Testovací jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
Bezpečná prestiž v univerzálním obalu
Na základě obchodního zastoupení Minsk Aut se nejnovější Volvo V70 Universal zdálo velmi zajímavé ve všech ohledech autem. Je pravda, že se ukázalo, že je nemožné získat jedinou živou kopii do jízdy na autosalonu a po výstavě showroomu prodejce byl Shuttlecock osiřelý jedno auto, které jsme chtěli alespoň porovnat v nepřítomnosti s V70. Samozřejmě mluvíme o sedanu S80, se kterým téměř všichni motoristé porovnávají vůz stanice. Budeme to považovat za dobrou tradici, ne špatnou módu. A ve skutečnosti je velmi obtížné odolat srovnání. Mnoho podrobností o Volvo V70 se vyznačuje sedanem.Sedmdesát vypadá skvěle. U vozu stanice lze vzhled V70 obecně považovat za vynikající. Existuje jen málo modelů přechodu s nákladem s tak vyváženým designem. Zároveň nechci přemýšlet o nákladních schopnostech V70. Ne proto, že pochybujete o schopnostech automobilu pro přepravu velkých objektů, ale jednoduše by drahý vzhled automobilu chtěl spojit s nějakým sofistikovaným typem odpočinku a ne s tažením zavazadel. Ještě více rozptyluje od tradičních pokusů o vyhodnocení objemu zavazadlového prostoru pomocí známé rodiny jutus standardů podobnost s vlajkovou lodí S80. Nechtěli bychom si vzpomenout na otravné analogie v popisech radiátorových mřížek, zadních světel a salonů. Vzpomněli jsme si na úctu modelů a solidní rozměry více. Navíc, vzhledem k dlouhým brýlem zavazadlového prostoru, V70 neztratí vizuálně osmdesátých let, ne -li více. Otevření, lehce sofistikované disky ne -metrů dimenze, které by byly bezohledné, by se dívaly na nějaký levný sedan a na Volvo -v pořádku. Značková stříbrná metalika je také velmi vhodná pro auto.
Dále začíná podrobnosti, které mohou narušit představivost řidiče průměrného zahraničního vozu, ale velmi vhodné v autě v hodnotě tří a půl tisíce U. např., Řekněme, kovová deska na přední prahu s nápisem Volvo. Obvykle je lze nalézt na různých Jaguar, Porsche a dalších Emki. Nebo rádio s CD a logickým zvukovým procesorem Dolby Pro, který poskytuje vynikající zvuk; Výhoda reproduktorů více kalibrů je strčena v kabině. Přední panel z hlediska počtu tlačítek je možná nižší než letadlový salon Volvo 850, ale o žádné jednoduchosti se nemluví. Některá ergonomická řešení jednoduše dobývají. Například halo LED diody je umístěn nad rotující rukojetí regulátoru ventilace - i s postranním vizí si můžete všimnout, kolik ustanovení se regulátor otočí. Háček pro tašky nebo zadní loketní opěrku, která se rozkládá jako čínská hádanka! Při pravidelném provozu hrají takové věci mnohem znatelnější roli než chování stroje v extrémních režimech. Jedinou poznámkou je, že nástrojový štít migroval s S80. V zásadě to není špatné, ale co zabránilo transplantaci divizí z transplantace? Čitelnost zařízení z toho by se jistě zvýšila.
Nákladní oddělení má svou vlastní příjemnou neočekávanost. Jak byste reagovali na velurový povlak, dokážete si představit, ale většina ostatních triků by byla skutečným překvapením: kontejnery pod podlahou, různé kapsy ... dokonce i držák bezpečnostní sítě se ukázal jako skládací! A místo tradičního listu nepopsatelného vlákna, zdobení zadní části podlahy obyčejných strojů, je list vysoké kvality a tónu čalounění překližky na Volvo V70 téměř centimetr. Taková věc bude trvat dlouho. Transformace zadního sedadla (zcela nebo částečně) zjednodušuje omezení skládací hlavy. Je čas odhalit tajemství takového pohodlí - V70 byl původně navržen jako stanice.
