Test Drive Volvo XC70 (V70XC) 2000-2004 Universal

Jehož pohon je aktivnější?

Luxus Burger a Viking Praktičnost

Pohon všech kol Univerzální BMW X5 debutoval na autosalonu v Detroitu v roce 1999. Vybaveno dvěma
Ve tvaru písmene V motory: osm, 4,4 litrů, 286 litrů. s. buď šest, 3,0 l, 231 litrů. s. Převodovka - automatická pětistupňová s elektronicky hydraulickým ovládáním.

Světová premiéra Volvo V70XC s pohonem všech kol oddělení se konala v roce 2000 na Salonu v Detroitu. Vůz je vybaven benzín řadě pěti válců motoru s kapacitou 200 litrů. s. S nízkým tlakem s turbodmychadlem. Převodovka - pětistupňová mechanická nebo automatická.

Je možné porovnat dvě tak odlišné v obraze a Cenu auta jako BMW X5 a Volvo V70XC? V čele, samozřejmě, to je nemožné. Ale pokud chcete rozšířit své znalosti o moderní plné disku, pak můžete dokonce potřebovat. Koneckonců, i přes rozdíly, tyto vozy mají něco společného. Za prvé, kolo vzorec 4x4. Za druhé, jak obsadit mezeru mezi plnohodnotné celodenní a běžných osobních automobilů. A za třetí, BMW X5 a Volvo V70XC pokud jde o výrobu, nejsou vůdci ve výrobních programů firem. Oni rozšířit modelovou řadu, tvoří obraz jejich tvůrců, ale jsou zaměřeny zejména na americkém trhu, kde se doprava pro vyznavače aktivního životního stylu nyní na šířku. Pozoruhodný, že oba nové položky jsou k dispozici na ruských silnicích - častěji na metropolitní. To může být viděno, aktivní image vozu je přirozené a pro naše řidiče. Proto je zájem bohatých občanů takové techniky. Pojďme prolomit tradiční schéma prezentaci a začít s hlavní věc - navržená řešení porovnat původních strojů, jejich systémem kvality a nechat interiéry jako dezert.
Točivý moment pravdy
Releaseing model X5, Bavoři dělal módní zákonodárců. Novinkou byl nazván sportovní aktivní vozu (Sport Activity Vehicle), deklarovat vytvoření nové třídy. Ve skutečnosti, skryté pod kapotou podnikové Motor V8 s pracovním objemem 4,4 litru v jeho vlastním způsobem: dynamický shell schopná létání pro 200 km / h, stejně dobře, jak je jednoduše otočit. Navíc BMW trvá na tom, že vytváří pouze ušlechtilých vozů a budou předávány na plebejce filtrů nebude. Na druhou stranu, tvar těla, vysoká světlá výška, velká kola, masivní prahy výzva - máme něco, ale ne auto. Obsahovala i převodovka je stálý pohon všech čtyř kol. Asymetrická rozdíl distribuuje točivý moment v poměru 38% - na přední ose, 62% - na zadní straně. Nemáte-li v úvahu adaptivní pětistupňovou automatickou převodovku, přenos je velmi konzervativní. Nicméně, v obtížných jízdních podmínek, nejmodernější elektronické systémy třetí generace přichází na pomoc řidiče. Mezi nimi je proti zablokování (ABS), regulaci brzdění v zatáčkách (SVS), omezení klesání (HDC), Dynamická kontrola stability (DSC) s anti-testu ADB-X a ASC-X subsystémů a brzdného dynamický (DBC) , Obecně platí, že pokud budeme věří na slova: BMW X5 je originální vůz se sportovním zaujatost pro aktivní světa tohoto.
Co je to Volvo? Zde naštěstí stojí bez revoluce v klasifikaci. Velmi efektní a originální ven, V70XC je vlastně modifikace přední nápravy verze pohonu V70. Výrobce neskrývá to. A nechat si omyl odvážný vzhled s rozhodujícím zvukovou cross country na víku kufru (mimochodem, ve volném výkladu, tato kombinace znamená něco jako dáme teplo kolem vesnice). Venkovní ochranné prvky, zvýšená světlá výška, s pohonem čtyř kol - univerzální atributy zvýšené průchodnosti. To je zvýšená, není bezbřehá, který nestojí za zapomínání řidiče Volvo, žijící ve velmi aktivním způsobem. Volvo V70Xs vybavit 200 silný nízkotlaké přeplňovaný motor. Na rozdíl od BMW, Motor Volvo se nachází v prohnilé místo příčně. Za švédskou firmou, takovou silou jednotky a rozvržení se již staly tradiční.
