Testovací jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Nejlepší „Volvo“ devadesátých let

Na sekundárním trhu je Volvo stále opatrný a zvažuje je auta pro tloušťky. Nadarmo. Nyní Volvo v obsahu není dražší než prestižní němečtí spolužáci.
 
Po narození v 91. místě se Volvo-850 stal skutečnou bombou: pohon předních kol, výkonný motor, vynikající manipulace. Kluci z Gothenborgu dokázali, že nejen probíhající čluny pro důchodce mohou dělat, ale také auta, která mohou skutečně řídit.
 
Bohužel, auto vyšlo s mnoha dětskými chorobami. Většina z nich se podařilo léčit v polovině 90. let. Přesto se však Volvo -850 konečně vypracoval a potíže bez poloviny -1997, kdy sedan spolu se změnami v designu obdržel jméno S70 a vůz stanice -V70. V této podobě auto trvalo na dopravníku až do poloviny roku 2000 a mnoho z nich to považovalo za nejlepší Volvo z 90. let.

Universal je filozofie Volvo
V naší zemi je sedan tradičně populárnější. Ale sedmdesát je případ, kdy má smysl přemýšlet o vozu stanice. Není divu v Evropě, každý S70 prodával účty za tři V70.
 
Filozofie Volvo byla vždy založena na rodinných hodnotách a péči o osobu. Není divu, že s tímto přístupem se Švédové stali možná nejlepšími specialisty na světě v univerzálech. Ukázalo se, že V70 je velmi pohodlný a funkční. Téměř svislá zadní stěna umožňuje co nejúčinněji používat objem kufru. Po složení samostatné zadní pohovky a zadní části pravé přední židle obdržíte nakládací plochu 2,75 m dlouhou. Je velmi pohodlné pro přepravu, například Windsurf.
 
Při nákupu sedmdesáti -dnes můžete zaručit počítat s ABS, řidiči a dvěma bočními airbagy, elektrickým balíčkem (sklo a zrcadla), centrálním zámkem, vytápěním sedadel a zrcadel. A pravý polštář, klimatizace, klima a tempomat, počítač, elektroregulace sedadel, dřevěná dekorace byla nabídnuta za příplatek.
    
Od 13 000 do 25 000 $
Na trhu je dnes několik sedmdesát. Ceny, na rozdíl od německých automobilů, jsou však zcela jasně spojeny s rokem výroby. Konec konců není překvapivé, že buď fanoušci značky nebo prostě bohatí lidé dnes chodí do Volvo. Ti a další monitorují jejich auta, takže upřímně zabité kopie je málo.
 
1997 .... 13 000-16 000 $
1998 .... 15 000-19 000 $
1999 .... 18 000-22 000 $
 
Jedná se o ceny vozů s pohonem předních kol. Tisíce dalších tří nebo tří dalších žádají o kříž venkovských kol. Jako obvykle jsou auta čerstvě vyrobená z Evropy dražší než rodáci ve stejném věku.
 
Motory na papíře
Obecně se uznává, že čtyřválcový motor na modelu obchodní třídy je známkou rozpočtového vozu a pod kapotou prestižní úpravy by mělo být šest válců. Švédům se podařilo vytlačit pět in -line přes motorový kompartment, udržet si prestiž a téměř šest -vačedlo hladkosti. Kromě toho fanoušci modelu obzvláště oceňují nesrovnatelný kovový zvuk výfuku švédských pět.
 
Služby nedoporučují koupit sedmdesát se dvěma benzínovými motory: nebyly oficiálně dodávány do Ruska, odtud jsou možné problémy s diagnózou a náhradními díly. Turbodiselle Audi je obecně zakázán. Prodejci Volvo to neberou, protože nemají vhodné diagnostické vybavení a technická centra Audi - protože pro Volvo má jiná nastavení. Optimální pro sedmdesát jsou považovány za beznadějné motory s objemem 2,5 litru. Ten, který má 20 ventilů, vyvíjí sílu 170 litrů. str., a 10 -Valve - 144 sil. Výhody prudšího 20-ventilu manifestu pouze při vysokých rychlostech. Ve městě se oba motory chovají přibližně stejné.
 
