Test Drive Volvo XC70 (V70XC) 2000-2004 Universal

Myčky písečné lomů

Máte rádi energický a dynamický jízdní styl? Myslíte si, že osud je osud jinak by byl za volantem dobré auto? Nicméně přiznávám, aktivní životní styl - stan kajaky lyžovat v nejhorším případě kebab v přírodě? Hoored Style Off Road Nejste cizí pro vás? A vybrat si své auto - takže vše dohromady a v jedné láhve ... Sleep-car není skutečnost, že obec, ne každý asfalt budou překonány. A masivní oběť děsí jen její druh okolní - cítit všechny nuance pilotáž vám nepovede.


Mezi kombi a sortier
Nicméně, tam je nutné auto - jedná se o vůz s vysokou průchodností. Jeho recept je dost jednoduché: aby se obvyklý osobní vůz s plným pohonem a motorem silnější; měnit převodové poměry; Pokud je to možné, přidejte zámky, a dokonce i nižší propustnost v distribuci; Silniční zvýšení clearance na rozumných mezích; V zájmu vědomí, vázat po obvodu s ochranným plastovým pásem, údajně, aniž by na okraj účinnou ochranu kovových zpod nárazníku; Složení sloužit reling na střeše a slouží tento zázrak na velkých ozubených kol. Samozřejmě, že to nestojí za to, aby zmást takový vůz se skutečným osper. Tento pohon všech kol je vhodnější pro módní zkratkou SUV - Sport Utility Vehicle, to znamená, je sportovní a praktický vůz. Změnou kompozice do druhého slova, bude preferovat a jen pragmatics bez ambicí. Nejedná se čeká na slitování od přírody, počasí a silniční stavitelé, ale klasický čtyřkolka je příliš těžkopádný.
Stroje postavený podle takového systému, ani ne tak - automobilky cítil jen příslib třídy a začal ji zvládnout. Seznámit se s jeho zástupci bližších:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 l, cena - 36.100 $; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44.700 $; Audi-ollroud - 2,7 l, 55.300 $.
Všechny tři vzorky v poměrně bohatou výbavou a vybavené automaty.



