Testovací jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Země a západní

Nedávno jsme testovali nový vůz stanice Volvo V70 a byli jsme s nimi velmi potěšeni. Je čas představit verzi tohoto vozu, který má své vlastní jméno - Cross Country. Totéž však bylo nazýváno stejnou modifikací předchůdce V70.
 
Prohlášení Volvo o záměru uvolnit off -road verzi vozu V70 stanice najednou splnily potenciální kupci s určitým skepticismem (mluvíme o první generaci Cross Country, která se objevila v roce 1997 - viz Motor č. 4 , 1999). Čas a výsledky prodeje však ukázaly správnost marketingového kurzu společnosti, takže je docela logické, že vydání modelu V70 bylo velmi rychle následováno vydáním jeho verze V70 XC - Cross Country.
 
Navenek, Volvo V70 XC je obecně V70 již známým, jehož tělo je samo o sobě docela originální. Pokud se však exteriér první generace SUV téměř nelišil od verze Road, pak ve druhé generaci jsou změny patrnější - zákazníci chtěli, aby typ stroje zdůraznil své příležitosti pro off -road a společnost se s nimi setká.
 
Velké nárazníky jsou vizuálně propojeny panely ve spodní části bočních stěn těla a výukovými oblouky oblouků kol - tvoří se, jako by byl spojitý obvod podél obvodu vozu. Masivní opláštění chladiče je jediný celek s předním nárazníkem. Celá tato ochranná souprava těla je vyrobena z tmavého plastu malovaného v hmotě, na které abstrakty a škrábance přijímají na mimo silnici. Tmavá barva navíc zdůrazňuje vysoké přistání stroje.
 
Podvozek byl přepracován podle receptů již známých první generací vozu - prodloužený rozvorem, rozšířil přední dráhu a zvýšil vůli silnice. Čarostátní vůle je 208 mm. Pro srovnání: Land Rover Discovery - 210 mm. (Říká se, že návrháři Volvo zvažovali možnost pozastavení s měnícím se vozovkou, aby se zlepšila provozní vlastnosti na dálnici, ale mysleli jsme si, že se můžeme omezit na zvyšování kolejí a základny.) Nezapomeneme na speciální pirelli Scorpion s /T rozměry 215/65 R16 a přenos pohonu plného kola.
 
Převodovka s viskózní vazbou zcela prošla z první generace V70 XC, ale v lehké verzi, takže verze All -Wheel Drive váží pouze o pět kilogramů více než stanice V70.
 
Pro auto je poskytnut jeden motor. Jedná se o pět -vačerenský motor s objemem 2,4 litru s nízkým tlakovým přeplňovaným přeplňovaným, vyvíjejícím se silou 197 hp. Charakteristika točivého momentu má zajímavou a užitečnou funkci - křivka má polici od 1800 do 5 000 ot / min, což slibuje dobrou pružnost motoru. Běh země může být vybaven třemi pětistupňovými převodovkami - jedním mechanickým a dvěma kulomety. První stroj je obyčejný adaptivní, druhý je schopnost zvolit si ruční převodovku, Geartronic. To je přesně to, co stojí naše cross country.
 
Vůz má systém stop, zabrzdí kola zavěsy, aby se redistribuoval točivý moment na blokovaném nebo nejlepším spojce na silnici - aby řídil auto do pohybu, stačí pouze pro jedno pevné kolo. Přední odpružení je MacPherson s tvrdou trojúhelníkovou pákou, záda je dlouhým multi -linovým nezávislým multi -linkem. V brzdovém systému byla použita elektronická distribuce brzdové síly mezi přední a zadní kola EBD (elektronická distribuce brzdy).
 
Salon se vyznačuje kvalitou a omezeným luxusem (jako s salonem V70). Například byl doplněn několika stylovými malými věcmi, například na kožených sedadlech a na stejných vložkách na vnitřních dveřních panelech se objevil velký prostrát. Původní zábradlí mezi předními sedadly je nápadný.
 
Ve druhé řadě je vše stále, docela pohodlné, kromě toho, že v páru je vysoký řidič vysokým zadním spolujezdcem, posledně uvedený pravděpodobně zažije na kolenou určité nepříjemnosti. Zadní sedadlo je složeno ve třech částech v poměru 40/20/40. Úzká centrální část je odstraněna, a tímto místem je místo osvobozeno například pro chladničku automobilu. Kmen Cross Country lze oddělit od kompartmentu spolujezdce s roštem, který je složen pod stropem ...
 