K dispozici je také 193 koňský výkol 20-ventilového motoru s nízkotlakou turbínou. Byl nainstalován na všech úpravách pohonu kola AWD a Country Cross a někdy na vozech pohonu předních kol. Taková turbína prakticky nesnižuje motorový zdroj, ale dává jí vynikající trakci při nízkých rychlostech.
 
S výjimkou sportu R, o kterém je konverzace zvláštní, je nejsilnějším úpravou T5. Jeho 2,3-litrový 20-ventil s vysokotlakou turbínou, která otevírá motor sekundu po 3000 revolucích, rozdává 240 litrů. s. Je pravda, že pro dynamiku hurikánu musíte zaplatit zdroj. Pokud se předchozí majitel miloval, může být motor T5 kyselý po 250 000 km.
   
Kůže nebo plyšový
Pokud si objednáte auto s koženým salonem a stagnant zavolá a řekne, že jste našli auto se velur, doporučuji, abyste souhlasili - nebudete litovat. Švédové věděli z první ruky, na co se kůže v chladu promění, a pro své modely, který se nazývá plyšový, vyvinuli elegantní velur. Pro tělo je to velmi příjemné a vypadá drahé. K dispozici je také kombinovaná verze kůže a semiše (na obrázku).
 
 
                  
Příliš nepříjemný čtyřkvělý přítel lze izolovat pomocí standardní posuvné mřížky skryté v zadní části zadní pohovky vozu stanice
      

Horní (na obrázku) a pravá nižší podpora motoru slouží 70 000-90 000 km (náhrada 130 $). Ostatní dva jsou mnohem odolnější
 
A v provozu
Kromě výměny oleje a filtrů vyžaduje sedmdesát motorů v našich podmínkách nejčastěji výměnu svíček. Na atmosférických verzích slouží asi 20 000 km, pro turbo - poloviční. Příčinou přerušení při provozu motoru mohou být také injekční trysky: jejich životnost na našem benzínu je nepředvídatelná. Pokud ultrazvukové čištění nepomůže, které se doporučuje provádět každých 40 000 km, musí se trysky změnit. Bosch non -Original Company můžete použít za 70 $ za kus. Poruchy senzorů polohy klikového hřídele a distribuce, díky nimž se motor může zastavit nebo vůbec začít, se na S70/V70 ve srovnání s 850 .. Ale přesto, že v případě rozpadu na silnici nebudete rozděleni do řídicí jednotky motoru, víte, že jejich náhrada je Penny Business.
 
Rozhodovací pás je předepsán k aktualizaci po třech letech nebo 120 000 km - co přijde dříve. Navíc, když poprvé budete muset utratit pouze 120 $ za výměnu samotného pásu, protože jeho videa jsou překvapivě odolná. Obvykle se mění pouze s opakovanou výměnou pásu a pro preventivní účely.
 
Ale podle stavu válců pásu pohonu pomocných jednotek (generátor, volant, klimatizační zesilovač), můžete si představit kilometrový výkon stroje. Pokud píšťalku, pak tento Volvo zranil nejméně 150 000 km, bez ohledu na to, co říká prodejce. Knock hydraulických kompenzátorů ventilů, které po zahřívání nezmizí, naznačuje běh, s největší pravděpodobností za 200 000 km. Diagnóza takového motoru by měla být brána vážně. Výměna samotných kompenzátorů bude stát 310-510 $ v závislosti na počtu ventilů. Ale pokud zaklepají na dlouhou dobu, pak se snad jejich sedla v hlavě bloku havarovala. Výměna hlavy zatáhne 1 400 $.
    
Postarejte se o disky
Životnost životnosti předních brzdových disků je uvedena v tabulce s přihlédnutím k příznivým podmínkám. Disky v sedmdesáti se však velmi bojí teplotního rozdílu. Po několika intenzivních brzdění stojí za to vstoupit do ledové kaluže, protože kola jdou šroubem. Groove ovládá na krátkou dobu - je levnější okamžitě se změnit. Pozornost horlivých ekonomů: brzdové třmeny vytrvale tolerují naši silniční sůl pouze pod podmínkou, že se po podložkách mění po 50 % opotřebení. Stojí za to se dostat k kovu, jako jsou válce, a pak v nejlepším případě opravujte (120 $ - dva třmeny), v nejhorší - náhrada - 340 $.
 
