absence tříleté záruky, která se nazývá agregát, se stahují pouze při hodnocení s uspokojivým, i když s plusem Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 tdi
běžná data
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 5/5
Vybavená hmota, kg
2010
2300
Rozměry, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
Základna, mm
2855
2855
Odbavení silnic, mm
220
210
Objem kufru (5/2 míst), l
480/1835
555/1570
Průměr zatáčky, m
12.7
11.6
Rychlost, km/h
190
205
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.5
8.9
Spotřeba paliva, L/100 km (dálnice/město)
7.4/11.9
8.6/14.1
Dodávka paliva, l
80
100
Motor
Umístění
Přední příklad
Přední touha
Design
5-vázaný, v řadě turbodiesel
6-vázaný turbodiesel ve tvaru písmene V
Průměr. TSIL. x Píst mrtvice., mm
81x93
83x91
Pracovní objem, SMZ
2400
2967
Max. Síla, l. S. při RPM
185/4000
225/4000
Točivý moment, KGSM při RPM
40,8/2000-2750
51/1750
Podvozek
Pohonná jednotka
Na všech kolech
Přenos
6-st. Automatický
Přeprava čísel: i; II; Iii; IV; PROTI; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1,8; 1.3; jeden;
0,8; 4,5
Hlavní zařízení
3.7
3.3
Suspenze:
Nezávislý
jaro
Pneumatický
přední
Typ MCEZERSON
Na dvojitých příčných pácích
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk ventilován
Velikost pneumatik
235/65 R17
Auto
13.8 Rubles/km
14,95 rub/km
Cena, rub.
1 670 400
1 753 259
Zdálo by se, že auta podobná sobě byla ve skutečnosti téměř protiklady. Tuareg (průměrné hodnocení 4.3) je plně naplněné vozidlo pro všechny -terain oblečené v elegantních šatech módního crossoveru. Na kterém se však nedoporučuje být zvláště džínován. Velkolepý přenos všech kol provokuje řidiče na dobrodružství mimo Road, ale omezená vytrvalost mimo asfalt hrozí, že se změní na nepředvídané výdaje na opravy. Volkswagen je tak pohodlný, pohodlný a rychlý, že většina kupujících není pro svůj terénní arzenál příliš nezbytná. To je důvod, proč by křížení z Wolfsburgu v obleku byl verzí světla s lehkým převodem všech kol. Vytváří možnosti třídy Mercedes-Benz Asphalt a Off-Road M. Naopak, poradit tvůrcům XC90 (průměrné hodnocení 4,1), aby věnovali více pozornosti mimořádným vlastnostem modelu, ani na mysl nepřijde. Proč, protože švédský crossover je téměř ideální rodina -obléká se. Velká a reprezentativní, je to vhodné v každodenním používání, mírně ekonomické a přijatelné, a celá léta si vážená pověst bezpečného a pohodlného automobilu umožňuje cítit se zcela chráněno na volantu tohoto kolosu.
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
