Testovací jednotka Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Volvo na podzim

Volvo stále překvapí. Během posledních 20 let se dnes znovu tvoří obraz Volvo jako klidného a bezpečného rodinného vozu. Všechno to začalo účastí vozů Volvo 850 na britském šampionátu v Ring Racing. Poté byly dopravní verze závodu 850s vydány omezenou řadou. Nakonec se tah dostal na sériové sportovní úpravy. Až donedávna byla celá sportovní řada Volvo postavena na modelu 850 a jeho nástupci - Volvo S70/V70. Letos na podzim bude sbírka dynamických strojů společnosti doplněna nabitou verzí sedanu S40 a stanicí V40 s novým přeplňovaným motorem a indexem T4.
 

Abychom zkontrolovali, jak je tato verze dynamická, testovací pilot motoru, pilotní tým Miller, Alexey Vasiliev, šel na tři moře.
 

Opravdu, pro tři moře. Prostřednictvím Stockholmu do Kodaně - letíme po zátoce a úžině - jako dva moře. Od Kodaně zpět do Švédska, do města Yankopping - opět skrz úžinu. Jedním slovem létali. Od boku letadla - do vozu, za volantem sedanu S40. Takže známé s T4 začalo přímo v pohybu.
 

Nejprve jsme šli jet po některých místních silnicích okresního měřítka. Lesy, krávy, traktory blikají. Provincie. Malý a povrch. Asfalt i tady. Zatáčky jsou profilované. Říká se, že zde se konají sekce švédské rally s vysokou rychlostí. Rychlost- 200. Vím, že je to nemožné. Pod pedálem je cítit slušné napájení. Zdá se, že T4 je skutečné sportovní auto. Proto jsem mu neudělal žádné ústupky.
 

No -kontrolované, přísné auto. Na T4 byl zvýšen podélný sklon suspenzních stojanů, což vede k rychlejšímu návratu kol v přímé poloze po manévru. Výsledkem je, že stabilizace výměny i stabilizace hmotnosti v ohybu se zlepšila. Můžete bezpečně uvolnit volant rovně a auto se bude i nadále pohybovat přísně rychlostí. Současně jeho hmota a velikost vůbec nečiní a je náchylnější k vnějším dynamickým faktorům.
 

Pneumatiky Pirelli 205/50ZR16 posledního modelu P6000 poskytují automobilu velmi spolehlivou spojku s silnicí a navíc nebrazují. Aquetuplaning, podle povětrnostních podmínek, nebylo součástí testovacího programu. Ale přesto si musíme myslet, že chování T4 na mokrém asfaltu bude docela kontrolováno.
 

Ve srovnání s konvenční S40 se zvyšuje suspenzní rigidita T4 a průběh se sníží o 20 mm. Pro evropské silnice to je to, co potřebujete. V Rusku budete na tomto autě létat polovinou hrbolů a po čase přijímat silné údery na tělo.
 

Díky tvrdému odpružení není stroj v rozích prakticky vystřelen. Síla řízení na volantu je o něco vyšší než na základně S40, ale hydraulické posilovač řízení snižuje všechny náklady na pracovní sílu během pravidla na minimum. Ale o velkých nesrovnalostech je na volantu přísný návrat, který je schopen vytáhnout z rukou. Změna kontaktního místa kola s silnicí ostře vede auto na stranu. Musíte držet auto, které velmi citlivě reaguje na každou otočení volantu.
 

Volant je velmi informativní. Příjemný volant v pokožce, pochlenený s kůží. Nad centrální horizontální pletací jehly jsou vyrobeny pro prsty. Externě zdůrazňují sport, ale nemají žádný praktický prospěch, protože přilnavost je neustále umístěna nad paprsky, v horní třetině volantu.
 

S40/V40 T4 jsou vybaveny pouze mechanickým pětistupňovým boxem, stejně jako u modelů 70. série. Funkce je kabelová jednotka krabice, která poskytuje podle Švédů měkké a čiré přepínání. Nejprve však došlo k chybě několikrát se zahrnutím 2. a 4. programů. Mám podezření, že soustředěná pramen páky krabice je příliš tuhá. Přepínání dochází, jak to bylo v případě, to znamená, že nemůžete opustit páku štětcem, a pokud přestanete, pak existuje šance, že se do přenosu nedostanete. Musíte to doprovázet. Z zvyku - chybí vám. Ale zvyknete si rychle a už na to nemyslíte. Samotná páka je umístěna nízká a velmi pohodlná - vždy se ukáže, že je po ruce. Je krátký, takže pohyby jsou malé, přepínání je rychlé.
 

