Zkušební jednotka Volvo XC90 od SUV 2007

Jak být my, Sultanam?

Malé peníze jsou špatné: nestačí pro to, co chcete. Znovu mnoho problémů. Problémy s výběru. Můžete si dovolit téměř každé auto a jen jedno potřeby. Proč potřebujeme parkoviště? Nepotřebujeme flotilu. Zůstane jen hodit minci. Nebo číst autoshurn. Ale nejlépe není příliš rozlišující. Například náš, protože objektivita a integrita naší feny. Stejně jako skromnost. Žert!
V kategorii luxusních přechodů (zdá se, že se zdá, že se zdá být nazýván drahý, silný, ale osobní OSSS) netlačte. Všechny pevné značky v posledních letech se zde rozsvítily s jejich nejlepšími modely. Není těžké zvolit nejvýše tři konkurenty, ale celá desítka. Ale pozorně se všimnete, všimnete si tohoto jiného kalibru, není to zcela nové a jiné nejsou vhodné pro moci. Srovnání bylo tedy krystalizováno: Volvo XC 90, aktualizovaný BMW X5 a INFINITI FX35. Rozměr se shoduje. A s motory scatter. Nejmocnější bavorský: 4,4 litrů a 320 koní. FX35, přirozeně, 3,5-litr, 280 mares. Ale skromný na podestýlce, ale upgrade Swede také mačká od 2900 cm3 272 litrů. s. V poslední době, X5 vydala pouze 286 sil a byl blíže konkurentům. Ale model 2004 šel do mezery.
Dynamika je zcela zřejmé, že všechny tři přechody urychlit nejen rychle, ale i rychleji, než je nutné v občanských podmínkách. Existuje důvodné pochybnosti, budou vyrovnat s vedením a budou řidiči, kteří nemají prošli speciálním výcvikem vypořádalo s nadpřirozeným trakce? Ale přetaktovat nejsilnější vůz je ještě napůl. Ale zastavit velmi pádný projektil, povolený, mimochodem, ve své vůli, je to už těžší. Přes všechny pomocné elektronické systémy, brzdové kotouče o průměru kolosálním a rozmanitější tenacum kaučuku, fyzikální zákony nejsou klamat. Šance na nesoucí vysokou železnou kapuci všechny životy na cestě jsou mnohem vyšší než u vozu, a proto je nutné pečlivě jezdit trojitý.
Zrychlení BMW s plně zapuštěným plynovým pedálem ovlivňuje. Všechny staré dojmy a známé hodnocení musí být zapomenuty nový působivý standard pro skutečně dynamické přetaktování. Ale nejzajímavější je, že X-pátý se může chovat a docela inteligentně pomocí urychlovače dávkovaného. A to není těžké to udělat díky dlouhodobému a poměrně tvrdému plynovému pedálu. A zdálo se mi, že schopnost jezdit hladce nemají méně zásluhy bavorského auta než schopnost snadno dosáhnout téměř leteckého přetížení dodávaného do židle. Extrémně spokojený s novým šestistupňovým inteligentním ZF boxem. Automatické náklady se zde prakticky neprojevují. Spínání se vyskytují téměř okamžitě a neznepokojivě a brzdění motoru při resetování otáček je ještě účinnější než na mechaniky. I formulaci stylu zrychlení X5 jako dvoupodlažní do dvoustupňového hodu vpřed vpřed s hlukem, řvoucím a exoritantním absorpcí paliva, to dává zřetelnou příležitost jezdit s pocitem, s tím smyslem.
   
Volvo, navzdory své přeplňovanému motoru, demonstruje nějaký rekapinací reaktoru. Otočte ostře na plynu a auto poslouchá tým, není okamžitě, ale po hemisheconid meditaci. Stejná věc se stane, když je vybrán přenos. Zdá se, že nemůžete volat nadměrně promyšlené pole, ale přehlížet převod dolů, pro přetaktování by bylo možné rychle. Několikrát jsem se dokonce ukázal být v poněkud kritické situaci, když jsem byl nucen povzbudit tichý laskavý slovo mocný a dynamický XC 90! Ale co stejné švédské brzdy! I když je to úžasné? Nebo někdo ví, jak se Skandinávci starají o bezpečnost? V dobrém smyslu mě překvapil Infiniti, od kterého jsem z nějakého důvodu očekával malé akné. Zdá se, že správná japonská technika poskytuje nejlepší výsledek díky vyšší účinnosti. Přetaktování FX American bude prosazovat a odpojené. Trakce hladké a sebevědomé. A v zámořských standardech není luxusní Nissan příliš citlivý na změnu polohy urychlovače pedálů a brzd. Bohužel, který to platí a objednává hudbu. Není divu, že model není dodáván do Evropy přes bílé kanály. Takže naše auto dorazilo zpoza oceánu, který je patrný, například na vertikální formát zadní místnosti.
