Testovací jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
Univerzální voják
Ostrý nárůst zájmu o všechny druhy SUV vedl k skutečnému vzrušení v polovině -mezi firmami, které chtějí vsadit místo v tomto sektoru trhu. Ale on samozřejmě nestačil pro všechny, a pak zbývající začali vymýšlet jejich variace na téma zvýšené schopnosti křížových šňůr a pohodlí cestujících. Právě zahájili svůj kariérní růst parketových SUV začaly být rozděleny a rozděleny do různých podtříd a podskupin, v závislosti na jejich účelu a designových funkcích. Ale i to se zdálo jen málo. SUV s těly zatížením a nezávislými multi -leafovými přívěsky, pokud jde o pohodlí, stále zaostává za auty a mnoho zákazníků preferuje tradiční modely. Přirozeně, vzhledem k vysokému stupni osídlení sektoru všech vozů s pohonem kol, nemohla taková potřeba zůstat nezodpovězena a japonský Subaru dal svůj model Outback, také klasifikovaný jako vozy s vysokou pasáž, ale lišil se od SUV doslova doslova Ve všem - počínaje vzhledem a končící strukturou. To byla první polykačka na předstírání skutečné bouře. Jednotku jsou zákazníci neuvěřitelně rádi a mnozí ji koupili místo SUV. Takový úspěšný nápad okamžitě našel podporu v řadách konkurentů a po několika letech několik firem najednou nabídlo své varianty stanice se zvýšenou kapacitou. Zde je jeden z těchto následovníků - Cross Country Volvo V70 XC - řekneme vám to dnes.Od běžných parketových SUV se univerzály zvýšené schopnosti křížových šňůr, které zahrnují křížové hrany Volvo V70, se alespoň liší v tom, že zpočátku nejsou podobné off -road autům, s vhodnými změnami z hlediska ovladatelnosti a pohodlí. Ve skutečnosti se jedná o pravidelný osobní vůz s tělem vozu a navenek se vyznačuje pouze zvětšenou vůlí a výkonnou plastovou soupravou pro tělo v kruhu. Uvnitř je také jen málo rozdílů - žádné další páky kontroly přenosu, všechno je velmi známé, ve světle. Navíc někteří kolemjdoucí této podtřídy chlubí takové elegantní interiéry, že uvnitř nejsou prakticky nijak nijak nižší než sedany obchodní třídy nebo dokonce limuzíny. Ale pokud se dotknete architektury takového automobilu, pak někdy, po seznámení s designem, dospějete k závěru, že máte úplně jiné auto s podobným designem.
V tomto případě není všechno tak komplikované - běžecká země byla vytvořena na základě obvyklého vozu kola hnacího kola Volvo V70 a zdědila z něj všechny jednotky a uzly. A to znamená, že po většinu jeho života je běžný vůz s pohonem předních kol - v normálních režimech je 95% točivého momentu přenášeno na přední kola. Toto řešení vám umožňuje dosáhnout nejprve nízkou spotřebu paliva a za druhé, téměř návyky pohonu předních kol při řízení automobilu. Posledně uvedená okolnost je však čistě podmíněná: s nejmenším sklouznutím předních kol se energie používající speciální vazba přenáší na zadní kola. Ale pokud si myslíte, že stejně jako většina SUV, Cross Country vstoupí do případu pouze dočasně, pak se mýlíte: značkový systém všech kola Volvo vám umožňuje změnit procentuální poměr vysílané energie mezi osy a ano, ano Je to mnohem velké limity, než umožňuje obyčejného Wisofta. Řekněme, že pokud je to nutné, může být stejných 95% točivého momentu přeneseno na zadní kola, pokud je jejich koeficient spojky s silnicí mnohem vyšší než koeficient přední osy. Takové schéma distribuce energie umožňuje Cross Country Volvo V70 XC pohybovat se tam, kde se auto s méně pokročilým systémem pohonu plného kola přijde konkrétně a po dlouhou dobu. Je však možné argumentovat o tom, kdo půjde a kdo se zasekl za volantem takového Volvo po dlouhou dobu, zejména pokud tato oblast není příliš zkřížena. Ve sněhu, pružině tání nebo na plážovém písku má trochu stejný, ale jízda podél strmého svahu a hlubokých příkopů z běhu je jednoduše kontraindikována. A ne proto, že by to auto nemohlo vydržet - naopak, při pohledu na mocné stojany a nos uzavřený plastovou podšívkou, není pochyb o kondici tohoto vozu. Zdole, motor a převodovka jsou uzavřeny výkonným kovovým štítkem, nenatřené fúze se nebojí škrábanců a hranolků. Musíte však uznat, že ne každý majitel bude skórován dnem na zemi na svém novém Volvo - je to bolestivé pro hodně drahé potěšení. Tímto způsobem jsme také odůvodnili, a proto se náš test odehrával hlavně na veřejných silnicích a na méně pevné půdě a byl to bývalý lom, auto jel jen jednou pro fotografii.