národní rysy
Pro automobily, jejich tvůrci jsou snadno uhodnout. Subaru, jak by mělo být asijských, nejkompaktnější, jeho šířka je 110-120 mm méně než u kolegy soupeřů. Wonderless brýle dveře vypadají velmi stylově - a po tom všem, což je překvapivé, nedovolte, aby se voda v dešti a ne whistle rychlostí! Ale částečně právě kvůli této C-rack řešení * docela zmáčkla zadní dveře.
Seřizovací rozsahy jsou rovněž vypočteny evidentně není na basketbalistů - Řidič, který je výška 180 cm vyvolává volant téměř až na doraz (na rozdíl od jiných strojů, nastavení délky reproduktor chybí) a pohyby křesla pryč a dolů. Zadní pozůstatky přesně tolik místa, kolik potřebujete, aby se vešly správně, když je zpět zcela přitlačen na zadní straně - nechcete se opít, ale trochu rozebrat a relaxovat - to nebude fungovat. Třetí je, že pokud budete mít, pak lepší teenager. (Není náhodou, že může být viděn, střecha je vyrobena z koryto ve tvaru stepper - dokonce s ní nad hlavou, jen o 40 mm se rekrutuje.) Velmi dobré, velká vnější zpětná zrcátka - téměř neopustí mrtvé zóny ,
Salon - spíše z iniciativy technolog než konstruktér: Vyrobeno velmi dobře a pečlivě, ale bez zpívá. Vystoupil z auta, brzy si nepamatuji, jak to vypadá uvnitř. Komfortní přední křesla, jemně, kterým se tělo s bočními přetížení. Opěrky hlavy, naopak, jako by se zaměřovat na zadní straně pěsti - pravděpodobně funkční při nehodě, ale ne za dres. Pravděpodobně v důsledku sjednocení s strojů na domácím trhu, byla ruční brzda byla na pravé straně tunelu - u spolujezdce. A nedostatek blokování volič automatické převodovky, pokud není vložen klíč zapalování nebo brzdový pedál není stisknuto, pro stroj této třídy je dnes již punkce. Věk, věk ...
Jako potomek Vikingů, je ostrý a rustikální. A pohled na přední straně - šířka zdá jen obrovské! Nicméně, proč to vypadá: pět válců v řadě ano Automat na straně - takže je napsaný 1611 mm a rozchodem, kde více. A co je to zázrak? Zámky masivních dveří jsou tak silné, a varoval, že oni sami slam je pro cestující - to by mělo stačit, aby skok do salonu, dokud odstraněny nohy. Ne, díky ...
V salonu Volvo, padl jsem do dětství - a ujišťuji většina lidí se cítí v Cross Country, jako by obří jeskyni. Nejde ani velikost, ačkoli pět tuku muži snadno se vejde sem. Jen mnohé prvky interiéru jsou velmi velkého formátu a záměrně zjednodušený, jako by pár šoků z bloku: Je-li centrální konzole je plochá, jako zeď a čtvrt metr čtvereční, je-li tlačítko - pak dawn , ačkoli třemi prsty, a v případě, že linka je na koženém sedadle, pak každý steh - za pár centimetrů. Prostorný! Ano, a vnitřní zrcátko je pod jeden stát - otevírá panorama o nic horší než čelní sklo, kompenzuje neštěstí miniaturních venkovních lístků.
Ale antropometrické ukazatele obří jsou spojeny moudrý: jen v dolní poloha sedadla zvednutý volantu neblokuje zařízení pro strojvedoucího s růstem pouhých 180 cm, a vůbec gigantické 43. bota je sotva stiskl na urychlovači mezi brzdovým pedálem a středního tunelu. Mimochodem, o nohy: najít spolehlivou podporu levou nohou, je obtížné - hřiště je podobný valchy skryté pod koberec, stejný měkký a beztvaré. Nastavení sedadla ve výšce, jako kdyby levné bary - zatažením za kliku, musíte skočit na sedadle, takže pružina naštve to. Páka kulometu je dobrá, ale s ruční brzdou budete dávat pozor, s ruční brzdou - hpinsky bolí. Avšak už ne si stěžovat na to, co - vše ostatní je pohodlné a funkčně - například elektrický ohřev spodním okraji skla (kartáčů), větrací deflektory ve středu stojanů. Je stále zapotřebí takový remune rychlost větrání a vytápění, a baterky jsou tvrdohlaví ve vnějších krytech usnadňují landing-vystupování ve tmě.
Audi dobyla tradiční pro německou precizností armaturou panely karoserie a třpyt leštěného kovu: Lišty, jmenovky, podšívka - je glazura na to, co na háček. Okamžitě vidět - průkopnické a nákladná záležitost. Nicméně, toto je doprovod, a to, co je s ním? Velmi pohodlné a praktické auto: Velké vchody, jen obrovský interiér - dokonce sedět u dvoumetrové obří můžete hodit nohy na nohu; Vysoce kvalitní povrchové úpravy interiéru, promyšlené do nejmenšího detailu; Zařízení Rally. Nemluvě o tom, xenonové světlomety, drahé audiosystém nebo parkovací senzory, které jsou zde, například, tam je vytápění všech pěti sedadlech, které rozšiřují závěsy na zadních oknech. Proč tam - sklopná madla na stropě a dokonce i háčky na šaty jsou vybaveny microlifes! Obecně platí, že téměř limuzína přizpůsobené pro špatné silnice.
Nevýhody? Existují také je, když kromě vysoké ceny, jiní nejsou tak jednoduché najít. Například, masivní přední panel lehce blízkosti holenní spolujezdce. Přístrojová deska, jak se zdá, byla nejprve věnována projektantem a poté v roztomilé hrnečky vložena některá měřítka - je to skutečně nezbytné pro ukazatel teploty oleje, kromě teploty chladicí kapaliny ukazatel, a voltmetr? Ano, a s tachometrem, nelineární stupnice, kromě toho, s čísly různé ráže, jsou složité pro vnímání.