Manipulace Pokud chcete vyhodnotit chování automobilu na obratu na definici a přesnost manévrování, pak byste to neměli dělat po závodech na BMW. Vzhledem k tomu, jak moc se nesrovnává, rovnající se Mnichovskými stroji pro ovladatelnost. Není vynalezen! A mezi SUV včetně. Absolutně cestujícího chování s minimálními rolkami a nekompatickými. To je do značné míry povýšeno pneumatickou suspenzí, která podporuje neustálou clearance bez ohledu na zatížení a zrychlení podélného a příčného. Ten, kdo se nezkusil, nevěří, ale dvounásobné auto dokonale následuje pokyny řidiče. Kromě nejmocnějšího. To znamená, že pokud v chladném a rychlém otáčku chcete jíst ventilátor nebo hodit ocas před hlavou, sotva uspět. Na X5, stejně jako na jiných moderních modelech, jsou potopící kola fascinována systémem řízení trakce, který s použitím senzorů apees Sensors důkladně zpomaluje kolo. Aktualizovaný BMW však má zásadně odlišnou představu o boji proti řízení. V případě, pojďme říci, pokud je záda přední a auto se snaží hodit krmivo pro větší poloměr, polovina výkonu okamžitě (pro 100 milisekund) se přenese do přední osy, která okamžitě vytáhne auto , narovnávání trajektorie. Systém HDrive udržuje všechna kola pod neustálým ovládáním, okamžitě řídí okamžik, kdy je vyžadován. Pokud se DUXESTAYLING X5 68% okamžiku vždy vrátil a 32% dopředu, pak s HDrive na přední nápravě se pohybuje od 32 do 50%! A jak se mě neptal o fotografování NoZdrin, aby ticho více než jeho opevnění, umístil mezi hranicí a post, nemohl jsem ospravedlnit jeho očekávání o výrazném pohybu X5 bokem ve sněhu. Mírně to stálo za to, aby se pokusil zaregistrovat aktivní had, protože auto je nenápadně, ale jednoznačně snížila rychlost. Stručně řečeno, neztrácejte váhu.
Produkt švédského automobilového průmyslu, vyrábí pod záštitou Overseas Corporation, se také vyznačuje technickou dokonalostí. Značkový Volvovskaya Haldex spojka s elektronickou regulací skluzu připojuje zadní nápravu, nepodílí pokud není skluzu. Ale to je jen stojí za to počínaje přední kola prokluzovat, se přeceňovat moment listí je zpět, a když je řada kol ve čtyřech, spojka s vozovkou stabilizuje. V klidovém stavu XC 90 se chová jako typická pro cestující pohon předních kol vozu. Jeho těžiště není tak vysoká, aby se objevila rohlíky, a průchod závitů exponátů vyslovováno nedostatečný soustružení. Jak ve vztahu k dynamickým funkcím a ohledně správy pro Volvo, mírné zpoždění v reakci, která dává řidiči možnost zrušit nekontrolovatelný příkaz. To neznamená, že silný, rychlý a drahé auto nereaguje příliš rychle na otáčení volantu, to prostě vyhlazuje a polyká malé úzkostlivé porušení, že řidič někdy provádí neúmyslně. A já bych nahrávat tento plynulý manévr není v grafu na nedostatky, ale spíše na profesionály.
Infiniti Fx, na základě, pohon zadních kol vozu. Jen zřídka padat amerických verzí obvyklých 4 + 4 modely s jednou přední osy. Ale za oceán v teplém podnebí suché, čtyři přední kola nejsou potřeba plýtvání penězi a benzínu na větru. Je-li další hnací nápravy přidány do verze base monophod, pak, zpravidla se připojuje automaticky, na požádání, že jsme na americkém Nissan a máme. To znamená, že zajíc, bez Bux, FX se chová jako klasický, aby skutečně přestat do smyku, do kterého se bude brzy začnou bránit, ale první impuls k zadní straně zadní nápravy je to možné. A pouze při spuštění korekce polohy vozu na silnici, snížením plyn a otáčením kolečka na vnější zapnout, pak systém VDC vstoupí. Řídicí systém je vypnutý, což znamená, že je možné dovolit, v přítomnosti dovednosti k boji proti jízdě. Ale je to stojí za to být velmi opatrní, protože těžký vůz se zmítá v UZ, není snadné chytit. To je přehnané o výrazně vyšší citlivostí Infiniti do řízení. Neobvykle citlivý volant s velkými koly vyprovokovat etheru k péči z trajektorie a vyžadují stálou porušení. Inter-osa rozdíl zde, mimochodem, je blokován.