A fotografování Cross Country Volvo je velmi příjemné: auto je krásné a překvapivě statistické v téměř jakémkoli úhlu. Je pravda, že světle modrá barva, ve které bylo toto auto namalováno, není úplně, jak se mi zdá, odpovídá jeho charakteru. Je to velmi frivolní, tato barva az Volvo jen fouká spolehlivost a vytrvalost. Dokonce i bez další soupravy těla vypadá standardní V70 masivně a dokonce i o běžecké verzi a není co říci - obrovská kola a silné nárazníky nenápadně naznačují velký potenciál automobilu. Silná, výrazná postranní linie, kterou nazývá hlavní designér společnosti Peter Horbari Volvo, nese nejen estetické zatížení, což umožňuje běžecké zemi a vše obecně, ale také dokonale chrání Sedecs před důsledky bočních úderů během během nehoda. Když už mluvíme o bezpečnosti. Podle tradice jsou všechny modely Volvo příznivě odlišné od konkurentů, pokud jde o bezpečnost, a začátečník nebyl výjimkou z tohoto pravidla. Seznam standardních Cross Country zařízení Volvo V70 XC obsahuje nejen tradiční airbagy čelního a bočního vzduchu a ABS s elektronickým distribucí brzdových sil, ale také anti -circusovým systémem a značkovým systémem vodičů Volvian s názvem Whips. Ochranné nafukovací záclony na oknech doplňují obrázek.
Interiér Volvo, jako vždy, je prostě nesrovnatelný. Počínaje modelem S80 se všechny nové produkty této švédské společnosti odhlásí k nejvyššímu posouzení ve sloupci designu a kvalitě interiéru. Už jsem napsal a pravděpodobně budu opakovat více než jednou, že palubní deska a centrální konzola ve V70, S80, S60 a ve skutečnosti v Cross Counry jsou nejvýraznějším příkladem toho, jak, pokud je to žádoucí, můžete získat zcela nový , stylový z jedné generace modelů., Jedinečný, rozpoznatelný a pohodlný interiér. K dnešnímu dni je design velkého salonu Volvo nejživější a nejpamátnější, jehož originalita může závidět všem japonským a americkým modelům bez výjimky, a dokonce i limuzíny značky Mercedes-Benz. Bez správné kvality výroby by se však ani ten nejmodernější interiér nedíval na všechno. Volvo však nikdy neměl problémy s kvalitou. V tomto případě není Cross Country výjimkou - všechny prvky jsou vybaveny dokonalou přesností a sezení uvnitř nebude moci okamžitě pochopit, co je v autě, které se může pohybovat nejen prostřednictvím autobahnu. A ačkoli je salon Cross Country téměř stejný jako u S80 a V70, na jedné platformě, s níž byl skutečně postaven, v něm je stále několik původních funkcí. Vezměte alespoň tříčlennou zadní pohovku. Vzhledem k univerzálnější povaze vozu všech kol, tvůrci se ujistili, že interiér vozu se také stal funkčnějším. Na rozdíl od většiny staničních vozů, ani všechna pohonu kol, může být zadní sedadlo v Cross Country Volvo položeno do tří částí, v části 40:20:40. A to znamená, že pokud nosíte pouze dva cestující, pak střední část zadní pohovky může být složena vytvořením, takže výběr dalšího zavazadlového prostoru nebo místo pro instalaci speciální přenosné ledničky, nabízené jako další vybavení, nabízené jako další vybavení, nabízené jako další vybavení .