Zabírám židli řidiče. Je vybaven mechanickými úpravami, které poskytují pohodlné přistání. Bylo vyžadováno nastavení sedadla na výšku a úhel sklonu. Na základně polštáře jsou dvě držadla, které uvolňují každou z nich, můžete se sedadlo správně dát svou váhou, ale proto musíte trochu cvičit při vyvažování. Zbytek pracoviště řidiče je jako původní V70.
 
Sloupec řízení není regulován, ale to není nutné, protože jeho poloha je optimální. Přenosová páka není o nic méně pohodlně umístěna - je příjemné se s ní vypořádat v automatickém a manuálním režimu. Ve druhém případě musí být páka z polohy D (nejnižší) přeložena doleva a poté se dlouho pohybovat: dopředu - pro přechod na vyšší rychlostní stupeň a dozadu - jít na dolní. Jednoduché a logické. Na volantu se provádějí duplicitní ovládací tlačítka z továrních zvukových instalací a tempomatu.
 
Po sérii akrobatických cvičení na sedadle to přivedu k názoru, který potřebuji. Díky zvýšené vůli je viditelnost ještě lepší než v obvyklém V70. Kromě toho je vždy příjemné zaujmout vysokou pozici v dopravním toku, v každém případě řidiči jednoduchých automobilů sedí níže.
 
Motor pracující na volnoběhu není téměř slyšet. Kabina má vynikající zvukovou izolaci, venku pronikají žádné škodlivé zvuky. Motor neochotně reaguje na hru urychlovač při volnoběhu - přítomnost přeplňovaného, \u200b\u200bi když je to nízký tlak, ovlivňuje. Plynový pedál se ukázal být tak snadný, že zpočátku existovaly dokonce pochybnosti o jeho informativitě a citlivosti, ale další rozvoj událostí je rozptýlil.
 
Dojemný. První - automatický režim. Auto se znatelně označuje v dynamice V70 známého. Nezůstalo téměř nic od předchozí ohleduplnosti: Volvo, že? Cross country prokazuje téměř sportovní nadšení a pokud odpovídá náladě řidiče, můžete jít docela dynamicky. Kromě toho, k jeho službám - manuální převodovka s velmi jasným algoritmem práce.
 
Gumová s výrazným vzorem běhounu se na asfaltu chová dokonale, aniž by vytvořila nadměrný hluk. Suspenze je znatelně tvrdší ve srovnání s obvyklým V70, válečka a pomalost v rozích zmizela - navzdory skutečnosti, že auto rostlo a zvýšila se výška těžiště. Běhce jsou mnohem zajímavější v řízení - aktivní řízení, přestavba a otočení otočení Vitales je potěšením. Ukázalo se, že plynový pedál vám umožňuje dokonale dávat točivý moment. To vše je pro sériové Volvo docela neočekávané. Cross Country se nezapadá do převládajícího stereotypu, podle kterého auto s diagonální linií na podšívce radiátoru není nic jiného než solidní rodinné vozidlo.
 
Stroj je vynikající v ohybu, demonstruje neutrální rotaci a slušnou dodávku kol s silnicí v bočním směru. Neexistují žádné stížnosti na brzdy - zpomalení je sebevědomé a dobře předpovídané, s mírným úsilím na pedály.
 
Jízda na pevné půdě pouze potvrdila, že specialisté Volvo odvedli dobrou práci na běžecké zemi. Pozastavení bylo dokonale zkontrolováno na hrboly - ani poruchy, ani silné šoky ani mrtvice v těle. Mimochodem, pozastavení by bylo ještě tvrdší, kdyby auto nebylo určeno pro amerického - hlavního trhu pro Volvo - trh.
 
Rubber a tady se choval dobře, což prokazuje dobrou houževnatost v rozích. Zdá se, že auto se nestará o to, kam řídit, tak úspěšně vybrané pro pneumatiky napříč zeměmi - po vyvinutí primerů vás nezklame na měkké půdě ani v blátě ...
 
Cross Country Volvo V70 si zaslouží titul automobilu pro řidiče a zároveň má řadu cenných spotřebitelských nemovitostí, které se v modelech této značky vždy lišily. Dobrá dálnice, na které můžete bezpečně opustit tvrdý povlak, aniž byste přemýšleli o nebezpečích, která čekají na obyčejné auto několik metrů od asfaltu.
 
Text: Fedor malý
  

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2000]