Testovací jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Neobvyklý „kříž“

Volvo 850 se narodil před osmi lety. Naše současná hrdinka V70 XC Cross Country je mnohem mladší. A ačkoli jsou oba oblečeni v téměř stejném těle pěti door, mezi nimi je jen velmi málo obyčejných. Zejména po restylingu, provedeném před třemi lety, když se po cestě s výskytem tohoto těla, označení všech modelů společnosti: Volvo-Sedan 850 stala s názvem S70, a staniční vůz 850, v70, V70.
Hlavním základním rozdílem mezi V70 XC a základní možností je pohon kola. Zde je přední přední část času doplněna připojeným přes Viskyoft, když sklouzne přední most u zadních vůdců. Síla je redistribuována v závislosti na zátěži ze standardního 95/5 až po opak, když všechny čtyři nebo téměř zadní zadní veslování. Takové schéma je koncipováno pro vůz stanice. Navíc pro silný, nabitý vůz stanice. Je pravda, že později se také objevil sedan AWD All -Wheel Drive. Cross Country však existuje pouze s pěti dveřmi, jedním z jediných nízkých litrů 2,4 litru s nízkým obsahem ní s nízkým obsahem litru a liší se ve 2 centimetrech s tělem a zvyšuje se o 4 a 7 cm s pohyby předních a zadních suspenzí.
Pod okny naší redakční kanceláře se takový stroj objevil v listopadu, právě když jsem chtěl. A nejžádanější nepopsatelně žlutohnědá šedá barva. Pouze skvrny nestačily! Vytvořili se však po prvních dvou kilometrech městské jízdy, a proto vločky špinavého svůdného sněhu téměř nezměnily barvu našeho koně.
První věc, kterou chcete v tak bezradné sezóně, snadný začátek, nenápadné vytápění rotace a efektivní foukání všech brýlí. Nezapomeňte na nereezingová zrcátka a vyhřívané trysky skla. A stěrače na světlometech patří mezi nezbytné. Takže ve V70 XC to všechno je.
Samozřejmě je nutné vylézt ze zvyku kabiny, ale téměř všechno je nám známo základní model.
Je obtížné vyjmenovat všechny zvonky a píšťalky a možnosti. Přirozeně silná hudba s kazetou i se siduk v jedné láhvi. Kvalita zvuku je vyšší, navíc uprostřed logiky Torpedo Square Mesh Dolby Pro. Dřevo a kůže volantu; pohybuje se ve dvou rovinách. Klima a výletní kontrola. Trochu rozruší páku pro sílu foukání salonu. Na rozdíl od jiných rotujících pera se jedná o typ jezdce s extrémně krátkým tahem. Uvádíme další otravné malé věci najednou. Není příliš pohodlné ovládat informační počítač, který změní přepínač napravo od volantu na většině automobilů, je to tlačítko a leží někde v poli držadla, například na směrovacím signálu nebo přímo na rozbočovači volant. Pro levou nohu není téměř žádná podpora. Skoro proto, že je, ale je nasměrován na nepřirozené straně s špičkou boty dovnitř doprava a boty by neměly být více než čtyřicet. Ale to jsou jen maličkosti.
Mimochodem, sedadla ideálního tvaru jsou neobvykle měkká a pokožka -pleťová s tkáňovými vložkami. Plast v podšívce kabiny je těžký, ne chrastítko. Záda je prostorná, nad hlavou je hodně vzduchu, není nepohodlí.
Nakonec je startér v pohodě. Krátký otočení klíče a příjemný zabarvení pětiválcového modulu příčně lokalizovaného motoru, nepostřehnutelně zaplnil kabinu, ne kapku bez předání vibrací na volant a automatickou převodovku.
Přiznám se, že nejsem tvrdým zastáncem takového rozvržení právě kvůli možným vibracím a screeningu stroje s ostrou sadou revolucí. Ale běžím dopředu, upřímně říkám, když se řízení těchto nedostatků neobjevilo v žádném případě.
Takže začátek je uveden. Nepochybně řídíme, ach, co amatéři, ale i pak prozatím omezujeme naši obratnost. Rád bych si užil tiché a tiché jízdy ráno v Moskvě. Ale tolerujte nesnesitelné a nakonec klikněte na plyn na podlaze a vložte předběžnou automatickou krabici do sportovního režimu ... let čmeláka, navíc reaktivní čmelák. Zrychlení je uniformní, ostrý trhnutí od zapnuté turbíny, naštěstí, ne, a to je jasný plus nejchladnějšího posílení. A síla není špatná 193 HP a sada revolucí je hladká. Není divu, že maximální točivý moment již začíná v roce 1800. Hluk z motoru je malý, ale cítíte zatáčky nejen v tachometru, ale s celým střevem. Vyskočíme na tramvajové skladby, samozřejmě ne na pražci, ale třese to. Rychlost je osmdesát, přidáváme prudce rychlost, stroj zahrnuje druhou místo čtvrtého, ale kola také udržují mokré nerovnoměrné dlažební kameny a malé fossaes. Jakýkoli neúplný stroj by začal hledat a hledat bod podpory a popadl kola v oblastech s nejlepší spojkou. V70 XC je uctíván pouze svisle, ale stabilita směnného kurzu je nádherná. Jsme o tom přesvědčeni na absolutně ledovém místě, kde s plným plynem jdeme v kruhu metrů sto padesát metrů. Otočení lze považovat za neutrální, protože zpočátku, většinou s přední přední stranou, dochází k obvyklému demolici trajektorie, ale Wyskoft okamžitě okamžitě hodí část tahu k zadnímu mostu a zadní část zadní části začne mírně přinést. Obecně se mírně chodíme podél kruhového kruhu s nosem uvnitř a přidáváme plyn, hladce zvyšuje poloměr, zatímco bez změny naší polohy týkající se středu.
Na začátku zimy je obtížné najít hluboké sněhové stravy, ale nebyl to problém pohybovat se na malém, deseti centimetrech a jen zpomalením šoky na pedál zaslaný abs, chápete, že jste, že jste pohybující se po poměrně nestabilní zemi.
Obvykle, když jsem cestoval i na velmi průměrné technice, není obvyklé zabíjet výrobce a prodávajícího negativním posouzením výrobce a musíte se podívat, hledat jakékoli výhody, které vytáhnou druhou odrůdu na průměrnou úroveň . Okamžitě, bez chrr, řeknu, že Cross Country Volvo V70 XC je velmi hodné auto. Hodný jejich pána a hodného domácího, nikoho, nikoho, klimatické a silniční podmínky.
Takže opustíme konvertity a kupé, kteří je mají na léto, a ti, kteří si koupí nový stroj za rok -nic lepšího běžeckého země, bez ohledu na to, jak toto auto nazýváte s kolem pohon stodoly nebo džíp spolujezdce.
P.S. Den po našem testu uspořádala společnost Volvo-Kuntsevo prezentaci pro novináře a další zainteresované publikum tohoto konkrétního modelu a navíc a S80 T6, o kterém budeme určitě mluvit v jednom z budoucích čísel.
Vladimir Smirnov
Foto Andrei Baranov a Alexander Chernyaev
 

 

Zdroj: Auta