Testovací jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Dvakrát univerzální vozy stanice

Ideologie vytváření takových automobilů je jednoduchá a účinná pro běžný vůz osobní stanice je vybaven přenosem pohonu všech kol a v důsledku změn v pozastavení stoupá nad zemí na silnici asi 200 mm. V nedávné historii tato metoda objevila (v minulosti byly příklady, včetně Ruska), Subaru. Brzy její příklad následoval Volvo, Audi, Renault ...
 
Není pochyb o tom, že v blízké budoucnosti se takové lehce SUV objeví mezi mnoha výrobci automobilů. A jde nejen v relativní jednoduchosti jejich rozvoje a organizace výroby, ale také ve skutečnosti, že většina kupujících všech vozidel -v podstatě není v podstatě nezbytná. Nepochybně nižší než tradiční džípy ve schopnostech off -road jsou výrazně pohodlnější na silnicích. Důvodem tohoto testu byly dva nové produkty: Subaru Legacy Outback obdržel novou modifikaci se třílitrovými šestiválcovými motorem a Cross Country Volvo V70 byla zcela aktualizována. Obě auta jsou poměrně blízko u sebe, pokud jde o rozměry, a v kapacitě a možnosti energetické jednotky. Významný rozdíl pouze v nákladech na procenta Volvo je o 20 dražší.
Pokud zvážíme strukturální vlastnosti automobilů, pak zde potřebujete nejprve kontaktovat motory nainstalované na Volvo a Subaru. Ve Volvo dává tradiční 5-válcový motor s nízkými tlakovými přepínači téměř stejný výkon (200 HP/6000 ot/min) jako motor Subaru (209 HP/6000 ot/min), ale v plánu točivého momentu poskytuje maximum 285 nm v Nejnovější revoluce od 1800 do 5000. Nový třílitrový opačný šestiválcový motor není pro Subaru o nic méně tradiční, ale podle pracovního objemu, a proto je dosaženo maximálně 282 nm momentu v místě 4400 RPM. Min. V našem případě byla obě auta vybavena hydromechanickými automatickými převodovkami v 5stupňových Volvo ve 4-rychlostních Subaru. Tato auta se však také vyrábějí s jednoduchými mechanickými krabicemi. Ale ve starém outbacku je mechanik nainstalován pouze s 2,5-litrovým motorem. Je zajímavé, že v tomto případě je Subaru vybaven snižujícím zařízením.
Zařízení a provoz všech systémů pohonu kol ve Volvo a Subaru se od sebe také velmi liší. Mezi předními a zadními koly je neustále slyšet točivý moment Subaru. Role středového diferenciálu je prováděna multi -disc mokrou spojkou nastavitelnou elektronickou jednotkou. Systém Volvo je namísto středového rozdílu jednodušší, Wiskoft je zabudován dovnitř a okamžik přenáší na zadní kola pouze při sklouznutí předních. Proto je Volvo s přímým pohybem bez boxu téměř anteroplativní.
 