Ergonomie a komfort i zde zástupce každého vozu klanu není vůbec jako konkurenta. Takže, BMW X5 stále VMW přinejmenším Danglelovsky období, kdy bylo torpédo odlita z těžkého a pružného černého plastu. A řidič cítil pilota, aby se odchýlit na úkol kobercového bombardování nepřátelských měst. S nepostradatelným údaj o místě zasáhla přímo na hlavu panovníka, nenáviděn opravdovými demokraty všech zemí. Není divu, že X5 je vyroben v USA Spartanburg a hlavně pro místní obyvatele. Stručně řečeno, pokud jste měli to štěstí stačí navštívit kolo teď, bohužel, posledních pět E39, pak není třeba mluvit o pocitech za volantem, vše, jako vždy. Nevýhody, možná ne. Dokonce i hojnost černých tlačítek není nepříjemné bolestně všichni jsou správně postaveny v důležitosti a četnosti používání. Co by si stěžovat tady? .. jo, přišel s nápadným vibrace z motoru V8 v kabině. To se přenáší do volantu a na křeslech a na pedálech nejsou moc, ale patrný. Zbytek ideálu: pohodlná kožená křesla, kvalitní dřevěné strom v příslušném množství, nádherné revize a hlavní přiměřenosti obvyklého osobního automobilu obchodní třídě.
Volvo také přizná rodinný styl: inteligentní obrysy palubní desky, již známé větrací symboly hluboké přistání. okamžitě, ale nápadné nedostatky. Z krátkých předních sedadlech polštáře unavuje kolena visí ve vzduchu. A KP páka pohybuje podél trajektorie M-zjistila nespočívá v poloze D, a, s prudkým pohybem z p po sobě, přeskočí okamžitě do +/- sektoru. Když jen se dotknete, je to bez povšimnutí, ale pak se motor naštvaná na první rychlostní stupeň a místo dalšího automatickým přepínáním a přetaktování, je nutné přesunout páku na jednu pozici dozadu. V KS 90, můžete psát nádherné přehled v kruhu, ledničku pro nealkoholického piva mezi sedadly a DVD přehrávače s obrazovkami v předních opěrek hlavy.
Interiér Infiniti je katastrofa. Kombinace různých materiálů, barev a závad je zhoršena divokými přechody a nepředstavitelné detailní párování. Zdá se, že každý prvek kabiny nakreslil a přeložil do objemu samostatného designéra, nebo spíše studenta designéra. Chopané čáry mohou, a porazit někoho za volantem, ale jasně odporují východní feng Shui výuka kázání ergonomických a uklidňujících kombinací. Jednotná tlačítka, která jsou lemována v řadě, vyžadují pečlivou zapamatování srdcem. Sloupec řízení je prodloužena v hloubce mnohem méně, než bych chtěl, a to jde podél svislé, spolu s přístrojovým štítem. Zajímavým řešením je stejné jako na Nissan 350Z, ale jak jsem zavedl, horní část hmatatelného ráfku blokovala část přístrojové desky. Skrást spínače s ostrými hranami jsou vyrobeny z levného plastového volání a podobají se dětským designérům. Kožené kluzké přední křesla jsou umístěny na samotné podlaze a dokonce i řidič dealer je sotva věže nad řadou systému Windows. Přezkum je omezený vysoce lepení, v zájmu zájmu zájmu křídel a tunel úzkého je lepší se podívat přes zrcadlo. Ano, a boční trojúhelníková zrcadla se nezobrazí hodně. Jediná věc, která upřímně potěšila, kvalita akustiky, což umožňuje ponoření do světa hudby a zapomenout na nepříjemné maličkosti.
Praktičnost zde v VOLVO vůdců obrovský kufr, prostorná druhá řada, hodně zvýraznění. Nevím, jak s další opravou a údržbou (a jsou tradičně drahé v této značce), ale pro vaši bezpečnost se nemůžete bát XC 90 vezme jednu z nejvyšších kroků v nehodách testů Euro NCAP 34 bodů . X5 Téměř dohnat XC 90 pro tento indikátor 33 bodů a až 10 airbagů. BMW se může pochlubit mírně menšími vnitřními rozlohou než Volvo, ale existuje dost místa a cestujících a zavazadla. To je obzvláště vhodné, že páté dveře jsou mlhavé. Horní část, když skládání, popisuje menší oblouk, který umožňuje pracovat v omezeném prostoru garáže nebo parkoviště. A spodní klapka tvoří jednu úroveň s podlahou zavazadlového prostoru, a pokud si přejete, můžete nést, říci, motocykl na straně. A v Infiniti ... stoupání do zadního sedadla dospělý je skutečný, ale jen bít svou hlavu o střeše, a pokud uspějete, stlačte nohu do mezery dveří. Ačkoli, už uvnitř, nějaká blízko necítí.