Vyberte převodovku
Volvo-S70/V70 vám umožňuje vybírat ruční i automatické převodovky s některým z motorů, včetně nejsilnějších 2,3-turbo. Neexistují žádné stížnosti na mechaniku. Spojka obvykle podává 120 000 až 150 000 km a pouze polovina je téměř polovina tolik, pokud využíváte potenciál turbo motoru se znalostí případu na semaforech. Výměna spojky stojí 360 $.
 
Japonská čtyřstupňová převodovka s elektronickým ovládáním je také velmi spolehlivá za předpokladu, že se olej používá a vyměněn v 40 000 km. Ale stroj má skrytého nepřítele - nemrznoucí směs motoru. Faktem je, že olejový chladič převodovky je implantován do chladiče chladicího systému motoru. V případě mírné nehody může dojít k vnitřní depresizaci. Pak nemrznoucí směs začne míchat krabici k oleji, který v průběhu času nevyhnutelně dokončí. Před nákupem proto nezapomeňte zkontrolovat sondu krabice. Pokud je tedy pokryta emulzí, bude krabice brzy opravena. Je lepší odmítnout takové auto. Bodem nejsou ani náklady na opravy - 1500 $. Jak ukazuje zkušenost, opravený automatický stroj téměř vždy funguje horší.
 
Na všech motorech, počínaje 170 koňskými silami, byl vážně nainstalován systém Tracs Anti-Wings. Při rychlosti až 40 km/h zpomaluje kola smyku a pomáhá vozu pohybovat po kluzké silnici. Pro příplatek byly stroje s pohonem předních kol vybaveny pokročilejším systémem dynamické stabilizace STC. Kromě potlačení sklouznutí také bojuje s drifty. Ale stále nejlepší lék proti kluzkým silnicím je
 
pohon čtyř kol
Byly vybaveny V70 AWD (vyrobeno jen velmi málo Sedanov) a jeho populárnější verze země Cross V70 s výletem na silnici se zvýšila na 165 mm a charakteristické nárazníky s neovladatelným plastovým podšívkou. Proto se běžecká země nebojí světla mimo road. Na pohon všech kol bylo nainstalováno 2,5 litru 2,5 litru s manuální nebo automatickou převodovkou.
 
Taková auta se nebojí situace, kdy jsou například pravá kola na ledě a vlevo na asfaltu. Vzhledem k zadnímu a virtuálnímu blokování předního bloku se auto stále pohybuje. To je dost na to, aby se s jistotou cítilo ve sněhové kaši nebo na mokré, ale dokonce i primer. Je však lepší se nemířit na vážnější mimorozci ani na běžecké zemi.
 
Systém pohonu všech kol na sedmdesáti je bez problémů. Je nezbytné pouze kontrolovat stav prašníků nejen předních, ale také v zadních kuželech a po 90 000 km změně oleje v zadní převodovce (pouze olej s indexem LSD pro diferenciály s vysokým obsahem).
 
 
Je obtížné určit opotřebení pák krátkých zadních zavěšení na dotek. Jejich náhrada stojí 300 $
 
Pokud jsou tiché bloky subframu motoru opotřebovány nerovnoměrně a mnohem dříve než 200 000 km, pak se deformuje subfram nebo tělo

  
R je horké Volvo
Navíc velmi horký: 2,3-litrový turbo motor s kapacitou 250 litrů. str., Sports Shas-Si s výkonnými brzdami a nízkou odpružení, maximální rychlost 250 km/h a zrychlení na stovky za 6,7 \u200b\u200bs. Tento vlk se může skrýt pod kůží S70R, V70R nebo V70R AWD. Nákup je obtížný - ale v Rusku jich bylo jen velmi málo a odtud jsou přivedeni hlavně na objednávku. Je mnohem důležitější pochopit, zda takové auto potřebujete.
 