První dva programy jsou rozmístěny, mezi nimi velký krok. To znamená, že první je pro dopravní zácpy, druhý je pro městský cyklus. A třetí, čtvrtý a pátý je blízko, krok mezi přenosy je malý - to je nejlepší možné zrychlit a jednotný pohyb podél dálnice. Zrychlení dochází hladce. Šel jsem na velkou silnici, stiskl plyn, pracoval v krabici - a nevšiml jsem si, jak jste už spěchali rychlostí 220 km/h.
 

Police maximálního točivého momentu motoru 300 nm je v rozmezí 2400-3600 revolucí. A maximální výkon 200 litrů. s. Natočeno pěti a půl tisíc. Přítomnost turbíny na dně není pociťována ani růstem energie ani hlukem motoru. Když však rychlost přesahuje 2000, pochopíte, jak moc to ovlivňuje dynamiku automobilu. Turbínové kolo je malé, setrvačnost je malá a účinnost při nízkých rychlostech je vyšší než u mnoha jiných strojů s turbodmychadlem. Růst energie nastává s velkým progresí, ale bez ostrých skoků. Pokud předložíte plán, pak z asi tisíc revolucí a až do téměř šesti tisíc to jde do kopce - téměř jako u elektrického motoru. To se pociťuje nejen při zrychlení, ale také na plynovém pedálu.
 

Všechno je velmi jasné a dokonce: kolik stiskl - tolik šlo.
 

Spojkový pedál. Tento krok je trochu velký, ale měkký. Proto můžete okamžitě určit, kde je umístěn provozní rozsah.
 

Na T4, vlastně proprietární systém dynamické stabilizace DSA (dynamická pomoc stabilita), ve skutečnosti - APS, kontrola systému trakční síly motoru. V případě sklouznutí jedné z kol to za 0,015-0,02 sekundy snižuje napájení paliva o přesně ověřené množství, dokud není rychlost rotace kol stejná. Počítač On -board přečte informace o rychlosti kol neustále a systém funguje v celé řadě rychlostí automobilu - od okamžiku dotyku až po maximum. Tím se dosahuje optimální zrychlení bez sklouznutí a ztráty stability kurzu na jakémkoli povlaku.
 

Systém nezasahuje do ovládání automobilu - ovladač se dozví o jeho provozu pouze blikáním signální lampy na panelu v době zjevného proklouznutí kol.
 

O brzdách. Velmi dobré, přísné a poučné. Vysoká účinnost poskytuje zvýšený průměr 280 mm předních disků v kombinaci s ABS.
 

Ten má malý krok v operaci - otřesy pedálu nejsou pociťovány. Ano, a ve většině případů nedosáhne provozu ABS, v personálních situacích se brzdy bez něj vyrovnávají. Líbilo se mi kombinace krátkého zdvihu brzdového pedálu s mírným úsilím potřebným ke zpomalení stroje. Kromě toho se na T4 používá elektronický systém, který v závislosti na situaci přerozděluje úsilí o brzdu na kolech, čímž zajišťuje zachování stability směnného kurzu automobilu.
 

Pilotování T4 bylo potěšením. Z obecné škály pozitivních emocí někdy vypadla pravá loketní opěrka židle řidiče. Doslova. V nepokojující poloze je nainstalován mezi sedadly svislým a když je stisknut, je vržen zpět do vodorovné polohy. Stalo se to, že při přepínání dokonce i ozubených kol jsem se ho dotkl ramenem a snadno klesl dopředu - pravděpodobně je jaro v fixačním mechanismu poněkud slabá. Po zapnutí čtvrtého rychlostního stupně jsem musel nejčastěji zařadit opěrku.
  
Salon. Pracoviště řidiče je vhodné, s výjimkou skutečnosti, že sedadlo řidiče je vysoce umístěné. Všechny úpravy předních sedadel jsou elektrické. Ve střední části zadní části neexistují žádné prameny a výztuž, pouze porézní materiál. Proto spadnete do zad a dobrá podpora se vytváří po stranách těla. Je to docela pohodlné.
 

S viditelností, bez problémů. Recenze zpět je dobrá, ale pouze v zrcadlech. Zařízení se používají, zejména tachometr, který je na tomto stroji velmi důležitý, protože motor se často musel kroužit téměř na maximální šest tisíc revolucí. Ovládací panely Microclimate a zvukový systém jsou výhodné umístěny v pracovní oblasti.
 

