Zkušební jednotka Volvo XC90 od SUV 2007

Na pokraji možného

Některé ze schopností prvního celodenního Volvo již nebudou splňovat žádné konkurenty.

Ve třech rozměrech
Stydím se přiznat, ale bála jsem se. Zvláště trochu rychleji jdu do otočení. Vysoká těžká Mahina je dokonale poslechu volantu, jasně píše požadovanou trajektorii a najednou začíná stále více a více se vrátí. Jak se přesvědčit, že to není děsivé? Přemýšlejte o něco trochu ...
 
Další sekundu se však vyskytuje téměř neuvěřitelná. Když se zdá, že se chystá otočit, švédský obří začíná posunout ven první, a pak všechna čtyři kola. A okamžitě hladce, ale velmi pilně přijal, aby zpomalil požadované kola a sekání motoru, otočením skluzu do sebevědomého Zamingu na otočení. EKA Nevidal, řekne velkollova čtenářů v moderních bezpečnostních nástrojích, takže zná jakýkoliv stabilizační systém.
 
Nespěchejte s závěry. Kromě těch, kteří se stali běžnými na drahých e-gardových vozech (švédsky, můžete vypnout tlačítko na předním panelu) Tvůrci učili XC90 monitorovat, a pokud potřebujete a upravíte úhel strany válec. Pojmenován jejich Roll Scheme Scheme Stabili Controli nebo naklápění řídicího systému. Navíc, protože designéři zajišťují, díky ní, auto je prakticky zaručeno od převratu. Tak jsem se bála za kolem zcela v nejvyšším stupni bezpečného vozu zcela marně. Protože limit jeho schopností leží daleko za hrany, který byl původně předpokládán.
 
Všechno to začalo s hledačem
Primer XS90 Konceptuální Ovnodnik Ass Ass Edvech Concept Car (Adventu-rer Finder Adventure) ukázal další dva roky. Základem konceptu byl platforma největšího sedanů od Göteborgu Volvo-S80 a jeho vzhled byl schopen provést pevný a elegantní zároveň. A i když se vozidlo objevilo se skleněnou střechou, 4-sedící futuristický interiér, okamžitě s příchodem sériového vozu, bylo jasné, že některé podrobnosti o hledači se přestěhovaly do XS90 prakticky beze změny.

Švédský obrovský
A přesto, po několika takových agregacích instinktivně začal dělat, jak většina řidičů provést rychlost před otáčením. Kromě toho, v jakémkoliv tempu jsem mi věnoval pozornost. Není překvapující, protože je to jen hlavní návrhář Volvo Peter Horbury věří, že XC-90 není v žádném případě mírně. Pro mě, tak docela opak.
 
Vyhrál to je obrovský! Širší, nad a dlouhá BMW-X5 a Mercedesian M-Class. Dokonce i nováček Touareg se stejnými prakticky velikosti se zdá být skromnost. Je obtížné okamžitě a určit kvůli tomu, co, ale Švéd vypadá mnohem agresivnější než jeho spolužáky. Tak hraje svaly na bočních stěnách, válcování světa s obrovskou komplexní formou světlometů, že a podívat se na teplo černé drážky mřížky chladiče.
 
A vědomí, že 272 litrů je skryté pro dravé takový vzhled. S. Jeden z nejsilnějších motorů, které kdy vytvořili inženýry Volvo pro osobní automobily, zvyšuje pouze celkový dojem.
 
Nejsem sprinter, jsem další
A pak další překvapení. Každé lisování plynového pedálu je doprovázeno šťavnatým řevem a nezrychlením Sprint. Spíše ne vůbec, co očekáváte od takového motoru. Švédové říkají asi 9,3 sekundy až stovky a dojem, že stádo koní přizpůsobených turbínou z nějakého důvodu není ve spěchu. Příčina melancholie je daleko od nové 4-rychlostní automatické převodovky. Pouze takový a fit vedle příčné (!) Řádku šesti. Přišel jsem do S80 se stejným motorem a čtyřjivých automatů i s delšími převodovými poměry. 300 kg sedan je snazší a běží mnohem více zábavy.
 
Ve spravedlnosti stojí za zmínku, že pokud existuje subjektivní pocit pomalosti na jednom šálku závaží, pak na jiných velmi hladkých spínání a vynikající zvukově izolaci. Jméno Toto auto jazyk nebude otočit jazyk. Vyhrál nástavčí šipka rychloměru je již 140 km / h. Je možné více? Snadný. Já však nevím, jestli máte mnoho lidí, kteří jsou ochotni nosit na tomto obrem všem acumům, odpočívá v násilně omezeném 210 km / h.
 