Pokud úmyslně hledáte sportovní auto pro každý den, pak je R určitě praktická než jakýkoli sportovní. Ale prostě se nepokoušejte koupit takové auto na principu chladiče. Super-vypalovaná zavěšení vyřadí těsnění ze zubů, nízký přední spoiler brzy zůstane někde na chodníku a nízkoprofilový guma rychle růst kýly. Nezapomeňte také o závislost motorového zdroje na tlak turbíny, zejména když se domníváte, že první majitel věděl, proč kupuje ERCA. Pokud potřebujete jen velmi rychle sedmdesát, pak je T5 pro naše podmínky mnohem výhodnější.

Podvozek:
přežití je průměrná
Podvozek sedmdesáti na našich silnicích ukazuje docela uspokojivou vytrvalost. Možná jen málo detailů je charakterizováno trvanlivostí záznamu, ale upřímně slabé.
 
Kromě penny stojanů stabilizátoru pak horní podpůrné šálky předních tlumičů a brzdových disků nejčastěji vyžadují pozornost. Poháry začínají klepat asi 60 000 km. Je výhodnější je změnit pomocí tlumičů šoků, ale pokud již bušili a tlumiče šoků jsou stále naživu, je lepší neodkládat výměnu šálků. V opačném případě se regály absorbéru šoků mohou setkat s krytem kapuce z modelového roku 2000, vyztužené šálky zaměnitelné se starými zmizely.
 
Věnujte pozornost stavu stojanu řízení. S během asi 150 000 km může proudit. Pokud je horní olejové těsnění rozrušené, utěsňovací hřídel sloupce řízení, změňte jej (120 $) a problém je vyřešen. Pokud hrábě proudí ze stran, objevil se v něm vůle a snažil se udělat něco zbytečného. Výměna železnice bude stát 680 $.
 
V zadní zavěšení vozů stanice mohou být tlumiče nárazů, které automaticky vyrovnávají tělo v závislosti na zátěži. Slouží stejně jako obyčejné, ale jsou mnohem dražší - 480 $ za pár.
 
Mimochodem, zadní odpružení dokazuje, že by se nemělo podávat v korporátu, ale specializovat se na službu Volvo. Pokud má zadní kola sedmdesáti otřást zadními koly sem a tam, vykazují nepřirozenou pružnost. Mistr pro všechny ruce okamžitě vysvobodí tiché bloky zadního zavěšení. Ve skutečnosti kola chodí v elastických pouzdrách. Poskytují účinek řízení v rozích a téměř věčné. Krátké páky (nebo podpůrné tiché bloky) jsou ošetřovány 180 000-200 000 km. Je obtížné identifikovat jejich opotřebení na dotek - něco zaklepe a klepe. Neznámý mechanik s Volvo rozdrtí celé odpružení na vaše náklady.
    
Potřebujete turbínu?
Nová turbína stojí asi 1100 USD a asi 200 000 km bude pravděpodobně muset zaplatit tuto částku. Před nákupem byste proto měli určitě zkontrolovat stav turbíny a v budoucnu jej zpravidla berou zpravidla, aby motor neprodleně po zastavení trhl, což mu umožní pracovat po dobu 30 sekund při nečinnosti. Navíc, turbo motory jsou velmi náročné na kvalitu a včasnou výměnu oleje, obslužnost chladicího systému a čistotu vzduchového filtru. V našich podmínkách by se mělo změnit po 10 000 km proti předepsaným 30 000 km. A přesto, pokud existuje možnost výběru, pak při nákupu ojetého vozu byste měli pečlivě myslet, pokud potřebujete turbínu.

První schůzka
Rozhodli jste se tedy o změně sedmdesáti a již jste se podívali na konkrétní kopii. Nemůžete vyhodnotit technickou podmínku moderního zahraničního vozu sami - proto nelitujte 100–150 $ a důvěřujte diagnostice odborníků z technického centra. Mezitím se omezte na pozornou inspekci pro celkovou úhlednost stroje a identifikujte stopy opravné oprava karoserie.
 