Interiér S40 T4, kupodivu, měl rád více než S70R. Možná byl pocit nějaké novosti překrývající. Neexistují žádné trendy hliníkové vložky, všechno je mnohem klidnější, a proto pohodlnější.
 

Zadní sedadlo je jasně dvojnásobné, profilované. Uprostřed mezi dvěma kněžími můžete nainstalovat dětskou židli. Zadní část sedadla hladce podél poloměrů přechází do dveřních panelů. Je to velmi pohodlné, zvláště pokud získáte práci tak často zezadu - na polovinu -turn, téměř do strany. Zároveň můžete pozorovat silnici malým oknem u zadního stojanu ...
 

Po cestách hadích jeli celkem dvě stě kilometrů. Dopředu je specializátor.
 

Mantop Racing - testovací půda pro všechny závodní týmy Volvo vystupující na evropských mistrovstvích. Existují všechny podmínky pro školení, testy a zdokonalení automobilů. Jsou také založeny týmy pro mládež a stálá jízdní škola. Zároveň skládky také slouží k demonstraci schopností Volvo a různých druhů prezentací.
 

V ten den bylo do Mantopu přivezeno závodní auto S40 Rydell, které vystupovalo v britském těle mistrovství (BTCC). Navíc je toto auto již pro příští sezónu. Sám Rydell nyní spěchá v Anglii a vstupuje do předních tří VTS. Takže v Mantopu bylo auto testováno druhým pilotem týmu Volvo.

Tam byla také řízena auta na mistrovství mládeže (JTCC). Atmosférický motor v 175 silách, speciální zavěšení, bezpečnostní rám. Je tam abs. Obyčejný stroj na půl kola. Neexistují ani úpravy brzdy. Osm našich Millerů bude náhle. Spěchají pár kruhů a vytáhly. Auto se mi opravdu líbilo ...
 

Obvyklé motory Volvo pro JTCC mají vyladěný systém výfukových plynů a injekce, jsou mnohem zmrazené než civilní neregulační motor. Ale když se ukázalo, že V40 pro JTCC stojí pouze 14 000 $, nebylo to věřeno. Zpočátku jsem si myslel, že zavrtěl, a tato částka by měla být vyplacena navíc za základní cenu. Ale ne.
 

Ukazuje se, že auto speciálně připravené na závody je mnohem levnější než sériové. Naši ruští jezdci, zejména začátečníci, o tom jen sní. Faktem je, že výroba strojů řady JTC je uvedena na proud. Oddělení Volvo Sports dostává od hlavního dopravníku jakousi Kit Kara - těla bez salonu a vybavení, připravené na instalaci sportovních energetických jednotek, přívěsků a výplní. Není třeba vymýšlet, měnit, pohybovat, házet a vyhodit. Proto levice. Výstup je homologní závodní stroj, navíc s tovární zárukou.
 

Toto Volvo zabije dva ptáky jedním kamenem. Zaprvé, kvůli nízké ceně se profesionální závodní vozy stávají dostupnými. Zároveň se samotný motoristický spor stává demokratičtějším, a tedy populárním a hromadkem. Takže se zeptáte jednoduchého švédského chlapa, co honí, a řekne: na Volvo - co není reklama!
 

Za druhé, společnost zdůrazňuje nový sportovní obraz svých produktů. Koneckonců, před deseti lety, samotný koncept Volvo není jen s závodem - ani se sportovními vozy nebylo spojeno. A sympatie mládeže jsou dobyty pouze zapojením do aktivního životního stylu, sportu, závodů. Nepokládejte naděje pouze na šedivé bohaté otce. Společnost Volvo to chápe dokonale a rodina S40/V40 se spoléhá na generaci, která možná v budoucnu půjde s Volvo v životě.
 

Po automobilu se JTCC přesunul na standardní S40 T4 a vyrazil na stejnou dálnici. S přeplňovaným T4 T4 neztratí závodní junior v dynamice.
 

Okamžitě ovlivnilo dobrou sportovní kontrolu. Auto drží asfalt skvělý, tvrdý, bez sebemenších oddělení, zachovává trajektorii. Jedním slovem - líbilo se mi to.
 

Výrobci speciálních ambicí nemají prodej automobilů T4 a sami připouštějí, že přeplňovaný S40/V40 je navržen tak, aby demonstroval nové příležitosti Volvo. Nová modifikace půjde do salonů na konci září. Podzim tam nekončí.
 

Alexey Vasiliev
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1997]