Test Drive Volvo V40 od \u200b\u200b2012 Universal

Déšť ve Španělsku

Všechny společnosti mají své vlastní problémy. General Motors mění strukturu, Ford v rámci svého programu Ford 2000 reorganizuje kontrolu, Lotus hledá někoho prodat.
 
Volvo se zdá, že problémy s interakce mezi marketing jednotkami a reklamy a vnějších vztahů oddělení. Jinak je možno vysvětlit, že test-pohon S40 / V40 modelů, které jsou již známy po celém světě již téměř dva roky, společnost uspořádala teprve v říjnu pro ruské novináře? Zřejmě k tomu, že Volvo nakonec rozhodli začít svůj oficiální prodeje v Rusku.
 
Poprvé, S40 a V40 vozů Volvo ukázal ve Frankfurtu v roce 1995. V listopadu téhož roku, jejich sériové propuštění začal. Stroje v Holandsku, v závodě Ned Car, který je vlastněn společností Volvo, Mitsubishi a vládou ČR. Na stejném závodě, Mitsubishi Carisma se uvolní - stejný jako IS40 / V40 vozu, vyznačující se tím, designu a motory.
 
Pro švédské společnosti, vzhled S40 / V40 modelů označil pokus, ne-li zcela změnila vzhled svých výrobků, tak alespoň vyplňovat zcela nová pro mezeru na trhu Volvo. Společnost je vážný o tomto problému, svědčí o vzniku před 2 měsíci na autosalonu v Paříži další nový stroj - kupé C70. Ale o tomto modelu, další dobu, nyní - asi Test-Drives40 / V40.
 
Na briefingu pořadatelé řekl na poměrně dlouhou dobu o tom, jak se firma pomocí S40 / V40 má v úmyslu získat zcela novou skupinu kupujících - mladý, nezávislý, se vkusu, pro něž je při výběru a koupi auta, jeho vzhled a styl hrají významnou roli. Volvo si uvědomuje, že její soupeři v této oblasti jsou v mnoha ohledech v průměru, ale vážně zamýšlí k havárii. S40 / V40 bude důležité pro společnost také proto, že platforma tohoto vozu je jeden ze dvou ty základní, na nichž nové modely Volvo bude být stavěn. Teprve loni, Volvo investovala do výzkumu a vývoje o SEK4.5 miliardy (695 milionů dolarů), a to především k vytvoření modelu S40 / V40.
 
Slogan, nebo, chcete-li, motto, že Volvo zvolila pro toto auto, - potěšení koupit a vlastní. Otázka - Kde je první část, radost řídit? Odpověď - myšlenka byla opakovaně použita konkurenty, a opravdu každý teď říká, že má o svých vozů.
 
Společnost je nespokojen s tím, že S40 / V40 vozy do Ruska se již staly neformální způsoby. (Volvo šedé obchodníci nemá rád a vypočítává s nimi až do konce přirozenou cestou, uvedení oficiální prodeje a zlepšování služeb). Tyto vozy pro ruské podmínky nejsou vhodné, nejsou zajištěny službou a loupeže pověst firmy. Jiná věc je, že oficiální prodej - auta jsou plně přizpůsobeny, služba je nastavena atd Pravdou však zůstává nejasné, co přizpůsobení strojů pro Rusko je konkrétně, a to neznamená, že vozy jsou certifikované - předpoklad pro úřední prodeje.
 
Jak jste si již pochopil, Volvo má rád pořádek. Poté, co oficiálně S40 / V40 v Rusku by mělo být v prodeji v prosinci - lednu, pak se zkušební jízdy musí být provedena odpovídajícím způsobem tak, že materiály v tisku objevují právě na toto období.
 
No, my jsme ve Španělsku. Město Marbella na Costa del Sol, což znamená, Sunny Beach. Říjen + 26, Nanabe ani cloud. Přesně tak, jak to tam v misconceptionable hudební - The Rain ve Španělsku pobytů Hlavně v theplains?
 
Na parkovišti hotelu seřadily tři desítky nových vozů shromážděné ve skupině barvě karoserie. Existuje mnoho firem na zkušební jízdu, mnoho firem se obraz, který odpovídá konfiguraci - rozebrat na zmraženy novinářům. Tak to bylo tentokrát - červená, fialová, stříbrná a modrá auta.
 
Model S40 / V40, samozřejmě, musel vidět a před příjezdem ve Španělsku. Ale zkusme se zbavit minulých dojmů a začít seznámit s autem nanovo.
 
Vzhledu stroje, nic vynikající nebo jasně zjištěna, je neobvyklé, VOLVO. Normální střední třídy vůz, v moderní zaoblený, ale bez příkras. Vše, co je dostatečně přesně a je dáno. Ve stejné době, Volvo uznává neomylně, a to zejména v přední části. Návrháři se podařilo pozorovat kontinuitu tradic a zároveň vytvořit zcela nový vůz.
 