Vzhled, interiér
Navzdory skutečnosti, že běžecké a outback dělají úplně odlišný vnější dojem, nelze je přičíst vynikajících úspěchům automobilového designu nebo zjevnému selhání. Moje srovnávací hodnocení jistě způsobí mnoho sporů, pravděpodobně však v takových diskusích nestojí za to hledat objektivní pravdu. Vzhled Volvo je výraznější a charakterističtější. Množství černých povrchových úprav (nárazníky, ohraničení mřížky radiátoru, obočí výklenků kol, dveřní polštářky) dává vozu jistou, mírně drsnou brutalitu. Subaruův vzhled je stručnější a elegantnější. Zde a ne méně než u Volvo jsou zachovány značkové funkce. Současně nelze nazvat zvláště elegantním dolním plastovým obvazem těla (nárazníky, dveřní polštářky, prahové hodnoty a výklenky na kolech).
Konstrukce interiérů Subaru a Volvo také dělá jiný dojem. V obou případech se vysoce kvalitní měkké plasty používají hlavně pro dekoraci a pro sedadla a kůže však přední panel interiéru Volvo vypadá modernější, zatímco Subaru je vyroben spíše v klasickém stylu. Neexistují žádné závažné stížnosti na pohodlí umístění za volantem, ale existují komentáře. Subaru tedy nemá dostatek podélného nastavení sloupce řízení, ale existuje kompletní sada elektroregií sedadel. Naopak Volvo má jak úpravy kormidla, ale sedadlo řidiče je regulováno pouze ručně. To nelze považovat za nevýhodu, pokud by nemuselo být propuštěno, aby se odrazilo nebo vystoupilo z auta, aby se sedadlo zvýšilo.
Prostor na zadním sedadle běžeckých i outbacků je docela hoden automobilů E. Volvo, které mají malou výhodu v šířce kabiny, ale Subaru sedící za sebou je vybaven jejich vlastním, druhým poklopem na střeše. Oddělení zavazadel Volvo a Subaru jsou velmi blízká z hlediska rozměrů a ve tvaru, tak ve objemu jak se zvednutím, tak se sklopenými zadními sedadly. Zde je užitečnou výhodou Volvo rošt, který odděluje kufr od kabiny, který lze nainstalovat jak za zadními, tak předními sedadly. Je velmi pohodlný pro ochranu před vysoce zabaleným zbožím a pro izolaci psa.
Dynamika zrychlení, brzdy
Volvo Cross Country měla velmi správnou dynamiku zrychlení. Při aktivním startu z místa se mírně nezabývá očekávaným z motoru s výkonem 200 koňských sil, který obecně není jasné, že auto není snadné a automatický stroj tento proces změkčuje. Nepočítejte tedy s explozí emocí. Ale v pohybu auto reaguje téměř okamžitě, aby se kopalo, zrychlilo se velmi svižně a bez trhnutí a škubání. A při rychlém předjíždění není nutné litovat absence ručního přepínání. Mimochodem, nízký nízký tlak s nízkým tlakem poskytuje nejen vynikající trakci v širokém rozsahu revolucí, ale také absence nárůstů turbíny mezi stisknutím pedálu urychlovače a motorovými reakcemi. Obecně platí, že jednotka napříč zeměmi funguje velmi vyvážená a efektivně.
Subaru má jiný obrázek. Když motor cítí bič nazývaný kopnutí, poskytuje zrychlení neméně intenzivní než u Volvo. Jde o to, že zpoždění mezi stisknutím pedálu a reakcí energetické jednotky je příliš patrné. Není to tak skvělé, ale na pozadí Volvo je zřejmé. Pokud stále mluvíte o kulometech, pak Subaru a Volvo zjevně postrádají možnost přesunout se do režimu manuálního ovládání automatického pole (podobně jako Tiptronic na Audi). Navíc, manuální režim není důležitý ne tolik pro zrychlení jako pro brzdění motorem, nebo spíše pro kompetentní průchod zatáček v každé fázi klikaté části silnice, požadovaný přenos je poskytován a použití brzd a použití brzd je minimalizován. Pokud jde o práci brzdových systémů, neexistují žádné významné stížnosti na Subaru, ale Volvo vykazoval neočekávanou díru. Navíc během brzdění s nízkou a střední intenzitou se vše děje normálně a pedální síla odpovídá očekávanému zpomalení. Ale s nouzovým brzděním pedál mírně padá a ztrácí informační obsah.
Kontrola
