Testovací jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Kde naše nezmizely

Navíjecí lesní cesta. Pod koly - asfalt posypaný pískem, střídavě s rozmazanou půdou. Rychlost asi 60 km/h. Hodně, vzhledem k tomu, že se borovice seřadily po stranách, nebo se vykopali hluboké trpaslíci. Uzavřená pravá zatáčka, zavřená doleva, kopec, strmý sestup, se mění v pravý zatáčku s neočekávaným - vždy se to stane - vize. Instinkt naznačuje, že toto je konec dobrodružství.

 

Celý další scénář dokáže provést v mé hlavě: rychlý let v té bažině a úzce známých s místními žáby. Pokud se samozřejmě nějaký užitečný strom nerozhodne zastavit. A pak - nepřetržitá volání: v dopravní policii, pojišťovně, do evakuační služby, editoru a - nejpříjemnější - prodejci.
 

Let představivosti přeruší otočení, který zůstane za sebou, a já se chystám myslet si, že jsem ani neměl čas stisknout brzdu, uvolněný pouze plynový pedál. Sakra, ale podle všech výpočtů jsem musel vyklouznout z toho zatáčky!

 

Ano, skoro jsem zapomněl. Pod mnou je Cross Country Volvo V70, a toto je druhá generace všech vozů švédské značky. Vůz stanice je založen na stejné platformě jako sedany S60/S80, ale obvyklé V70 a běžecké země se znatelně mění. Verze pohonu všech kol je navržena nejen jinak, je vybavena jediným motorem a vylepšeným odpružením. Pod kapotou stroje je pětiválcový motor se systémem pro změnu rozložení plynu CVVT a nízkotlaké turbíny, což vám umožní dosáhnout ploché charakteristiky točivého momentu. Jeho vrchol je poskytován v rozmezí od 1800 do 5 000 ot / min, a to i přes skutečnost, že červené sektor tachometru začíná již na 6000. Jinými slovy, motor vyvíjí maximální točivý moment 53% svého pracovního rozsahu! A přenos ho zlikviduje stopa.

 

Při jízdě podél suchého asfaltu je okamžik rozdělen mezi přední a zadní kola v poměru 95: 5. Když přední kola sklouzla, část okamžiku se přenáší skrz viskózní továrnu dozadu. A v obtížných podmínkách silnic je velmi významná pomoc systému Tracs Anti -Wings využívající standardní brzdové mechanismy ke zpomalení kol. Díky ní: a) Je snazší se dotknout ledu, když nestačí sevření všech kol na povlaku, b) Start je usnadněn na svazích, když jsou přední povrchy spuštěny na volných površích, Přední kola nemají čas kouřit, dokud zadní část není zadní. Několik slov o převodovkách. Pro běžecké země existují dva: pětistupňový mechanický nebo značkový adaptivní stroj. Pod mou pravou rukou je tlapka automatického voliče krabic. Strach je nahrazen nadšením.

 

Ale auto je schopné! Pojďme rychleji, jak se ukáže později, k novému dobrodružství. Mezitím šipka rychloměru překročila čáru 70 km/h a přiblíží se 80. Oko již si nevšimne blikání slunce, které prochází listím. Puls se stává častějším a Volvo také skvěle stojí na silnici a chová se úplně v přechodu ve zvláště strmých zatáčkách a hladce se snaží narovnat oblouk trajektorie. Ostrý výtok plynu způsobuje jemné uvolňování zadní části vozu, ale nemůžete tomu věnovat pozornost - drift stejně nebude následovat. Mimochodem, v případě překročení přiměřené rychlosti v zatáčkách můžete bezpečně zpomalit - dobré, ABS poskytuje příležitost udržovat úplnou kontrolu nad strojem a vrátit ji do zamýšlené trajektorie i bez nápravy akcí volantem. V procesu manévrování s vysokou rychlostí se objeví několik poznámek - řízení nemá dostatek ostrosti a návratu a měkká sedadla neposkytují boční podporu, kterou očekáváte. Aniž bych ztratil tempo, otočím se na cestu vedoucí k malebnému jezeru. Vpřed je krásný oblouk stromů a pod ním pod ním skrývá obří sušená louže s zkamenělými kolejemi nákladních vozidel. V očekávání drcených úderů, prstů, na rozdíl od vůle, pevně stlačují volant, je páteř napjatá jako řetězec. Kdyby nebyl vyřazen pouze volant! A běžecké země, jako by urazilo mou nedůvěru v jeho schopnostech, skvěle skočila na jámy a několikrát se houpala ze strany na stranu.