V každém případě, zvýšení rychlosti až 160, jsem chytil myslet, že nechci jít rychleji. A ne proto, že auto nemůže. Ne, pod sotva slyšitelným sání turbínami je připravena a pokračuje v jejich bezlivém přetaktování. Stále, volant je stále jasné, udržuje rovnou dobře, pokud potřebujete dokonale zpomalit. Jen pocit rychlosti zde stále neroste v žádném případě ani na drahé sedany. Vysoká přistávací a ochuzená pozastavení učinila jejich podnikání. Nechtěl jsem krátnout, a to je to. Bojové priority v HS90 byly daleko od prvního místa. Klidnost, vynikající ergonomie a bezpečnost těchto tradičních hodnot Volvo a zde jsou základní.
 
Švédské priority, nepříjemné malé věci
Podíváme se do zrcátka zezadu a Diva je dána. A ne v minivanu? Jako by nedošlo k tomuto drahému vozu. Pro dosažení takového účinku, návrháři HC90, pokud je to možné, pohybuje se před přední řadou sedadel (to je, když byla karta TUMP přehrána Cross-umístění!).
  
Kromě toho, od prvních sekund svého pobytu v křesle řidiče, pochopíte vše, co je zde velmi pohodlná a klidná zábava. Každý trpasličí salon je nakloněn solidnost a důkladnost.
 
Soudce pro sebe. Tradičně je masivní přední panel nejpotřebnější funkce. Nejpohodlnější, jednoduchý a zároveň velmi účinná klimatizace, nádherný stereo systém. A jak jsou dobré židle! Zdá se, že Švédové se rozhodli dokázat, že věděli, jak dokonale snížit pokožku drahého oblékání. S každou minutou jsou schváleny podle názoru, že to není autosedačka, ale útulná měkká domovská židle. Velmi hezké. A jak je doma v ruce. Dokonce i telefon. Vložte do speciálního hnízda na předním panelu SIM karty a celý svět je v kontaktu.
 
 
Na kterékoli ze sedadel s slušným komfortem bude vysoký cestující.

 
Stejně jako v minivanově koření, každá ze sedadel druhé řady se může pohybovat
    
Na základě objednávky XC90 je vybaven nejen obvyklým standardem GSM, ale také systémem přátel rukou
 
Pro cestující, galerie poskytuje samostatný stereofonní ovládací panel a v čalounění kolizovaných oblouků jsou prostorné nádrže a pár držáků šálku.
 

Z tohoto idylu, komfort spadá pouze dvě věci. Za prvé, mnohem méně pohodlný, než bych chtěl, suspenze, která přenáší všechny potřebné informace o výmolech v asfaltu na volantu. Podivné, ale postavené na stejné platformě S80 se na našem Ughab chová mnohem měkčí. A za druhé, zklamaný ne jasnost spínací páky. Naučit se jej opravit na značce D, ne od poprvé. Mírně se pohybuje s úsilím, páka uklízí přenos do režimu mechanického spínání. Musel jsem se naučit zacházet s ním s největší citlivost.
 
A pak jsem na mě svítil: možná s pákou tak mnohem koncipovanou? Koneckonců, on je harmonie s velmi snadno pro obětování řízení, měkké pedály. Taková symbióza jistě užívá lady. Švédové se navíc neskrývají, když navrhují salón, unikli k názoru, koho byste si mysleli? Americké ženy v domácnosti.
    
Zatím jen nejsilnější
XC90 se vyrábí se třemi typy motorů: 163-silný dieselový motor, benzín 2,5 l., 210 HP, 2,9 litrů, 272 HP Zatímco ruské prodejci budou vyvodit celý den s nejsilnějším. Cena základních, velmi velkoryse vybavených strojů s 57místným salonem $ 63,900 a 65,900, resp. ABS, dynamický stabilizační a řídicí systém, aktivní systém stability, stejně jako 4 polštáře, nafukovací záclony, bezpečnostní alarmy a centrální zamykání všech těchto bezpečnostních nástrojů jsou již k dispozici na takovém Volvo. V obrovském seznamu základních zařízení, nejen hydraulicel, výkonová okna, sedadlo řidiče, poklopu a vyhřívané zrcátka, mlhovky, kola ze světelné slitiny, palubní počítač, audio systém se čtyřmi reproduktory, ale také oříznout salon, Hliník a dřevo, podložky světlometů a mnoho dalších.
 
