Testovací jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Volvo v70

V myslích občanů sdružení vyplývajících ze slova Volvo jsou jednoznačné - bezpečné, velmi spolehlivé, malé bytové auto s tělem vozu.
K likvidaci ruských oficiálních prodejců Volvo byly pro tento model tři verze motorů, všechny benzín: s objemem 2,4 litru s kapacitou 170 koní. a 2,5 l, s kapacitou 210 a 300 HP První v této sérii je nejmenší - atmosférická, další dva jsou vybaveny přeplňovaným systémem. Motory s mechanickými nebo automatickými pětistupňovými převodovkami jsou agregovány. Výjimkou je verze R, která je vybavena mechanickým šestistupňovým kontrolním bodem.
Vypadat. Na sedanu sedanu S80 byl postaven novou generaci stanice Volvo V70. A ačkoli navenek jsou auta podobná, jedná se o dvě různá auta. Téměř všechny detaily exteriéru a interiéru V70 jsou originální a mezi motory, které jsou vybaveny staničním vagónem, existuje pouze jedna křižovatka s osmdesát - pěti -valovitý turbo motor s objemem 2,4 litru. Nejrozšířenější v Rusku jsou nakonfigurovány s atmosférickými 170 koňskými výkony a přeplňovanými motory s přeplňovaným výkonem. Nejrozšířenější je však hlasitě řečeno. Hledání na sekundárním trhu Three -Year -ld V70 není nejjednodušší lekcí. A to vše proto, že se základní hodnotou vozu stanice téměř 36 tisíc $ (v konfiguraci 170 koňských sil) spadá sedan S80 do stejné cenové kategorie. A je zcela zřejmé, že měřítka pro většinu našich spoluobčanů převažuje ve prospěch sedanu. A pokud osoba získala stodolu, lze říci téměř s jistotou - tato volba je více než vědomá a majitel nevzniká se zvláštní touhou rozloučit se s autem.
Budeme foukat ... Volvo turbodmychadlové motory mají všechny výhody a nevýhody spojené s tímto typem motorů. Nejprve je nutné věnovat zvýšenou pozornost turbíně během období bezprostředně po spuštění a před zastavením motoru: Natáhněte drápy na začátku pohybu a motor neprodleně netrhněte po zastavení. Turbína je prvkem motoru, který nejhorší ze všech toleruje hladovění oleje nebo špinavý olej. Pro informaci: Tato obava doporučuje nahrazení oleje každých 15 tisíc km, pokud je to možné, je lepší to provést častěji.
Tok oleje kolem turbíny označuje špatnou opravu kvality nebo silné opotřebení jejích prvků. Periodické neslyšící klepání na nečinnost (v některých případech je vrzání), která se mění ve válku blíže ke středu pracovního rozsahu rychlostí motoru, což je přetrvávající připomínka významného opotřebení ložisek turbíny. Počkejte na sanitku jednotky jako celku.
A tady je nejnepříjemnější: Většina prodejců rozpoznává turbínu s nekombinační uzel a změnou. Veškeré potěšení bude stát 200 USD za práci a nejméně 1300 $ za samotnou jednotku. Samozřejmě můžete jít opačně. Poté, co zjistil výrobce turbíny (ve většině případů je to Mitsubishi, ale ruka Garret není vyloučena), zkuste o pomoc kontaktovat kanceláře třetích stran. Rozptyl cen v nich je velký: jednoduchá výměna ložiska bude stát o něco více než 100 USD, ale vážnější opravy - při stejných 1300 USD.
Pliváme ... domácí benzín Ai-95 nezpůsobuje zvláštní problémy V70, problémy s palivovým systémem spojeným s dřívějšími modely zůstaly v minulosti. Zejména palivová čerpadla se stala mnohem spolehlivější a vstřikovací trysky vyžadují menší údržbu než předchozí model V70 (je to Volvo 850). Nestojí za to zanedbávat diagnózu, i když povrchní, tyto prvky, protože nové plynové čerpadlo bude stát 310 $ a náhradní práce je 55 $. Zbývající choroby jsou s větší pravděpodobností všechny -ruské povahy a jsou vlastní téměř všem zahraničním automobilům, které jsou v našem prostředí. Svíčky umírají relativně rychle - po asi 25 tisících km (jedna věc bude stát 36 $, náhradní práce je 45 $). Tvorba sazí na stěnách válce a hlavy jednotky, hluk trysek energetického systému se zachází bezbolestně a ne příliš drahé - asi 300 $. Hlavní věcí není zpoždění hospitalizace.
Kromě toho na raných modelech byly závady řídicí jednotky motoru a elektroniky. Důvodem je to především skutečnost, že společnost přešla na použití paměťových pneumatik ve svých autech místo tradičních vodičů a ne všechno bylo hladké. Na 2000 autech byly pozorovány problémy s řídicí jednotkou počítače na palubě. Nový blok bude stát 850 $, což přeprogramovalo staré (pokud je to možné) - asi 250 $. Existují případy náhlého selhání nastavení některých komponent a mechanismů: zrcadla, sedadla atd., Ale vše je zde mnohem jednodušší a vyplnění nového softwaru bude stát pouze 40 $. Kromě toho, poměrně nízké přistání vozidla, nedostatek plné ochrany a specifické podmínky zimního provozu dříve či později přispějí ke spolehlivosti elektrických systémů. Při výběru nového starého automobilu tedy neodmítněte diagnostické služby-na proprietární stanici, bude to stát asi 200 USD.
Na některých kopiích V70, kdy je teplotní rozdíl nebo s vysokou vlhkostí zevnitř, jsou světlomety zpocené. Zákony při projevu takové vady nebyly zaznamenány, nezávisí na roce vydání nebo modelu motoru. Oficiální služby se však toto onemocnění nelíbí a nepovažují záruční případ. Soukromí obchodníci pomohou vyrovnat se s nadměrným potem za asi 50 $ za blok FARA.
Pojďme! Onemocnění třešní a suspenze V70 jsou téměř tradiční. Máte poměrně jednoduché konstruktivní schéma konstruktivního předního odpružení typu McPherson, spotřební prvek, zejména na autech raných let výroby, můžete nazvat stabilizátorové stojany ($ 90 - zadní, 82 $ - přední). Věnujte zvláštní pozornost tipů řízení (110 $ za pár): Když se v ohybu objeví charakteristické knocks, neodkládejte návštěvu služby. Tipy samozřejmě nebudou zhrouceny přímo uprostřed silnice, ale v tomto případě nebude v tomto případě žádné dobré zpoždění. Na většině automobilů nežijí ložiska náboje, zejména zadní, více než dvě zimy. Náklady na soupravu jsou 260 $ spolu s prací. Při nepřesné jízdě skončí přední tlumiče nárazů asi 60 tisíc km běhu - můžete vzkřísit tlumicí prvky tím, že za každou s prací dáte 130 $. Mimochodem, s agresivním řízením se postarejte o dodatečnou ochranu motorového prostoru zespodu: Ochrana palety Carter stojí 100 USD. Ale za to, co byste se neměli starat, je to pro nižší fronty předního zavěšení. Na tomto modelu jsou ocel, ne hliník a návrháři je učinili téměř věčnými.
 