Připomeňme si, že S40 je sedan je V40 je pětidveřový vůz, který výrobce nazývá Touring. Různé stroje s designem ocas. Neexistují žádné jiné rozdíly mezi S40 a V40, a to i v celkových rozměrech. Pohon na přední kola.
 
MACPHerson přední zavěšení, zadní multi-typ.
 
Obě vozidla mohou být vybavena 1,8 a 2,0 litrem s benzínovými motory s kapacitou 115 a 137 litrů. S. A točivý moment 165 a 183 nm. Gamma má 1,9 litrů turbodielel (90 l., 176 nm), auto bylo certifikováno s ním v Rusku, ale zda bude pokračovat v prodeji, společnost ještě nerozhodla.
 
Salon vozu je navržen v klidných barvách a umožňuje příjemný dojem. Všechno je vyrobeno solidní a laskavě, jako ve vzhledu stroje, nic přitahování zvýšené pozornosti v kabině to nenašlo.
 
Řídící sedadlo - žádné stížnosti. Všechny úpravy na místě, jejich zásoby je dostatečná pro osobu jakéhokoliv složitého. Komfortní k dotykovému volantu, optimálním průměru a sekcích. Standardní páky volantu, výkonová okna a nastavení vnějších zrcátek (z nějakého důvodu na vodorovné konzole mezi sedadly), existují dva držáky šálku. Kontrola světla - na levé straně torpéda. Na centrální konzole jsou rukojeti a ovládací tlačítka pro klimatizaci a slušnou velikost rádia.
 
Za místem není moc místa, kolena bude ještě musí odpočívat. Některé možnosti pro konfiguraci však patří přítomnost dětských sedadel integrovaných do středu polštářů zadních pohovek. Dětský polštář se snadno zvedne a opraví, dítě se věkem až 10 let sedí upevněn jako dospělý a může mít výhled krajiny mimo okna.
 
Slušné velikosti trupu, zejména na vůz, s rozumnou výškou zatížení a vysoce stoupajícím víkem, které se nedotknete hlavy.
 
Ale zpátky do salonu. Na přístrojové desce, pouze tři kulaté váhy - rychloměr, tachometr a palubní počítačový displej, který ukazuje palivovou rezerva, jeho okamžitou a průměrnou spotřebu, průměrnou rychlost vozidla a mnohem více. Chcete-li najít malou kulatou rukojeť, se kterou spínače čtení počítače, musel jsem strávit spoustu času. Rukojeť se nakonec ocitla uprostřed centrální konzole, ale i poté, co musel hledat pokaždé.
 
Upravujeme zrcadla pod ním, zkontrolujte. Pedály na místě, páka převodovky - rozumné velikosti, hlava pracuje pohodlně v ruce. Dotkněte se spojky, brzd, převodovky. Všechno je v pořádku, a to i mezi třetím a 5. stolem téměř nemýlí. Můžete jít.
 
Auto řádky hladce, jako by se neochotný. I když zabráníte plyn s přebytkem, nechte černou stezku na asfaltu nefunguje. Možná je to výsledek práce APS. Dále všechno je v pořádku, přetaktování je sebevědomá, i když to neříkám obzvláště frisky. Poměry převodovky jsou úspěšně zlé, spínání je měkký a čistý.
 
Na první křižovatce ve tvaru písmene T, ze kterého začalo trasy organizátoři, bylo zjištěno, že přední regály nejsou dokonalé. Kdyby se levá fronta mohla přizpůsobit, opřete se mírně opřete, pak nebylo důležité odkazovat vpravo - u vchodu do křižovatky, recenze zavřel recepce a cestujícího a střední stojan.
 
Změna strojů, několik tras prošlo den, který částečně prošel dálnicemi, ale většinou v horách. Stroje na silnici trochu, v některých oblastech bylo možné rychle a aktivně pohybovat.
 
Řízení je velmi snadné, ale tkané při každé rychlosti. Na dobré přímé linii nezasahuje, sedíte pohodlně, jen mírně se dotýká RAM. Ale na horském serpentinu, požadovaná trajektorie volantního kola byla doslova představována na Grope - bylo vhodné lepit nějaký druh prstenu na nulovém volantu.
 
Přibližně stejná situace s pozastavením - vše je skvělé na dálnici, mírně a pohodlně. A východní otočení vozu začíná vypadnout před tím, co od ní očekáváte. V některých situacích začaly pneumatiky rozptýlit 40 km / h. Vrátí se na požadovanou trajektorii Auto je snadné, jen mírně resetujte plyn. Informativní volant by však stále nebránilo.
 