Na místě řidiče cítíte cenu automobilu a staráte se o řidiče. Služby polštářů a zády, stejně jako úpravy na výšku sedadla, jsou samotné. Ale protože jejich počet je poměrně velký a někdo jiný může stroj použít, paměť je poskytována pro tři ustanovení. Pocity za volantem jsou dojmy z exteriéru. Vpřed je obrovský kryt kapuce, který dává podvědomé zvýšení pocitu své vlastní bezpečnosti. Ohlédnutí zpět a tam ... máma je drahá! Co testujeme: jen osobní auto nebo osobní auto s návěsem? Navzdory dobré viditelnosti (díky velkému zadnímu okně) si budete vždy pamatovat na rozměry automobilu. Je to k lepšímu. Takový druh chladí příliš horké hlavy. Je pravda, že auto se nezavazuje vůbec řídit klidně.
Pod kapotou našeho V70 pracoval pět cylidrů v liniovém motoru s nízkotlakou turbínou. Turbíny jsou tradičně pro Volvo, ale zvýšení nízkého tlaku se neobjevilo tak dávno. Stručně: Takové řešení dává nejen vysokou hodnotu točivého momentu, ale také oh-oh-velmi jemná křivka točivého momentu. Jeho jazyk se neobrátí na pojmenování a křivku: působivé 285 nm se vyvíjí v nejširším rozsahu od 1800 do 5000 ot / min. Je pozoruhodné, že nízkotlaké turbíny se častěji používají, když rozložení neumožňuje další válce. Nakonec však na S80 Volviani dokázali, že mohou dát přes motorový kompartment v Sencery Six, takže by to určitě bylo možné na jednoplatformu V70. To znamená, že zdroj pěti cylidrů je poměrně srovnatelný s podobným ukazatelem šesti, což samozřejmě potěší. Na začátku zrychlení si motor myslí trochu, ale již skrz mýtické zlomky druhého začíná vylévat takový proud newtonometrů, který pouze drží (zrychlení na sto trvá méně než 8 sekund). Po dvou tisících zpod kapoty je slyšet tichá turbína Swire a pod příjemným stisknutím v zadní části sedadla začne auto škálovat prostor. Zdá se: No, tento tah je stále daleko a neměl čas se podívat na pohodlná zpětná zrcátka - zlom na silnici už byl před vámi, jako by se na něj nejprve podíval a a O něco později - přes zvětšovací sklo. Na rychloměru (nechte zaměstnance dopravní policie vnímat jako vtip) - v pohodě ze 100.
Máme sklon k úplnému programu. Čtyři disky brzdového systému (vpředu - větrání) transformují další kilometry na teplo a rozptýlí je do životního prostředí. ABS však také pracoval před psaním těchto řádků, dokonce jsme se argumentovali. Tento zásah byl tak krátký a neviditelný. Pro čistotu experimentu jsme pak několikrát šlapali brzdový pedál a dosáhli požadovaného chatování pracovního systému. Upřímně řečeno, blokování pneumatik v70 ach, jak je to obtížné! Ale pokud alespoň pod jedním kolem je trochu znatelná hrst písku a existují pantofle, pak je svědomitý ve vztahu k bezpečnosti V70, která se tato nepříjemnost okamžitě a téměř nepostřehnutelně neutralizuje.
Kontrola. Hm. O tomto parametru je docela obtížné mluvit. V zásadě jsme nenašli žádné děsivé nebo nepříjemné okamžiky. Poměrně krátká jezdecká část těsta však nedovolila automobilu přeskočit auto v plném rozsahu někde na tréninkovém terénu. Ale co se na webu podařilo cítit. Pro svou třídu vykazuje Volvo V70 vynikající poslušnost týmům řidiče. Ve strmých zatáčkách (Zajímalo by mě, jestli někdo sníží sedmdesát?) Řidič bude mít s největší pravděpodobností čas na pomoc elektronice, spíše než bude mít touhu napsat trajektorii pomocí volantu nebo plynu. Díky pneumatikám s nízkým profilem stroj dokonale provádí příkazy řidiče, ale ... jeden pohled v zpětných zrcátkách - a já chci jít do zatáčky, jako by auto opravdu viselo na ocasu. Anfilad stojanů a omezení hlavy je lepší než jakékoli žluté trojúhelníky Mercedes na předním panelu od silničních triků. Ale ve skutečnosti, od Starého zákona Volovian Permencytys V70, nic nezdědilo. Stroj je docela schopen adekvátně splňovat jakýkoli požadavek řidiče, ale nezačíná. Našli jsme další vysvětlení. Většina novinářů samozřejmě nebude samozřejmě k dispozici po dlouhou dobu, ale Volvo V70 není vůbec vyzkoušet. Chtěl bych vyrůst nebo získat dědictví od bohatého příbuzného.