 

Silné pozastavení dalo bitvu s bleskem -rychlé bitvy na hrboly, bojovala o udržení vodorovné polohy těla a zmeškalo jen několik elastických šoků. Podle subjektivních pocitů by v této oblasti řidič UAZ skočil na strop. Mimochodem, zvláštní poděkování je třeba tím říci, že velmi měkká sedadla - velmi uhasí třes těla. Na zlomených silnicích může přední spolujezd vždy chytit pohodlné zábradlí umístěné vlevo od svého sedadla; Řidič je samozřejmě za volantem. A tady je jezero. To je vše, dost dojmů, je čas si udělat přestávku, ale na čerstvý vzduch a podívat se na tento zázrak švédského vybavení venku. Kdo si mohl představit další před deseti lety, že se pod značkou Volvo může objevit takové bojové auto? Maximum než nejvíce nabité modifikace byly zdobeny radiátorem se čtvercovými buňkami. Křížové země to má také. Navíc se integroval do velké plastové čenichy a zároveň hrál roli nárazníku. Je vyroben z plastu, takže se nebojí ani jeden vrstevníky z pod kola projíždějících nákladních vozidel, ani toxické stopy rozbitého hmyzu. Plastové prvky také chrání kolové oblouky, prahové hodnoty a dno dveří. Přidejte sem další kovovou desku pod přední nárazník a 20-centimetrovou vůli a získejte velmi agresivní prostředí. Dokonale kombinované s hrubými formami vozu, zejména s linií reliéfního pasu, což způsobuje v paměti klasické sedmdesátých let Volvo.

 

Svislá zadní stěna těla se také dobře hodí. Takové rozhodnutí je přijato hmatatelným vítězstvím ve výši zavazadel a jeho praktičnosti. A zavazadlový kompartment je svatý svatý, pýcha vozů Volvian Station. A ve V70 je to prostorný a velmi pohodlný. Zevnitř je nákladní kompartment lemován snadno prací prostředek gumové palety, pod níž jsou dva velké nádoby s milenci. Kromě toho má zadní kryt upevněný v otevřené poloze zadního krytu, má síť a háčky pro tašky. A kovová mříž je připevněna ke stropu, který ve snížené poloze odděluje kmen od kabiny. Pro přepravu čtyřčlenných přátel si neumíte představit! Zadní sedadlo je rozděleno do tří sekcí v poměru 2: 1: 2 a každá jeho část je složena samostatně. Pokud skóre jde na centimetry, polštář sedadla lze vůbec rozebrat a nakonec do stroje vložit zatracenou lednici. Omezení zadní hlavy hodně zapůsobily - pokud vytáhnete speciální smyčky, vytvoří se, zbavují se mrazů s fixátory a trhají omezení hlavy zezadu. To je obava pro spotřebitele!

 

Dvacet kilometrů do města odletělo bez povšimnutí. Na dálnici jde auto jako loď, mírně se kymácí na příčných vlnách a stěží si všimne malých vln povrchu vozovky. Stroj je však trochu promyšlený, ale rysy točivého momentu motoru, které byly diskutovány výše, jej zcela eliminují z potřeby spěchat mezi přenosy během zrychlení a brzdění. Rychlostní rozsahy podporované v každém z programů jsou velké, což nejvíce pozitivně ovlivňuje úroveň pohodlí. Jako jemné, jemné přepínání. Neexistuje žádný módní sekvenční (manuální) režim, ale adaptivní schopnosti přenosu kompenzují jeho nepřítomnost. Krabice se rychle přizpůsobuje způsobu řízení konkrétní osoby i na konkrétní podmínky na silnici. Pohybující se pedál akcelerátoru, stupeň sklouznutí kol, úhel zvedání/sestupy a další faktory neuniknou pozornosti elektroniky. Při analýze mnoha parametrů stroj nezávisle rozhodne, kdy a jak přepínat rychlostní stupeň. Relativně vyložená trať dává šanci rozhlédnout se v kabině.

 

Volvo V70 je jedním z těch vozů, které jsou nasyceny duchem konce dvacátého století. Uvnitř dominuje průmyslový design s téměř plochými a zametacími povrchy. Řídicí panel obsahuje čtyři účasti a tři displeje, které neporušují vnímání informací. Trapezoidní centrální konzola je pokryta hmotou knoflíků a kliky. Co je třeba říct - podívejte se na fotografii. Podle mého názoru to vypadá skvěle. Vtipným už se podařilo přijít s tímto stylem - stylem Star Wars. Milesiles ukazuje, že švédští designéři pracovali, aniž by se ohlédli zpět na konkurenty a nehledali inspiraci v technice posledních desetiletí. Zbývá čekat na napodobení z východu.

 

Myslíte si, že běžecký salon je samotný dokonalost? Ne, existují také nároky. Například klíče předních sedadel jsou vysazeny na nepřístupném místě. Dobře, alespoň je musí používat ne tak často. Ale teplotní pera kontroly klimatu by mohla být větší-kroužíte stokrát denně.
 

Pokud však přinesete takové body základní konfigurace stroje jako topná sedadla, zrcadla, nástřikové a deflektory v centrálních regálech těla, mohou se tyto nedostatky zdát nesmysly. V70 Cross Country - jako mammoth. Skutečný severní slon: Velký, mocný, ne pochmurný. Není to zvlášť ponořené do nohou, které se vytvářejí pod nohama a dokonale přizpůsobeny přežití v nejobtížnějších podmínkách. Z nějakého důvodu se zdá, že vyhynutí mu rozhodně neohrožuje.
 
   

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 49/2001]