Pod kontrolou, stejně jako ve vzhledu, byly značkové tradice Subaru i Volvo zcela jasně projeveny a ne pro druhé. Na příkladu Impreza, Legacy a dokonce Modely Forester nás malá japonská společnost naučila vytvářet auta pro řidiče. Modely Volvo se naopak vyvíjejí po celá desetiletí obraz bezpečných vozidel pro cestující. S tímto negativním obrázkem společnost bojovala docela úspěšně v průběhu 90. let, ale některé mateřské znaky dosud nebyly chovány. V případě běžeckých zemí mluvíme o téměř úplné nepřítomnosti reaktivního účinku řízení. Řidič je izolován od silnice a úsilím na volantu nemůže posoudit buď trajektorii, kterou se pohybuje, ani adhezní vlastnosti povlaku dráhy. K tomu přidáváme nízkou přesnost řízení v centrální zóně a v důsledku toho je potřeba neustálých korekcí řízení kurzu. Důležitá nuance, uražená také proto, že zbytek auta se chová s důstojností, moc se nezhojí a spolehlivě uvolňuje na silnici v rozích.
Úsilí na volantu také není velké, ale ne jako příklad Volvo, spolehlivě přenáší potřebné informace řidiči a mění se v závislosti na bočních zrychleních a stavu povlaku. A ačkoli Legacy Outback je nižší než obvyklé nízké dědictví v závažnosti reakcí, auto stále potěší kontrolu. Pokud jde o stabilitu přímého pohybu s vysokou rychlostí, outback je mimo kritiku.
Hladkost, hladina hluku
Obě auta mají velmi dobrý hladký tah. Ve srovnání s nízkými úpravami konvenčního dědictví Volvo V70 a Subaru prokazují výrazně lepší intenzitu energie suspenze, tj. Schopnost spolknout velké nepravidelnosti na silnici. Ve sporu mezi sebou ani outback, ani cross country nevykazovali rozhodující výhody. Outback je o něco lepší zpracování velmi malých kloubů povrchu vozovky, běžecké země vnímá pomalejší nesrovnalosti. Obě auta neotravují hluk ani aerodynamický, motorový ani silnici. Vůdce je však v bezhlukovém Volvo. Jeho motor až do vysokých rychlostí není prakticky slyšet. Engine Subaru je zcela jasně slyšet, ale jeho zvuk je správnější, aby to neřekl hluk, ale nenápadný hudební doprovod.
Cross -country schopnost
Navzdory nedůvěře v terénních schopnostech našich oddělení jsme se stále rozhodli vylézt na volný písek na dně staré kariéry. A obě auta byla příjemně překvapena, že se s jistotou posunula kupředu, a to i po provokativních zastávkách. Upřímně řečeno, neodvažovali bychom se vylézt do takové kaše ani na pohonu všech kol, ale nízkým základním dědictvím Subaru. Můžeme předpokládat, že Outback a Cross Country odůvodňují svůj účel. Opravdu vám pomohou, například v zimě, abyste se dostali do letního domu na sněhu. Jen nevyžadujte automobily překonávající silné přetaktování povrchu, protože kritické rohy Kongresu, vstupu a podélné průchodnosti jsou jen o něco více než u běžných automobilů. Navíc, s ohledem na rohy Kongresu a vstupu do Subaru, Volvo trochu prohraje. Subaru má však svou vlastní výhodu konstantního pohonu všech kol. Aby bylo možné vydělat zadní kola, musí Volvo proklouznout přední, a to, jak jsme viděli, stačí, aby ukradli.
Výsledek
Před určením vítěze je nutné odpovědět na otázku, může to být rétorická: potřebujete podobné univerzální univerzály obecně? Odpověď zní ano, potřebujeme ji, ale s rezervací: Pokud si musíte pravidelně čelit zátěžovému rozmazání s dešti nebo přístupovou cestou, která není vyčištěna ze sněhu. To znamená, že se dostat do poměrně častých situací, kdy průchod osobního automobilu zjevně nestačí a dosud není vyžadována všestrannost skutečného džípu. Navzdory zjevné odlišnosti nevykazovaly ani Cross Country ani Subaru Legacy Outback bezpodmínečně rozhodující výhodu, pokud se samozřejmě nepočítá, že Subaru je asi 8 tisíc dolarů levnější. Nemluvě o subjektivním posouzení designu a sekundárního pro a proti, nejvíce hmatatelnější rozdíly jsou následující: výhoda Volvo v dynamice zrychlení a vítězství Subaru v ovladatelnosti.
P.S. V tabulce technických charakteristik pro srovnání jsme zavedli naftu, spíše než modifikace benzínu Audi Allroad, protože je blíže testovaným automobilům a z hlediska energie.
Roman Sergeev
Foto: Alexander Nozdrin