A co slavný čip Volvo - bezpečnost? Je velmi příjemné, že po získání nových vlastností ve formě vynikajících běžeckých vlastností a prvotřídního designu je stroj stále schopen pomoci svým cestujícím v případě konfliktu na silnici. V samotném Švédsku odborníci Volvo zkoumají téměř všechny incidenty, v nichž jsou zapojeny auta společnosti. Netřeba dodávat, že skutečné střety jsou schopny výrazně rozšířit databázi o chování strojů pro nehody a pomáhat přijímat nezbytná opatření k provedení provozních změn v návrhu automobilů. Do bezpečnostních studií o Volvo byly zapojeny obrovské lidské a materiální zdroje a každý vývoj podléhá pečlivé kontrole.
Někdy je taková pozornost dokonce nepříjemná. Během krátkého výletu na sedadlo spolujezdce jednoho z nás nebylo připevněno bezpečnostním pásem, ponořili jsme se do zmateně po dobu tří minut: co je to tak nechutné?. Bylo však nutné podívat se do salonu zadního pohledu, abychom si všimli charakteristické ikony, blikající diody a nápisu: Připevněte pásy. V zásadě se nejedná o nové řešení. Mnoho výrobců má podobné připomenutí, ale nevzpomínáme si na tak brilantní umístění indikátoru a takový obsedantní pican. Nechcete vydržet, ale vždy musíte dodržovat pravidla všude a vždy. Koneckonců, algoritmus bezpečnostního polštáře se vypočítá pro upevněné cestující. Mimochodem, Volvo V70 má vlastní mazání. V závislosti na síle kolize dává speciální senzory stupeň otevírání polštářů a chrání jezdce před nadměrným přetížením. Milovníci kouřit za volantem, taková věc by měla ochutnat: Představte si, co se člověk, který je v době náhlého kolize nakreslen v doutníku, má.
Standardní vybavení automobilu zahrnuje jak proprietární Voroviánský systém ochrany před vedlejšími kolizemi - SIPS a Anti -Wings - Tracs, nemluvě o takovém banálovém jako ABS.
Trh stanic v Evropě se vyvíjí velmi dynamicky. A Volvo na tom hraje významnou roli. Od roku 1990 se společnost stáhla celou třetinu dortu evropského trhu. To je navzdory skutečnosti, že v sektoru jiných orgánů Švédové o takových svazcích nesnili. Nebylo to nic, co by sousedé z Trolhattanu nemohli vydržet a byli schopni postavit svůj vlastní staniční vůz na základně Saab 9-5. Mimochodem, je to tak. A za oceánem, Volvo obecně ovládá polovinu trhu dovážených automobilů s nákladem. Pravděpodobně většina sedmdesáti tam půjde do Evropy a v Evropě.
Při pohledu na seznamy základního vybavení Volvo S80 a Volvo V70 je snadné si je všimnout téměř dokončených (v každém případě jsme narazili na takovou identitu. Ceny jsou také velmi blízko, ale osmdesátých let v showroomu již tam nejsou a V70 je stále. Co přináší smutné myšlenky. Nová auta se vždy prodávají za vysoké ceny: určitě bude fanatik, který nebude chtít být jako všichni ostatní. A realizaci plánu této osoby lze zabránit snad přetrvávající předsudky. Zdá se, že lidé s penězi na takové auto mají podobné myšlenky. A bez ohledu na to, jak moc se jim výhody univerzálního těla ukázaly, budou si stále myslet, že sedan je prestižnější a tekutivější. V minulých letech šlo velké množství automobilů do garáží různých ministerstev a oddělení. Slabě si představujeme hodnost vazby pro odpovědnou službu ve vozu stanice. Ale ne všichni potenciální zákazníci Volvo pracují ve státních institucích! Opravdu chci věřit, že při výběru modelů nákladního přechodu bude aktivní dovolená dříve nebo později vyhrát potřebu nosit desky, pak drahé stanice vozy přestanou být zneuctěny. Mezitím se ujistíme, že se naši kupující jednoduše rozhodli čekat na úpravu pohonu plného kola, což je samozřejmě vhodnější pro domácí silnice.
Pavel Kozlovsky