Na zásoby a nákladu
Co stany a lyže? Pro ně bude místo dostat na některý z vozů: každý pod měkkou prodlouženou oponou - objem je téměř v gramometer. Rozdíly v několika centimetrů nad šířkou jsou zanedbatelné. Subaru otevření pátých dveří mírně zužuje knihy, audio oblouky jsou silnější než kolových oblouků, je volly zbaven těchto nedostatků, navíc má téměř vertikální dveře - pohodlný pro velký náklad. Pod stropem Švédy, kovová mřížka je snížena na ochranu cestujících, jakož i německá má solidní síť, natažený kvůli zad.
Rozdíly jsou výraznější při přepravě touží. Subaru nabízí standardní sadu - střih, v poměru 40/60, sklopná záda a zadní polštář sedadla. Zadní sedačka Volvo je rozdělen do tří samostatných částí v poměru 40/20/40 - kombinovat, jak chcete, a stále můžete odstranit vázací segmenty, prodloužení přihrádky. Audi nabízí pouze rozdělen do známého podílu na zádech, který je vržen do stacionárního polštáře, nechce vytvářet si rovnou plochu. V případě, že transformace je částečný, pak Rolon se sítí vyčnívá ve středu, jako bariéra, protože je upevněn na jedné z polovin zad.


Seznam Rally, Cruiser a Ring
Před řítí do pampy, podívejme se, jak se naše trojice chová na asfaltu.
Nejsilnější dojem Subaru Outback nic srovnatelný zvuk protější motoru: na nuceném režimech přejde do šťavnatého řev s charakteristickou cutoff. Samozřejmě, že soutěžit s atmosférickým opak s mnohem silnějšími soupeři přeplňovaný motorových obtížných - hot-horké milenci bude preferovat třílitrového šest. Na druhou stranu, průměrná spotřeba paliva Subaru je snadno připevnit na 10 l / 100 km - dvojice analogů je podstatně víc. Co dobývá Subaru - vklad reakcí na řízení řízení a vynikající zpětnou vazbu (vliv, viz, rally kořeny). Vůz je tak poslušný a je dobře vyvážená, což se zdá být nic, její uvedení do strany, proměnit obrat v Tommy Mykinen. A dokonce i některé hlučné vnímat ne jako vada, ale jako znamení sportovního charakteru. Zároveň neexistuje žádný náznak tvaru na shir - vnitrozemí nese cestující hladce a opatrně. Je pravda, že mechanická převodovka je vhodnější pro nejvyšší pilota - pomalé vozidlo to dělá nervózní ani s obyčejnými overtakers. Kromě toho, ABS je rustikální.
Ve společnosti Volvo Cross Country, příroda byla americká. Velký vůz je velmi dobrá při parkování - volant je velmi lehký. Nicméně, tím, že procházení manévru, některé kritické pozice, on nezávisle je rozhodující, dokud se nezastaví - je již nebezpečné. Při vyšších rychlostech zmizí utahování, ale zcela prázdné řízení zbavuje řidiče zpětné vazby. Kromě toho málo tlumení - vyvrtané volant nevrací hladce do neutrální polohy, rovnání trajektorii vozu, ale dělá několik oscilace, nutit auto napsat hada.
Motorová linka je maximálně momentem, který umožňuje široký rozsah od 1800 do 5000 ot / min. Neexistuje žádný náznak turboyama (neúspěchu trakce v pásmu nízkých otáčkách). Adaptivní automat přechází plynule, ale v režimu ručního řízení, je třeba pracovat se sondou - zpoždění je patrný. U Volva, tento režim se nejvíce podobá práci pravidelné ruční box - přenos je stěží pevné a žádné přepínače jsou uvedeny dole v režimu kick-down, ani up - když dosáhne maximálně revoluce. Případ vzácné skromnosti - Cross Country překročil výrobce deklarovanou maximální rychlost 200 km / h! Vůz byl velmi tichý - jaké jsou jedním a dvouvrstvý boční okna. Díky nim pouze broušení pryžových zubů štírů - pneumatik Pirelli, a ze strany, že je slyšet na míle. Ticho a uklidní zkosení při rychlostech se rozloží sportovními ambicemi. Je to i pro lepší - Brzdy jsou docela silné, ale náchylné k přehřátí: po několika intenzivních zpomalení, jejich účinnost klesá.
Dva a půl sto koní Audi-Ollrouse talk pro sebe - gun! A velké ráže. Pocit masivní pevnosti vytvoří suspenze, která drží tělo před bohatý na nesrovnalosti. Rolls jsou minimální, a reakce jsou velmi ostré. Taková kombinace, a dokonce nástupce vázaných na přenos, pevný měnič točivého momentu vytváří pocit kruhovém stroji spíše, a nikoli výměnu, jako, řekněme, Subaru. Chce, aby pomstu na ocase v zatáčkách, ale je předepisovat velmi přesně, používat sílu motoru, brzd a vynikajícími spojovacími vlastnostmi pneumatik Pirelli P6. Se zvyšující se rychlostí, pneumatické odpružení automaticky sníží zvukový tělo dolů, při mírné rychlosti, vůle je obnovena. Avšak cesta clearance mohou být řízeny ručně, ale to je ještě důležitější ...