Jak vypadají?
Nikita Rozanov
 
Mimo:
Navzdory skutečnosti, že design Subaru je jen o rok starší než Volvo, je švédské auto vnímáno mnohem svěží a v důsledku toho se zdá, že dvě auta oddělují mnohem větší časový interval. Obě auta jsou zvláštní úpravy běžných staničních vozů: Subaru Legacy Station Wagon a Volvo Volvo V70. Návrháři provedli zvláštní nastavení pro zvýšenou schopnost běžeckých zemí: V důsledku toho se Volvo podobá výstupní boty vyrobené z pravé kůže, jejíž majitel byl nucen, chráněn před rozdrcením, aby na ně oblékl tenké a stylové galoše, Subaru vypadá, Subaru vypadá Jasný sportovec, hltající v mírně pestré, ale drahé tréninkovém obleku.
Obraz Cross Country je tvořen několika plastovými detaily ponechanými nahými a ne namalovanými v barvě těla. Proto je škrábání větvemi silničního keře nebude tak urážlivé. Například jsou chráněny nárazníky, zrcátka a přední panel těla, jejichž černé matné povrchy jsou podobné velmi milovaným Američanům s nápojemi a nacerrály, kteří visí nadšence příměstských výletů na svých autech, což dává hlavě Volvo Nejprve se zaměřit na vkus nové SVETA. Ochranné plastové překryvy byly také získány okraji kolkových oblouků, spodní část dveří a prahem. Pod předním nárazníkem můžete vidět široký stříbrný lyže, které napodobuje výkonnou ocelovou desku ochrany automobilů zapojených do rally. V důsledku toho všeho je barva a fakultická rozmanitost Volvo příliš riskantní přináší svůj design na pokraji, za kterou začíná ničení celého vnímání formy.
Na první pohled je Design Subaru pravým opakem nastavení Volvo Off -Road. Expresivní zbarvení tmavé horní části lehkého dna může způsobit obě asociace se vzhledu typických zástupců třídy moderního SUV a kultovních vozů pro Ameriku Pace Car, které slouží závodám v Indianapolis. Kromě toho, s pečlivějším vzhledem, plast a styl Subaru lze bezpečně charakterizovat jako pokročilejší v aerodynamice a vůbec ne v utilitarismus mimo road. Na takovém obrázku jsou umístěny lignifikované oblouky kmene a dravé formy předního spoileru, které jsou umístěny, které jsou umístěny od arzenálu vybavení rally. Boční stěna těla na 2/3 je pokryta stříbrnou plastovou podšívkou, ve spodní části, jejíž bezprostředně za předním kolem, v důsledku aerodynamické konfigurace, je malý, ale stylový spoiler navržen ke snížení znečištění těla. Tváře obou aut jsou docela individuální, ačkoli Subaru se nemůže chlubit světlými rodinnými rysy, které jsou zdůrazněny při návrhu opláštění chladiče Volvo. Obě auta i pozadu díky proprietární optice jsou rozpoznatelné. Ve Volvo se tradičně vyrábí v plné výšce univerzálního těla, Subaru má podobnost svého tvaru se zadními světly předchozí série Legacy. Tvar kol disků je docela utilitární v běžecké zemi a je příliš dekorativní pro outback. Posledně jmenovaný bude jasně ovlivnit při jízdě na mimorozci, taková kola se snadno skóre s nečistotami, ale je velmi obtížné umýt.

Sečteno a podtrženo: Volvo Cross Country Fresh and Original Design, který nemá vlastnosti proprietární přidružení. Plně splňuje utilitární účel. Kontrast tónu tmavých funkčních detailů a lehkého těla však snižuje pocit integrity tvaru.
Hodnocení **** (4 hvězdy)
Subaru Outback je celý a snadno rozpoznatelný vzhled. Styl se může zdát příliš dekorativní a expresivní, což komplikuje interpretaci účelu automobilu.
Hodnocení **** (4 hvězdy)
 

Uvnitř:
Zde se projevuje morální stárnutí designu Subaru a například přístrojová deska Volvo se liší od panelu Subaru, jako rafinované estetické vybavení Bang & Olufsen z národního stylu Samsung. Uvnitř je Subaru stejně tekoucí jako venku: Světelné dno se podobá dražších vozů 90. let. Design Volvo je bezvadně čistý a funkčně ověřen a styly jednotky pro kontrolu klimatizace na centrální konzole a individuální detaily drahého rádiového vybavení jsou opravdu velmi blízké. Čalounění Subaru také vypadá zastaralá. Panel je plochý a nevýrazný, jediná dekorační kontrastní kombinace květin dokončovacích materiálů. Kromě toho, ve svém designu, část Archaic sestává z několika částí: okenní parapety a panel s opěrkami předpony. Dveře Volvo jsou vnímány jediným detailem a vypadají jako moderní sochařství a elegantně integrovaná do jeho povrchu, vložení materiálu jiné barvy prokazuje velké možnosti továrních technologií. Ze ztráty této nominace Subaru neukládá ani velkou vložku pod stromem na centrální konzole a ocelovou desku záclon automatické převodovky. Všechny tyto techniky jsou již dlouho v kategorii hromadného dekorativního designu a pouze nejvíce líní stylisté jej nepoužívají.
Kufr univerzálního univerzálního BICOM je nedílnou součástí svého obydleného prostoru, a proto je nákladní kompartment moderních utilitárních automobilů tak pohodlný a je zakončen s o nic méně důkladnosti než přístrojová deska. Strop Subaru je vybaven dvěma poklopy a v tomto ohledu má složitější reliéf tvaru čalounění. Řez a povrch sedadel jsou charakteristické pro oba výrobce, sedadla Volvo jsou racionální a v Subaru rozdávají orientaci outbacku na vkus severoamerického trhu.