Základem všech kol přenos pohonu je automatický předních kol hnací převod, s kompaktním úhlového převodu, která přenáší točivý moment na hnací hřídel. Ten je spojen s diferenciálem zadní nápravy přes Viscuft. Po asfaltové silnici suché Volvo V70XC chová jako pohon předních kol vozu. Ale stojí za to přední kola začít uklouznutí, jako viskózní potravinářský okamžitě poskytují točivý moment na zadní nápravu. Úloha interstole blokování a v přední a zadní provádí elektronickým TRACS systémem proti-test bez mechanických komponent. Podle ABS kanálů, zpomaluje kolo nápravy, což vám umožní realizovat touhu skrze ostatní, kteří mají lepší potaženého spojku. TRACS pomáhá brát start na kluzké vozovce a manévr při nízkých rychlostech. Když se na tachometru o více než 40 km / h, systém automaticky vypne. A teď jsme se dozvěděli, jak se tyto symbióza mechaniky s elektronikou chovat na cestách.
Will a MIND
Automobily jsou téměř úplně staženy - kromě řidičů v salónech tři cestující. Pod koly sněhu - ne na asfaltu prokázat talent plné disku. Dobře, pojďme!
BMW začne na kluzkém pokrytím, jako kdyby na suché silnici. Pod hlasitě odfrkl sportovních tlumičů, výkonný motor rychle akceleruje Mahine s plnou hmotností větší než 2,5 tuny sto. Zatím čtyři vedoucí - je to skvělé! S monolarier, toto číslo na válcovaný sněhu by sotva možné. Ale tady se blížíme klikatou dráhu, napodobovat horské silnici. Inteligentní elektronika ihned přijal brazers z desky - lehce kompenzuje jak demolici přední nápravy a zadní smyk. Stabilizační systémy jsou zvládání i hrubé provokace: o přeceňovat rychlosti vstupu do pořadí, ostrý řízení řízení a plynu, brzdění v podlaze na turnu oblouku. Nespoutané NOROV X5 zcela zkrotit! V obtížných podmínkách, řidič nějakých výhrad bude moci snadno řídit auto. BMW mu odpustí všechny chyby, přesněji řečeno - téměř vše.
Slabé zranitelné pýcha dělá zkušeného jezdce vypnout mazaný systémů - ať německý pocit, že test je přesvědčen plechovku. Sladký, z minulosti, je vozidlo neopustilo a stopa! Řidič v potu tváře se snaží sám, bez použití elektronických asistentů, vyrovnat se s téměř třemi sty koňmi. Sebemenší chyba, jeden chybný hnací plyn nebo hnutí čelí ztrátu kontroly nad vozidlem. Převodovka, zbavený podpory stabilizačních systémů, demonstruje zadních wheelful charakter a auto jako celek - nadměrné otočení: odpověď na přidání tahu je členění do smyku. Kde jsi, Ukládání Button, Vernel Wasy pohodlí a klid! I darovat hrdost - ať elektronických mysl deliberates v jemnosti dávkování točivého momentu.
Je třeba přiznat, sněhové koule začne také hloupý. Na počátku protilehlou systém pomáhá proti testovací systém. Ale pak, když je rychlost dosáhne 40 km / h
Stručně řečeno, pohon pohon všech kol cross country je snadné a příjemné. Ve standardních režimů Volvo Treightly drží na silnici, rychle reaguje na působení řidiče, a když chtěl, umožní naplnit. Ale na rozdíl od BMW, elektronika, která se zastaví jakékoliv lepru, těžko se stanou nebezpečné, je možné jej minout taky. Taková je mezd pro vůle vůle.
Budeme přistávat cestující a zopakovat cestu: so Překvapení! Není náhodou, že mnozí, zvyknout si na klasiku nebo přední pohon, nemůže najít společnou řeč s 4x4 vozy - nazýval je nesrozumitelný. Norov vyprázdnit BMW zastrčil ve směru předního pohonu, a Volvo stal větší pravděpodobnost, že nahradí ocas; Otáčení obou přiblížil neutrální. Ukazuje se, že chování všech kol disky silně závisí na stažení. A je třeba mít na paměti!