V pohybu zůstává auto skutečným Volvo, a to i přes své tréninkové trénink. Všechny zvuky a další podněty zůstávají někde přes palubu, suspenze je naprosto abnormální vůči nesrovnalosti silnice a pneumatiky v terénu nepotěžují rachot. A i když se šipka rychloměru přiblížila značce 200 km/h, uvnitř vozu se málo změnila - tři -vrstva (!) Boční brýle a vynikající zvuková izolace jsou zhasnutá absolutně všechny zvuky. Můžete si jednoduše vybrat režim rychlosti, zapnout tempomat a užít si výlet. Přestože můžete vyřešit obchodní problémy - do centrální konzoly je zabudován mobilní telefon a mikrofon je upevněn na hlavně hlavy, což vám umožní mluvit bez zvyšování hlasu. Avšak i nejdelší trať jednoho dne končí a ne pohodlí a hladkost přichází do popředí, ale manévrovatelnost a viditelnost. Velké auto a dokonce i vůz stanice není samozřejmě nejúspěšnější možností pro město ucpané přepravou, ale vím alespoň tucet aut, ještě menší, které jsou v tomto ohledu méně výhodné než v Cross Country Thelvo Cross Country . Za prvé, toto auto má jen vynikající viditelnosti hromadný ve vzhledu stojanů je obráceno k řidiči takovým způsobem, že recenzi neblokují, a za druhé, obrovská postranní zrcátka ve městě hodně pomáhají. Zdá se, že v nich se odráží polovina světa.
Obecně toto velké auto nemá problémy s manévrovatelností. Motor s přeplňovaným motorem o výkonu 200 koňských sil však byl jednoduše povinen mít temperamentnější charakter. Ve skutečnosti, na předním kola Volvo, tyto motory s nízkým tlakovým přepsáním přeplňovacích výstřelů poskytují dynamiku těžkých automobilů hodné modelů se šesti -cylidským motorem. A tady - auto je docela energické, ale rozhodně postrádá ostrost. A i když se pas zrychluje z místa na 100 km/h trvá 9 sekund, ve skutečnosti se cítí úplně jinak. A s největší pravděpodobností je za to stroj na vině: jeho reakce na přidání a vypouštění plynu rozhodně objasňují, že byste se neměli počítat s dobrým výsledkem při hojném otočení na dálnici. Pokud pouze tlačíte pedál na podlahu, pak nic, ale pohyb v režimu plynové nosiče, s neustálým přepínáním a hledáním optimálního přenosu, vede k úplně jinému výsledku, než by bylo možné předložit při pohledu na technické údaje. Existuje však cesta ven: na objednávku je běžecká země vybavena automatickým pětistupňovým kontrolním bodem Geartronic, který řidiči umožňuje vybrat programy a okamžik jejich přepínání. Tehdy se přeplňovaná energetická jednotka ukáže ve celé své slávě. Vzhledem k skutečnosti, že maximální ukazatel točivého momentu je dosažen v rozmezí 1800-5000 ot / min, lze včasní přepínání dosáhnout zcela odlišnou dynamikou a požadovanou ostrostí.
Zdá se, že pozastavení a řízení v běžecké zemi se snadno vyrovná s mnohem vyšší jednotkou. Co je na zrychlení, v ohybu - stroj se chová velmi spolehlivě a předvídatelně a pouze zcela prázdný volant a silné tarify s univerzálním vzorem běhounu a 65 % profil neumožňuje úplně cítit auto. Nejedná se však ani o překážku, ale spíše druh omezovače - přesto je těžiště běžecké země umístěno vyšší než v běžných automobilech a stále by nemělo být chamtivé rychlosti v rozích. V extrémních případech začne auto jednoduše pomalu vypadnout z celého těla směrem ven, s šťavnatými šustěními pneumatikami a slabě reaguje na řízení řízení. Poté, co rychlost klesne na přijatelnou úroveň, auto se také vrací do původní trajektorie, aniž by to nerušilo jeho cestující. Takové chování budou pravděpodobně oceněny řidiči žen, zejména pokud vezmete v úvahu, že v celém civilizovaném světě jsou hlavními kupci vozů Volvo Station.
Pokud si stanovíte cíl stanovit portrét potenciálního kupce Cross Country Car Volvo V70 XC, pak nejúspěšnější volbou je toto auto pro mladého, energického podnikatele, který se nechce zatěžovat obsahem Druhé auto, ale zároveň často potřebuje výhody přenosu pohonu plného kola. A i když toto auto jednoduše není schopno zpočátku být schopen vážně vykreslit mimo Road. Indikátory s vysokou rychlostí, pohodlí a ovladatelnost -jako v osobním automobilu a z hlediska úrovně všech běžců, se příliš neliší od levného SUV. Jediným kromě levné Volvo nelze nazvat levně, ale je to Volvo. Prestige dobře známé značky, vynásobená vynikajícími běžeckými vlastnostmi, byla vždy drahá, zejména pokud jde o auta, jejichž konkurenti jsou prakticky ne.
(+) Příjemný design, vysoce kvalitní dekorace interiéru, dobrá viditelnost, vysoký stupeň funkčnosti.
(-) Silné boční potápěče, když hadi nebo ve strmém otočení, prázdné volant, předčasné a ostré přepínání automatické převodovky.
Text: Pavel Kozlovsky