Dokonce i na třech -letém Volvo najdete v zahraničí barvy podél okrajů kolkových oblouků -výsledek přechodu na ekologicky šetrná voda -rozpustná barviva. Přestože technologie nebyla vypracována, špatně odolávali kameny. Je pravda, že pod létající barvou se nachází ne rezavý kov, ale ochranný povlak šedého stříbrného barvy. Obecně, s odolností proti korozi těla v sedmdesáti, je vše v pořádku.
 
Otevřete centrální zámek - všechny dveře a víko kmene by měly být odemčeny. Pokud jeden z dveří nefunguje, pravděpodobně letěl aktivátor zámku dveří. Bohužel, hrad bude muset být změněn montáž: pro jedno dveře 180 $ nebo 50 $, použitá část. S blokem tlačítek Windows je příběh stejný: pokud jedno tlačítko nefunguje (stává se to docela často), musíte si celý blok koupit za 130 $. V tomto případě je použit použitý blok lepší - neměl dlouho žít.
 
Zkontrolujte práci na zahřívání sedadel - vadná topná podložka bude stát 40 $ a stejnou částku práce. Ale hlavní věc je, že Volvo vás neopouští bez života -obhospodařovna. Pokud je do stroje instalována klimatizace nebo klimatická klimatická, zkontrolujte přítomnost kabinového filtru pod kapotou vpravo pod čelním sklem. Pokud to chybí, pak za rok nebo dva se odpařuje hnilobou a mechaniku upravíte velmi ziskovou práci za 280 USD (je nepravděpodobné, že by se to stalo s kvalitativně). Navíc stejná částka je nový detail.
 
Jaký je konec? Po koupi S70/V70 získáte prestižní, pevné a obdařené vynikajícími vlastnostmi jízdy automobily. V polovině 90. let byl Mark Volvo bestsellerem ruského trhu. Ve dnech bláznivých peněz byla jeho popularitě zabráněna buď vysokými cenami náhradních dílů, ani chamtivostí autorizovaných technických center. Jakmile však byla vynaložena krize, vysoké náklady na obsah Volvo zastínily prestiž značky. Když prodej katastroficky klesl, Švédové si uvědomili - výrazně snížili náklady na náhradní díly a prodejci doporučili mírné chuti k jídlu. Ale jak víte, dobrá sláva k rotaci a špatný je podél cesty. Dnes je Volvo v Rusku považováno za auto pro vyvolání. Toto je nepochybné plus pro váš obrázek. Minus - Je nepravděpodobné, že by auto bude zdarma. Pro Volvo je obtížné najít levné neriginální náhradní díly a kompetentní službu s nízkými cenami. Pokud jste však připraveni na skutečnost, že drahé auto by nemělo být levné v údržbě, pak vaše provozní náklady nebudou vyšší než náklady na majitel BMW nebo Audi.
     
  Motorská pas a registrační adresa
Model motoru je šifrován v prvních šesti až sedmi známkách jeho čísla. První znak: Dopis B - benzín, D je nafta. Druhé znaménko: Číslo 5 - Počet válců. Třetí a čtvrté nápisy: čísla, uvedení čárky, mezi nimiž získáme zaoblený pracovní objem v litrech. Pátý znak: číslo 2 nebo 4 - počet ventilů na válec. Šesté a sedmé znaky: písmeno t označuje přítomnost turbíny (T2 a T3 - její různé úpravy). Jakékoli další písmena jsou přiřazena k atmosférickým motorům. V důsledku toho CIPHER B5254 odpovídá benzínovému 5-válcovému motoru s objemem 2,5 litru se čtyřmi ventily na válec bez přeplňovaného. Všechny S70/V70 jsou vyrobeny v Belgii. Podle dvoudinového čísla v pravé horní linii identifikační desky můžete zjistit, pro kterou oblast je auto zamýšleno. Například: 23 - východní Evropa, 10 - Švédsko, 16 - Švýcarsko, 18 - Německo, 20 - Belgie, 21 - Holandsko, 30 - USA.
 
 
Alexander Konov, Photo Volvo a Maxim Goncharov

 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/02]