Sečteno a podtrženo: Volvo Cross Country je moderní a velmi celý design s pečlivě navrženými detaily a jemně vybranými dokončovacími materiály.
Hodnocení ***** (5 hvězdiček)
Subaru Outback Dynamic Design a pohodlný styl dekorace. Celkový dojem však snižuje morálně zastaralá řešení.
Hodnocení *** (3 hvězdy)
 
 
 
Jak znějí:
Maxim Rakitin
Jak se očekávalo, hudební části testovaných staničních vozů se ukázaly být docela hodné samotných aut.
Volvo Cross Country
Na první pohled na přístrojovou desku a na předních dveřích jsme k naší radosti našli pro reproduktory až sedm otvorů. To znamená, že v zvukovém systému Volvo je centrální kanál. Při potvrzení toho jsme zjistili, že na tlačítek hlavového zařízení je nápis dolby obklopuje 3-ch. Aplikace je vážná! V zadních dveřích jsou také reproduktory, v každém, celkem z celkového počtu reproduktorů v kabině Cross Country je devět.
Hlavní zařízení je kombinací hráčů tuneru, kazety a disku. Soudě podle velikosti a monumentality tento složitý design nepodléhá výměně. Hlavní zařízení má také nastavení vzdáleného zvuku umístěné na volantu. Provozní příručka říká, že hlava má pro každý kanál 45 wattů. Signál z vybudovaného zesilovače vstupuje do digitálního zvukového procesoru a externího zesilovače, odkud reproduktory s kapacitou 120 až 175 wattů. Procesor je ovládán z panelu hlavy zařízení. Dolby Surround lze vypnout a zvuk se změní na běžný stereo na čtyři kanály. Úpravy zabarvení, rovnováhy, faderu a objemu se provádějí rotujícími držadly, objem je velká a pohodlná, ale všechny ostatní jsou malé a je lepší je používat během parkování. Všechny ostatní jsou svěřeny funkčním klíčům s jasnými symboly. Je příjemné poznamenat, že každá funkce má své vlastní tlačítko a nejsou přetíženy zbytečnými informacemi.
Maticový displej je malý, ale dlouhý a snadno čtení, pouze nedostatek informací o objemu zvuku je rozrušený. Tuner pracuje v rozsazích AM, FM (pouze v evropské verzi 87.5-108 MHz) a je vybaven RDS s režimy Pty a TA, TF. Díky aktivní anténě v bočním sklenici zavazadlového prostoru je recepce sebevědomá. Pro každý rozsah existují tři paměťové banky. Konfigurace se provádí v automatickém režimu (od silnějšího signálu po slabé) a v manuálu. Proces automatického zapamatování netrvá déle než 20 sekund a tuner se drží téměř všech rozhlasových stanic dostupných v této oblasti.
Kazeta část s kompletní logickou kontrolou, systém redukce hluku Dolby B a autor. Dobrovolně spolkne kazetu a okamžitě zahájí svou reprodukci. Je možné hledat pauzy a poslouchat začátek každé složení. Vydání je mírně promyšlené, ale kazeta jde tiše a dostatečně daleko od hnízda. Řadič CDS je prováděn stejnými tlačítky jako kazeta, výjimkou je tlačítko emise. Disk je umístěn do hnízda a zařízení jej okamžitě nakreslí dovnitř. Laserová hlava je tichá a rychle najde požadovanou cestu. Kromě vyhledávání a průchodu může Sidyuk nekonečně ztratit disk a také prvních 10 sekund každé stopy.