Shrnutí pravděpodobně by neměly vysvětlit naše preference. Tentokrát jsou zřejmé. Outsider FX35 ho zčásti zachraňuje, pokud lze říci, mírnou cenu. Ale bez toho je to sotva nejvíce chytlavé a velkolepé auto ve třídě luxusních přechodů. Kromě toho bude mít přívržence klasického uspořádání a zároveň odmítnutí pohonu všech kol! Potenciální zákazníci mohou mít své vlastní odhady od našich. XC 90, pravděpodobně nejvýraznější model v rozsahu Volvo. Inspiruje důvěru v řidiče ve svých schopnostech a dává moc přes prvky. To je auto pro introvery, které se nesnaží sklouznout kolem ostatních a nechat jim prach do očí. Nemusíte být vizionářem odhadnout zjevnou část bavorského ovnodnik. Všiml jsem si, že aktualizovaná modifikace je snadno rozpoznána změnou výkresu nozder a dvojitých světlometů. I když se kapota také změnila a nárazník X5. Není divu, že BMW se v tomto segmentu objevil mezi první, zatím v vůdcích.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
V autoritativní auto-kanálu Automobil Revue, každý vůz testu běhounu je úplně jiný. Německý vůz se nazývá univerzální se zvýšeným silničním vůle, japonská auta zvýšené luxusní luxusního automobilu a švédské pohon všech kol SUV. Avšak z hlediska konstrukčního hlediska je všechno mnohem jednodušší. Tři soupeři jsou nejpalčivějším představitelé nejmenší třídy SUV, které se již podařilo vytvořit primární příznaky vzhledu a dokonce i styl. Určitý povědomí o značce a téměř způsobí vzhled z naší trojice, samozřejmě, v centrálním skladu. Ale nejlepší uznání, samozřejmě ve společnosti BMW, a nikdo nemůže zpochybnit. Na druhém místě, na Volvo funkčně klesla tvář, a na poslední Zamorsk host Infiniti, domácí spotřebitel prostě neměl čas si zvyknout na emblému a arogantní. Ze strany je zhruba stejný, ale dravé siluetou Infiniti zastiňuje nejen obrazy tohoto zkušebního páru, ale také všem, kteří se budou snažit zapojit do jeho designu. Podívejte se na poměr hlavního objemu těla a add-ons je zcela nové a originální vůz architektura! A konečně, zadní pohled. Zde je doba ovlivňuje více viditelné všem: BMW ukazuje opatrnost výkresu vlastní v designu 90. let, Volvo složitý, ale charakteristická vertikální osvětlení, stříká jasně červené přetečení a Infiniti sbohem, az toho ještě ocenil. zadní okno ve tvaru ABRIS, které o způsobu horkých ohňostroje Alfa Romeo na všem, kteří zůstali pozadu, Victory!
Uvnitř: Podle již zavedeného žánru, konstrukce obytného prostoru SUV SUV, stylu a téměř eapate. Na přístrojové desky z celé trojky využívat novou, módní téma vodorovně nebo desek a jsou zřetelně označeny zbytečné režimy plastových vazeb s konzoly a tunelu překrytí. Nicméně, a velký, je to jen butafory, což naznačuje touhu vypadat stylově. Charakteristická dekorace z hliníku nebo dřeva je pozorována u všech, a to i tak, že konstrukce není přes hraniční pás, který rozděluje SUV se jiné třídy. Nejtypičtějším a elegantní volant, samozřejmě, v Infiniti, která vypadá jen nedílnou část a konzolu, a plastový systém celého interiéru. Ve srovnání s tím se BMW volant může připomínat výjimkou těch dob, kdy její styl ještě nebyl zapojen do týmu Chrise Bangla.
Shrnutí: Pokud je obraz mezi prvními sociálními prioritami pro vás, a pak kontrolu ceníku s výtiskem vašeho bankovního účtu, odvážně si vybrat ve prospěch některého z účastníků testu. Z hlediska stylu času, ve kterém žijeme, jsou prakticky stejné.
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta