Testovací jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Recept na úspěch

Volvo V70 Universal téměř vyšel ze zmatku ... Šel jsem do reprezentativní kanceláře společnosti v Moskvě a přemýšlel jsem, jaký druh auto testuje. Nový, kdo debutoval v Detroitu? Takže čas od světové premiéry neprošel nic ... Kancelář měla stanice Volvo V70. Staré a dlouho známé. A za ním, trochu dále, je úplně jiné auto.
 

Před mnou je nový staniční vůz Volvo V70, postavený na základě sedanu S80. V každém případě to okamžitě vypadalo. Byly k dispozici všechny charakteristické rysy sedanu. Radiátor směřující k kapuci, původní podšívku boční stěny, která se odráží v zadních světelch, která zcela zabírá zadní stojan střechy ... ale když jsem se pohlédl, všiml jsem si rozdílů v bummeru a dveřích jsou mírně změněny, jejich vnější panel je pevný - na rozdíl od dveří S80 se samostatným rámem skleněné černé barvy.

 
Se zadními dveřmi je jasné, že ve vzácných staničních vozech jsou zaměnitelné se sedanem, ale proč se přední ty změnily, ne úplně. Koneckonců, dveře - jeden z nejsložitějších, nejdražších a zodpovědných prvků těla automobilu - vyžaduje dlouhou pečlivou práci designérů a technologů.
 

Mazaný tah, který společnost udělala, opět změnil systém indexování svých modelů, vedl ke skutečnosti, že není jasné, co nyní porovnat Volvo V70. Bylo by to logické - s předchozím modelem, ale mají různé platformy. Předchozí vůz používal platformu Volvo 850 a stanice z roku 2001 modelového roku 2001 byl postaven na velké platformě sedanu S80. (Říkají, že možnost V80 byla navržena, ale ukázalo se, že tak objemná a nemotorná, že samotní vývojáři byli vystrašení a postavili menší auto.) Takže budeme muset spěchat ve srovnání ...
 

Takže nový vůz stanice. Centimetr je delší než předchozí, 50 mm širší a vyšší. Rozřík je 2756 mm - 100 mm více než předchůdce, ale o 30 mm méně než u sedanu. Zadní stopa je rozšířena o téměř 80 mm. Tělo se stalo o 70% tvrdší v kroucení - švy jsou nyní spojeny s bodovým svařováním, ale lepidlem.
 

Doposud je auto nabízeno pouze se dvěma motory, oba benzínový 5-válec, známý předchozím modelem. Mírně zvýšená účinnost se energie mírně zvýšila. První, s objemem 2435 cm krychlového metru, vybavený nízkotlakou přeplňovanou přeplňovanou, vyvíjí 200 hp. Druhý svazek má o něco menší (2319 cm krychlového metru), ale tlak je vyšší a výkon je 240 HP. V budoucnu hrozí škála motorů, alespoň pro Evropu, rozšířit se ...
 

Přenosy pro V70 poskytují dvě mechaniky a automatické, obě jsou pět rychlostních. Mechanika je vybavena pouze motorem s vysokou hlavou.
 

Přívěsky překročily ze sedanu bez vážných změn. Dopředu - MacPherson Regály s trojúhelníkovými pákami, za - nezávislými multi -leaf, navržený tak, že v budoucnu je snadné přijmout pohon na zadních kolech. Budoucnost není daleko, všechny verze pohonu kola V70 a V70 XC by se měly objevit na podzim.

 
Pod kapotou - příčně umístěné 2,4 l motoru. Pozornost byla přitahována přílohem mezi podpěrami předních stojanů na zavěšení. Nejprve jsem si myslel, že se tímto způsobem rozhodli zvýšit tvrdost těla, ale při bližším vyšetření se ukázalo, že na koncích křížového člena byly gumové kovové závěsy - tiché bloky. A pak si také všiml závěsu uprostřed paprsku. Společně se ukázalo jako horní podpora motoru.

 
V salonu v dobrovolném je prostorné. Dokončení v šedých tónech. Šedá kůže sedadel je v harmonii s plastovým plastem torpéda, což, jak řekneme, je příliš mnoho - volné povrchy jsou bolestně rozsáhlé. Z tohoto důvodu se torpédo zdá rustikální, i když jeho tvar je docela moderní a kvalita výroby a montáže je vysoká. Centrální část je obsazena vestavěným zvukovým systémem, tlačítky pro kontrolu klimatizace a dalšími malými věcmi, včetně přepínače systému DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) směnné kurzy, tužkou nebo tužkou a na palubě a na palubě a na palubě a na palubě na palubě a na palubě síť. Níže je výběr převodovky (náš V70 je vybaven kulometem), dva držáky šálků mezi sedadly.

 
Sedadlo potěší pohodlí a širokou škálou úprav délky, výšky a naklonění záda, zatímco elektrikář osvobozuje řidiče z vhodných manipulací. Existuje paměť pro tři sady nastavení, včetně polohy externích zrcadel. Bederní podpora je upravována ručně.

 
Poloha sloupce řízení je také variabilní, ale ve srovnání se setem možností, jak se k tomu méně přizpůsobit - chtěl jsem dát volant výš. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na pedály, jsou pohodlně umístěny. Plynový pedál má dobrou citlivost.

 
Zadní sedadlo je poměrně široké, ale vzdálenost od zadní části předního křesla nestačí - zvláště pokud je tato židle upravena pod vysokým řidičem. Seděl jsem v pohledu, položil si kolena na zmíněné záda a přemýšlel, proč toto docela velké auto stisklo zadní sedadlo. Pravděpodobně bylo darováno pohodlí zadních cestujících na zvýšení objemu zavazadlového prostoru - konec konců stanice.

 
Inspekce kufru potvrdila tento předpoklad (okamžitě jsem si vzpomněl na termín přístřešek). Je tu opravdu spousta prostoru. Téměř kamion. Záda zadních sedadel s variabilním úhlem náklonu jsou upevněny milujícími pákami, po jejich složení (ani k odstranění opěrkových opěr, ani pohrává si s bezpečnostními pásy) se vytvoří plochá platforma, na které například horská kola je může se otevřít. Transformace salonu prochází bez feny a feny - další potvrzení vysoké kvality výroby a montáže částí automobilu. Páté dveře, stejně jako ve starém V70, nezvyšují dostatečně vysoko pro osobu s velkým růstem.

 
Při otočení klíče v zámku zapalování oživila zvuková instalace. Rádio fungovalo, signál v pásmu FM byl přijat docela stabilní. Motor není vůbec slyšet ... tlumil jsem přijímač, ale nedal téměř nic. Soudě podle zařízení můžete jít. Volektor je v poloze D a auto se valilo. Trvalo nějakou dobu, než si zvykli na velikost Volvo V70 (zejména vpředu), a zpočátku na úzkých místech jsem pečlivě manévroval. Ale obecně si na to rychle zvyklý.
 

Zrychlení nekódovalo dynamiku, navzdory dvěma skromnému motoru. Rovněž, bez selhání, zvýšení rychlosti motoru s hladkým, bez trhaného vybavení - jako byste byli v troleybusu, který není příliš ostře získává rychlost. Stroj funguje velmi dobře, dokonce se zdá, že v přenosu vůbec nejsou žádné kroky.
 

Pokus o přivedení pedálu na podlahu jasně našel auto překvapením a přiměl ho hodně myslet. Je zřejmé, že V70 v tomto představení není v žádném případě pouliční bojovník. Snažil jsem se jít více zdrženlivě - a auto mi okamžitě poděkovalo. Všechno začalo fungovat a vzpomněl jsem si, že ten, kdo nebyl ve spěchu, má čas. Naměřený pohyb - osud tohoto stroje. Zdálo se, že na nás čeká, až najdeme společný jazyk.


A jaký přívěsek! Měkké, pohodlné, zatímco cestující nehodí cestující. Auto se po podélných dlouhých nesrovnalostech rychle uklidňuje a takové problémy, jako je malá úleva z silnice, si vůbec nevšimnete. A již při výměně pruhů už trochu nenarušuje mírně pomalou reakci na rychlou rotaci volantu. Jen si pomyslete, například to není Audi S4.


Noc, Mkad ... Tikhonya V70, bez namáhání, dělá 180 km/h. V určitém okamžiku jsem se rozhodl, že rychloměr leží zpět: zdálo se, že rychlost byla někde v oblasti 120, vozidlo hladce a zároveň se podařilo ostražitost vzít o třetinu, abych mluvil se stabilitou. Řízení v oblasti nuly je poněkud vágní. O brzdách není co říci - prostě dělají svou práci dobře.
 

Krátká definice: Stanice Volvo V70 je pevné a spolehlivé rodinné auto. Není to příliš originální, samozřejmě to může také charakterizovat mnoho vozů Volvo předchozích generací. Tradice jsou však pozorovány (navzdory skutečnosti, že výše uvedená charakteristika, musíte, musí inspirovat respekt). Klíčem k úspěchu je stabilita, jak víte,.
 

Sergej Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/2000]