Před kontrolou off-road vlastnosti, auta navštívil výtah. Inspekce uzlů podvozku a převodovky potvrzené - světlo rodokmen společnosti Volvo výraznější. BMW vypadal mnohem působivější. Avšak i zde, a tam byly snadno zranitelné části. Vzpomínka na to, dát do SUV. A co? Automobily jsou srovnatelné. Je to velmi mírně zaostávají: s stejná s silnici BMW, budete osvítit přední a zadní scénu.
Stručně řečeno, vše pozemské ambice vlastníka X5 nebo Volvo V70Xs bude zcela uspokojí Podražení zahájení cesty do vícepodlažního chalupu v nějaké elitní osídlení. To znamená, že pokud osobní automobil, je pravděpodobné, že si zapadat. Nemusí počítat více. Na konci je piknik v zemi je také prvkem aktivní životní styl, ne všichni na Camel Trophy jízdu.
Uvnitř Bavorský luxus: černá kůže, masivní destičky ze dřeva, ochladit audio systém. Vykládat o řídící orgány, pohodlí přistání v předních a zadních? Plnost, to je BMW! A exkluzivitu, získáte vynikající barevné informační terminál: televizní obrazovku, hi-fi věž panel, počítač cesty, GPS navigace a diagnostické zařízení najednou. A přesto, s největším výhodám, interiér x5 je poněkud chladný. Ano Ne, je topné těleso jen topení zrušena. Lidského tepla postrádá tento luxus. Jeho najdete na Volvo salonu. Je zde více ohrožena (relativně, samozřejmě!), Ale doma příjemné. Švédský styl znamená pečlivě vybraných barevný gamut: tělo je namalovaný na smetaně s kovovým, nárazník a plastové kity jsou tmavě hnědé. Ve stejné době, šílenství kabiny je světle béžové a dekorační vložky a kůže na sedadla jsou hnědé. Příjemná kombinace. Pokud jde o funkčnost, pohodlí ovládání, pak to pravděpodobně nebude ustoupit BMW.
JAKÝ JE TEĎ ČAS?
Před námi dva vozy pro aktivní životní styl. Exkluzivní a luxusní proti praktičnosti a stylu. Bavoři se zdají zdůraznit excesy: konstrukce stavby z jiných modelů BMW, složitost přenosových a elektronických řídicích systémů, výkon vynikající motor. Stojí za takové potěšení nejen drahé, ale velmi drahé - 85 tisíc dolarů. V této souvislosti náklady benzín jsou zničeny, když při testech x5 snadno spolknout 25 litrů benzínu na sto. Volvo, bez ohledu na to, jak strach, bar na 20 l / 100 km neměl ji překročit. Ano, Švédové šli jinou cestou: podporu na základní model a úspěšné, dosud testovaných technických řešení; bohatý, ale bez obchodního zařízení. Takový vůz se lépe hodí pro každodenní použití, a stojí dvakrát levnější.
Stop, dohodli jsme se ani srovnávat auta v čele - a teď, když jsme zjistili, vlastnosti různých schémat plného disku, budeme se snažit, aby to jemně shrnout. Majitel BMW X5 se zdá být člověk, na zápěstí, z nichž klíšťata Golden chronometr Rolex, zdobené diamanty, ale řidič Country kříže, s největší pravděpodobností rozpozná čas při pohledu na elegantní kopí z nerezové oceli. A zároveň oba vedou zcela pohon všech kol životní styl. A systém jemně vypne, intenzita přetaktování nespadá. Na horské silnici, řidič dostane svobodu jednání. Při vysokých rychlostech Cross Country pracuje pouze ABS a kontrola trakce odpočívá. Na jedné straně je to dobré - jedinečnost reakcí neinterferuje s koncipované manévru. Ale je zde také zadní strana medaile. Pilot zbaven nepříjemné vedení musí mít kvalifikaci, která umožňuje s jistotou a spolehlivě jízdu v obtížných podmínkách. Takže, na navíjecí zasněžené trati, chová se redakční cestou. V mezních situacích, není dostatek soustružení, má tendenci strhnout přední nápravu, ale také dává příležitost hrát. Všechno, co je známé a obvyklé. Jen občas zvedne ocas, ale vůbec ne dotěrný.
Text / Vadim Crochekov
Foto / Vladimir Knyazev

Zdroj: Journal „Za volantem“