... kde silnice konec
Tak jsme se dostali na písečné dráhy - to je snad limit off-road, který je nerozumné prolisu na těchto strojích.
Subaru Outback nevykazuje nejmenší sklon k gumiček kvůli rozdělení veletrhu tahu - symetrické inter-os diferenciál rozděluje točivý moment v poměru 50/50, a v případě uklouznutí kola, jedna z os je blokován ussociation. Další Viscouft je u zadního diferenciálu. Nicméně kombinace elegantních lakovaných nárazníků a dlouhé umyvadla (rohy entry-kongresu jsou nejmenší - pouze 18) umožňuje dávat pozor na nesrovnalosti. Nosné prvky jsou masivní a odolné, vzdálenost ke dnu, je velký, nejzranitelnější uvolnění. Luxus to je 180 mm, ale téměř není závislé na zatížení, a to díky zadním samostatně absorbovat vlastních kmitů Self-Levelizer.
S rohy Volvo Cross Country plném pořadí a škrábance na unthilled nárazníky jsou téměř nepostřehnutelné, ačkoli praní na výstřední plasty z hlíny není snadné. Trochu horší je případ s lumen: stejná 180 mm a také v rámci uvolnění zadní nápravou, ale pouze na e-mailovou stroji - systém údržby systém je dodáván za poplatek. Ale Volvo před není nějaký druh plastické ochranu proti postříkání, ale čtyři milimetrů hliníku kamna! Díky pneumatik s rozvinutými primery, auto stojí pouze pohon předních kol pro poměrně dlouhou dobu - v nepřítomnosti uklouznutí, téměř celý točivý moment je přenášen na přední kola. Zadní náprava je spojena prostřednictvím viskózní spojky s určitým zpožděním, když jsou přední kola již ležící v písku. Kromě toho, že je anti-pass zařízení TRACS, který hraje roli elektronického blokování mezi kolejí diferenciály.
Spánek bez audi-ollroid pneumatiky neohrožují nebezpečí, ale i spojovacího reality na zemi jsou nízké. Na dobré cestě, točivého momentu akcie rovnoměrně mezi přední a zadní nápravou, a v případě uklouznutí, rozdělení tahu nastavuje mezi osy diferenciálu zvýšené tření Torsen. Pomáhá elektronický zámek EDS, zpomalení Buxy kolo. Hlavním trumfem Ollrouda je schopnost měnit silniční lumen. V samém vrcholu čtyřech polohách pod motorovém prostoru 195 mm je získal, a ve zbytku míst a vůbec 220-230 mm. Mimochodem, nekoukat na přední a zadní hraně účinnou ochranu - velkolepou butafory: to je jen tenká kovová obložení na nárazníku! Další výhodou je odolné a tuhé těleso, které v diagonálním zavěšení, na rozdíl od dvojice jiných strojů, je absolutně není vytažen, což umožňuje stále jednoduše zavřít dveře.