Stejné jednotlivé vzorky, které jsou již doručeny do Ruska, jsou obvykle hloupé podle možností ještě více (Bickenon světlomety $ 653, parkovací senzory $ 437, klimatizace pro třetí řady cestujících $ 1127, Telefon $ 784, teplo-odrážející strana a čelní sklo 541 dolarů , vylepšené stereo $ 911) a stát ne méně než 70 tisíc dolarů. Pokud chcete vytvořit auto pro individuální objednávku pro vás, připravte se na 2,53 měsíce (na konci dubna, prodejci převzali objednávky na červenci). Má však smysl být trpělivý až do podzimu. Pak v Rusku by mělo být cenově dostupnější od $ 53 000 210-silné modifikace s 5-rychlostní automatickou převodovkou.

Dream Housewife.
V sekundách v kabině můžete uspořádat nejvhodnější místo pro dítě. Dětský polštář je předložen z centrálního sedadla druhé řady. Takže moje oblíbená přišla sedět. Nyní je tato kožená židle snadno tlačena v blízkosti zádů předních židlí, a tak, aby strava byla místo, kde dát nohy, centrální loketní opěrku (on je částečný čas hromadného boxu) se oddělí. Samozřejmě jsou poskytovány bezpečnostní pásy pro židli. Velmi působivá péče.

   
Vestavěný v sídle druhé řady Dětské polštářové základny 7místné stroje

Švédové přišli s původním systémem skládání sedadel, který polštář spěchá pod podlahou a záda si lehne s dutinou kufru

Pokud je to žádoucí, velká centrální loketní opěrka je také prostorná box může být snadno objeven.
 
V tomto výletním kužiu můžete dokonce přepravit několik obrovských labradorů

 
S naskládanými židlemi v kabině se třímetrová dlouhá doba vejde
 

Na židlích třetího řádku (dodávají se na objednávce a v případě potřeby s úplatkem, čímž se vytvoří hladké podlahy), bude pár adolescentů, i když už zemřeli s tátou. Jejich služby, oddělený klimatizační systém s ovládacím panelem intenzity foukání. Takže si vydělala, řidič potřebuje stisknout speciální tlačítko na předním panelu. K dispozici je také samostatná konzola pro řízení stereo systému. A samozřejmě, loketní opěrky, držáky poháru, kontejnery pro malé věci. Stručně řečeno, tvůrci se snažili vzít v úvahu zájmy každého a podpořit plnou harmonii. Jak je však tento harmonický a Sybarite pohodlných švédů s off-road schopnosti?
 
Extrémní na nerovném terénu
Podívaná byla pravděpodobně spíše vtipná. A mohlo by to dobře sloužit jako ilustrace jeeper manuálu, protože není nutné jezdit na jihestest.
 
Velký, svalnatý typ procházení se stylovým černým kmenem na střeše jen skvěle otočil kopci, hrál vylezl na kluzké bylinné svahy, vyskočil docela hluboké říje a najednou se ukázalo být v naprosto bezmocné poloze. Pravá přední kolo auto pro tečnu vyšplhal na tuberkulaci, zasáhla je do velmi malé díry, vpravo vpravo, volba krátkého křížení suspenze, odlomila se od země a můj válečník visel bezmocně. Ani zpátky ani dopředu.
 
 
S takovými malými tahy zadní suspenze na off-road
 

Lituji, trakční motor s pohonem všech kol, 22-centimetr silnice odbaveno nasáklé svou ostražitost. A ukázalo se, že z takové choulostivé pozici, kdy pouze pravé přední a levé zadní kola, xs90, není obdařen diferenciální blokování, jsou s jistotou lpí na zemi. Zde je točivý moment mezi koly distribuuje vícediskových spojku Haldex, krmení na přední nápravu za normálních podmínek až do 95 procent. Jsou-li uklouzl přední pneumatiky, elektronika dokáže automaticky distribuovat až 65% tah na zadní kola.
 
Ale nyní tyto většina procenta byly starosti nejmenší. Pouze to zůstalo, které se snaží doplnit jednu lidskou silou na 272 švédských skoky. Naštěstí jste museli tlačit auto na několik desítek centimetrů. Pokus o jeden víc. Někde pod dně, něco silně směn kola mohli snažit chytit pozemské pevné látky. Malý blbec, a teď Volvo pevně stojí na všech čtyřech tlapách. Nebudu docházet osud. I když je třeba uznat, kdybych požadoval od xs90 dovedností, které jen v plnohodnotné procházení, jako Pajero nebo Cherokee, pak by nebylo slabry.
 