Malé, ale nepříjemné potíže, charakteristické pro většinu dovážených automobilů zůstávají, bez ohledu na značku. Žádná výjimka a V70. Pravidelně mrazivý centrální hrad je tedy maličkost, která, jak se zdá, by se neměla bát majitele skandinávského auta, ale má strach ... a slabé upevnění štětců světlometů může majitele vést k malému bankrotu. Pokud jsou světlomety pokryty vrstvou nečistot, pak při rychlosti štětce jednoduše letí z vodítka. A zdá se, že stojí jen 18 $ za kus, ale po třetí náhradě začnete přicházet do mírného vzteku. Možným odchodem z nepříjemné situace je vypnutí automatického provozu podložky a jaderné orgány, když se světlomety zapnou. A těm, kteří jsou důležitější než obrázek, můžete je poradit s rybářskou linií k vodítkám.
Text Denis Redardarchuk, kreslení Alexander Krasnov
 
Volvo V70 2,4 2,5T 2.5 r
Délka/šířka/výška (mm) 4710/1804/1465
Pracovní objem (Cubic Cub) 2435 2521 2521
Power (L.S.) 170 210 300
Maximální rychlost (km/h) 225 235 250
Zrychlení na 0-100 km/h (c) 9,0 7,3 5,9
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,5/6,9 12,9/7,0 14,7/8,3
Náklady na práci pro Volvo V70 2.4
Každých 15 tisíc km 200 $
Každých 30 tisíc km 400 $
Každých 60 tisíc km $ 700-800
Norma na značce 45 $
Náklady na další vybavení
Ochrana palety Carter $ 100
Fakulta (s instalací) 700 $
Gumový koberec v kufru $ 75
Dětské sedadlo 400 $
Náklady na náhradní díly a spotřební materiál pro Volvo V70 2.4*
Zapalovací svíčka 22 $ (8,5 $)
Letecký filtr 32 $ ($ 15)
Filtr paliva 52 $ (22 $)
Olejový filtr $ 12 (8 $)
Přední brzdové destičky 113 $ (68 $)
Zadní brzdové destičky 90 $ (45 $)
Podpora míče (montáž s pákou) 330 $
Tip řízení $ 46
Absordér předního šoku z 180 $ (222 $)
Zadní tlumič nárazů od 140 $ (132 $)
Přední světlomety (halogen) 415 $
Zadní baterka (montáž) $ 308

* Náklady na ne -půvotní náhradní díly jsou uvedeny v závorkách
 

Zdroj: "Autopilot"