Odolnost vůči vibracím Volvianů může být odhadnuta na tvrdých pěti z pěti. Ani jediná rána, ale věřte mi, bylo jich mnoho, hráč s pamětí vyrovnávací paměti byl zmaten po dobu deseti sekund. Silný, šťavnatý zvuk s čistou basy a dokonale zpracovaným středem potěší slyšení i těch nejúžasnějších milovníků hudby. Dolby Surround Shutdown mírně změní zvukový obraz, průměrný kanál se vypne a na svém místě se vytvoří prázdnota. Ale ani zvuk se nezhoršuje. Systém bude velmi příjemný pro milovníky rockové a taneční hudby a znalci jazzu a klasiky ocení rovnováhu a bohatství hudební palety Volvian Music.
Subaru Outbek
Zvuková výplň tohoto vozu se skládá z magnetu velikosti 2 s tunerem, kazetou a hráčem CD. Hudební prostor je tvořen frontálním samostatným a zadní koaxiální akustickým systémem. Provozní příručka otevřela závoj tajemství nad výrobcem hudby pro Subaru. Jednoduché jednodenní systémy jsou dodávány společností VDO (dříve známé jako Philips Car Audio) a dražší zařízení na svědomí Clarion.
Část předního panelu je pro účely zabezpečení vyrobena. Luminiscenční obrazovka je velmi dobře viditelná, ani slunce nezasahuje do zadního okna. Obrazovka jednoduše změní barvu a znaky zůstávají snadno čitelné. Velké klíče, které jsou však mírně přetíženy funkcemi, jsou všechny ovládací prvky spravovány. Stejně jako v prvním případě dostali cestující Subaru úplnou svobodu výběru zdroje zvuku. Vytvořený zesilovač hlavového zařízení má na výstupu napájení 4 50 wattů. Přední samostatné reproduktory se houpají až 150 wattů a zadní až 100. Z pohledu akustiky je to správné, protože to jsou přední reproduktory, které tvoří zvukový obraz. Tuner vybavený RDS pracuje ve třech rozsazích AM, FM a SW. Hledání je automatické a manuální. Automatizace si pamatuje stanici od silného signálu po slabé. Příjem je velmi dobrý a sebevědomý, a pokud signál oslabí, pak při přijímání stanic FM se tuner automaticky přepne do režimu mono. Aktivní anténa je umístěna na levé sklenici zavazadlového prostoru.
Kazetový přehrávač je zcela logická. Kazeta vstupuje do hnízda hladce a prakticky nemusí být tlačena. Lehké bzučení mechanismu pávání pásky v době nakládání nezpůsobuje mnoho problémů. Kazetový přehrávač s autory, opakování a vyhledávání má jen příkladný zvuk, musím poděkovat magnetické hlavě s Permalloal Coating. Přestože hráč není vybaven žádným systémem redukce šumu, neexistuje prakticky žádný hluk. Vydání kazety se vyskytuje téměř jako videorekordér kazety vychází hladce a s důstojností. Postupem času se to však může nudit příliš dlouho, samotný proces se ukáže být příliš dlouhý.
Kromě obvyklých funkcí je vyhledávání obrázku CD také vybaveno pauza a bezplatnou reprodukcí disku s možností opakování. Připojením řetězce získá majitel Subaru příležitost zvolit si cesty, které by chtěl poslouchat. Ovládání Sidyuk je velmi jednoduché a pohodlné: uvolnění a načítání jsou plně automatizované a nezpůsobují žádné stížnosti. Pokud jde o odpor hráče k úderům, je zde také Subaru. Vyrovnávací paměť může obsahovat až 20 sekund přehrávané stopy! Zvuk je silný a šťavnatý. Bass je poněkud zuřící, zejména když je zapnutá jemná, ale je snadné se zbavit jednoduchého přizpůsobení nebo odpojení hlasité funkce od této nevýhody. Klasické skladby zaznamenané na CD znějí skvěle. Zde není nutná výkonná pohon a zvuk okolní síly, je zde důležitá speciální studie každého nástroje, a to je plně zajištěno Subarovsk Sidyuk
 
 

Zdroj: Auta