Subaru Legacy debutoval v roce 1989, o devět let později, jeho vzhled byl aktualizován. Vyráběny s sedan nebo vesmírného těla, disk - přední nebo Full. Outback se objevil v roce 1997 (na některých trzích Lancaster) formálně - nezávislý modelu, ve skutečnosti, že pohon všech kol univerzální, přizpůsobené pro špatné silnice. Značkové rys - opačné zážehové motory o objemu 2,0 (různého stupně forsing); 2,5 nebo 3,0 litru. Převodovka - pětistupňovou mechanické (s výjimkou 3,0 l), nebo čtyřstupňový automatické.

+ Rozumnou cenu, informativní volant, přesné reakce na silnici, šťavnaté zvuk motoru.

-Helate provoz stroje, velký zpívá, skromné \u200b\u200brozměry kabiny.

V modelové řady, ne sedany jsou někdy aktualizovány, ale nesmírně populární univerzálie. Například pro změnu 70. sérii z vzorku z roku 1996 v roce 2000, jen V70 vůz používá pro změnu pomocí zkratového S80 sedan platformu. O něco později se VOLVO V70XC Country Cross Kryt byl představen o něco později. Na rozdíl od obvyklé V70, který je vyroben s poměrně širokou škálu motorů, a to jak v přední a ve všech kol modifikací pohonu, Country kříž je vybaven pouze kompletním pohonem a motoru o objemu 2,4 litrů. Převodovky jsou pětistupňovou - mechanické nebo automatické.

+ Dobrá zvuková izolace, prostorný salon, vysokou úroveň komfortu, hojnost variant transformace kufr.

-Ninformative volant, náchylný k brzdovým přehřátí.

V roce 1997, on dělal na pohon předních kol sedan Audi A6. Potom je A6 Aerval, A6, A6, A6, A6 a nakonec audi-alrhroad, objevil se v intervalu. Ollrode je vybaven pouze nejsilnějších motorů - benzín 2,7 litry dieselové 2,5 litru shromážděných s šestistupňovou mechanickou nebo pětistupňovou automatickou převodovkou.

Jasné chování na silnici, vysoká hladkost, výkonný motor, výkonné brzdy, bohaté vybavení, velmi prostorný salon, nastavitelné lumen.

Vysoká cena, non-optimální konfigurace palubní desky.

SOUHRN
Každý vůz je zkratka pro jeho peněz: v případě, Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback je provokace, téměř rally auto, kombinovány pro veřejných komunikacích, Volvo Cross Country - pohodlná vložka pro dalekonosné válečníků s rodinou a spoustu zařízení a poté audi-Ollroud - Athlete gentleman.

Ve střeše vnitrozemí, dvě průhledné poklopy zvedání a posuvné.

Pod příjmu potrubí, značkový opak čtyři je tvrdohlavý.

Warmless dveře brýle - charakteristickým rysem většiny automobilů Subaru.

Stupňovitá slot umožňuje kontrolu nad pohybem voliče vzhled - na dotek je těžké to udělat.

Zadní sedadlo je rozděleno do tří částí v poměru 40/20/40, mříž je snížena na ochranu cestujících seshora.

Pro cestující na zadních sedadlech - zvláštní deflektory ve stojanech.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Středová konzola je plochá a obrovský jako zeď.

Jednodušší a přehledné ovládání ventilace panel je obtížné přijít s.

Vzácné dispoziční řešení - řádek pět se nachází naproti.

 




Text / Yuri Tile
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Journal „Za volantem“