Nejdražší Volvo
Tak co máme jako výsledek? Možná, že není v žádném zaparkovaném společnost nemusela splňovat takové znepokojení cestující a tak pohodlné, které ovlivňují možnosti transformace salonu. To je určitě plus, a velmi velký. V minusy, uvedu daleko nejšetrnější k pozastavení příliš otevřeně hlásí o všech požitků silnice. Auto je vynikající, ale bohužel, je motor tak žravý v souladu s platnými normami. Solide a velikost ona hladí obdivovat výhled na jejich majitele, ale budou bolet daleko od každého parkovišti. No parckarter je schopný pojmout sedm se stejným komfortem. Nicméně, ne příliš mnoho obětí pamatovat není dokonalá automatická převodovka šla k tomuto designéry? Švédové neměl dotovat XC90 v žádném častěji setkáváme se systémem sestupu z hor, ani elektronické blokády diferenciálů, ale bylo to správné, že limit all-road schopnostmi, které jsou nutné v běžném životě většiny.
 
Zůstatek se získá, jako by byla velmi pozitivní. Pokud ne poslední, ale. Z nějakého důvodu z nějakého důvodu, z nějakého důvodu, z nějakého důvodu bylo rozhodnuto o dovozu výhradně Top 272-silných modifikací a dokonce i cen (naše, strašně uvedeno, stojí 71 tisíc dolarů), což je jmenováno tak, že se zdálo ještě nad rámec limitu. Je to hodné takové pohodlí peněz, bezpečnosti a obrazu k řešení spotřebitele. A v příštích několika měsících.
    
Americký pet
Přibližně 50 tisíc HS90 najde své vlastníky pro tento rok, prezident Volvo Kars Hans Ulof Olson věří. Vzhledem k tomu, že popularita devadesátých let získává ve státech, na hlavním trhu, tyto plány se nezdá nepříjemné. Švédové vypočítali, že 65% všech HS90 za cenu 34 000 USD na 47 000 dolarů tam zůstane. V Rusku je vše jiné. Dosud máme i nejpřístupnější XS90 za 63,900 dolarů, bude muset mluvit mezi takovými konkurenty jako Mercedes-Benz-ML350 (53 760 eur), folkquage-Tauureg-3.2 (46 500 eur), Lexus-RX300 ($ 55,000), BMW -H5-3.0 (75 900 eur).
 
ZA
testovací motor, Čirý volant, spolehlivá manipulace, vynikající brzdy, bohaté vybavení, vysoká úroveň bezpečnosti, obrovské možnosti transformace pro pohodlný 7místný salon, odvážný a pevný a zároveň inteligentní vzhled, dobrá geometrická propustnost
PROTI
není dostatečně pohodlný s minimálním zatížením suspenze, nepřítomnost tvrdých zámků diferenciálů, průměrné pro takový silný dynamika motor, natažených převodů na automatickou převodovku, nepřiměřeně vysoké ceny v Rusku, vysoké náklady na možnosti, vysoká spotřeba paliva
 
Volvo XC90 T6.
Společná data
 
Tělo (počet míst / dveří)
Univerzální (7/5)
 
Hubnutí, kg
1900.
 
Plná hmotnost, kg
2250.
 
Délka x šířka x výška, mm
4800x1900x1740.
 
Báze, mm.
2860.
 
Rozteč, mm.
1630/1620.
 
Clearance silnic, mm
220.
 
Poloměr obrácení, m
5.95.
 
Objem zavazadlového prostoru *, L
249/613/2490.
 
Rychlost, km / h
210 **
 
Doba zrychlení 0-100 km / h, s
9.3.
 
 
Spotřeba paliva, L / 100 km
18.5 / 9.6.
 
Palivová rezerva
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední kříž
 
Design
benzín, řada, 6-válec, přeplňování
 
Průměr. Cylindr / pístový zdvih, mm
83.0 / 90.0.
 
Pracovní objem, SMZ
2922.
 
Kompresní poměr
8,5: 1.
 
Power, HP. (kw) na rpm
272 (200) / 5100
 
Točivý moment, kgcm (nm) na rpm
38.7 (380) / 1800
 
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Trvalé na všech kolech s multidisvědomorskou spojkou Haldex
 
Přenos
Automatická, 4-rychlostní
 
Suspenze
 
nezávislé, s příčnými stabilizátory stability, hydraulické tlumiče, pružiny
 
vpředu
Typ Mac Foodson.
 
za
Multi-type.
 
 
Řízení
 
typ stojanu s hydraulickými
 
 
Torkemose.
 
hydraulický, disk, větraný
 
 
Pneumatiky
 
235/60 R18.
 
Alexey Sergeeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [07/03]