Chcete-li se přiznat, na stejné 850th, pravděpodobně bychom prošli zařízení, která nejsou tak silná jako na S40 / V40. Ale vyvolalo vzhled auta, lišící se od tradičních úhlových pevných forem Volvo. Stojí za zmínku, že pro S40 / V40 je také více přísnější - sportovní verze suspenze, s jakou se chování vozu stane vhodnější pro jeho vzhled.
 
Pro brzdění neexistují žádné stížnosti, zastavení hladké a sebevědomé z libovolné rychlosti. Experimentální s ABS nebyl nikde, povlak silnic je drsný a půdní obrubníky speciální touhy nezpůsobil - to bolí poruchy.
 
Převodovky pro S40 / V40 jsou nabízeny jak mechanické, tak automatické (pouze pro verze benzínu), má tři režimy - obyčejné, sportovní a zimy. Mechanické krabice pro motorové 1,8 a 2,0 L se liší pouze druhým přenosem. Zajímavé je, že je to ruční krabička, rozdíl v dynamice zrychlení automobilů s 1,8 a 2,0 l motorovými motory, se zdá, že se strojem se zdá se strojem.
 
Pokud chcete dosáhnout skutečně friskyho chování z auta, musí motor přeměnit tisíce až pět - téměř k limitu. S ručním boxem to není problém, prostě nemusíte zapomenout se na obezřetně nainstalovaný tachometr. Ano, a s kulometem, toto zařízení nezasahuje vůbec - dát auto požadované superity, musíte použít sportovní režim krabice a na horské silnici je také nuceno zahrnout snížené zařízení . V tomto případě je šipka tachometru do červené zóny velmi blízko.
 
To vše je to první den, když posloucháte auto a sledujete zejména vybíravý. Druhý den ráno se auto zdálo, že se již zcela seznámilo a v jakékoli modifikaci. Pokud jsem zpočátku chtěl určitě vezměte auto s 2-litrovým motorem a ručním boxem, nyní byl rozdíl mezi nimi téměř nikdy necítil. Jakákoliv modifikace je normální střední třída auto, pevně sestřeleno, snadno řízené, mírně měkké, na kterém je možné jezdit s větrem po dálnici, a vrátit se k osadě.
 
Jedna funkce však stále objevila. Na poslední trasu šla nejdelší trasa do S40 s motorem 1.8 litrů a automatickou skříní. Vysokorychlostní dráha podél pobřeží, hladké a prostorné, je možné vyzkoušet vysokorychlostní kvalitu stroje. Přes auto hladce a sebejistě. Rychlost 120, řidič běží před autem zdvořile uvolní levý řádek. Budeme a my jsme zdvořilí, možná rychleji.
 
Pedál na podlahu - a nic se nestane, auto pomalu pomalu získává rychlost. Ještě jednou pedál prudce na podlahu k selhání. Opět žádný účinek, přenos Down není přepínat. Podivný. Začneme experimentovat.
 
Až 100 km / h, všechno je v pořádku, krabice, jak je položeno, reaguje na kick-down, přesune převod na jeden dolů. Po 100 km / hodinu je to méně a méně dychtivě a 120 km / h a výše jsou kategoricky. Stroj ve stejnou dobu není příliš dychtivě zrychlen, ale když se silnice mírně vzrostla, rychlost nad 130 km / h nezvýší, takže plynový pedál učinil.
 
Možná defekt specifický stroj? Ve večerních hodinách si stěžoval společnost Volvo, která je zodpovědná za technický stav vozového parku. Pečlivě naslouchal, objasněn počet vozu, posadil se a vlevo. Vrátil za hodinu.
 
- Studna?
 
- Ano, všechno je v pořádku, stačí to být silnější na pedálu.
 
Chcete-li to udělat, potřeboval hodinu k jízdě? A co, nevím, kde má auto podlahu? Něco tady nehraje. Navrhuji verzi problému se specifickou kopií vozu, protože novináři jsou ošetřeni vůbec stejně jako s vlastními. A vysvětlení zaměstnance - touha zachovat tvář společnosti.
 
Když pracoval na tomto materiálu, počítačová hračka byla si pamatována na konci 80. let. Úkolem bylo předat auto určitou trasu. Pokud půjdete příliš rychle, máte dost dopravní policie a přetáhněte do vězení. Příliš pomalu - nehodí do zadaného času. Když projdete všechna pravidla, pak v čase a bez dobrodružství se dostanete do cíle. A tam budete uvítáni nápisem: budete mít jízdu na Volvo, s bolákem na sedadle.
 
Samozřejmě, že hračka je stará, a nic špatného v tom není vlastně ne - pevnost, spolehlivost a bezpečnost jsou vždy spojeny s produkty VolVO. A je to zcela legitimní převést tato asociace na strojích S40 / V40. Zároveň však zaměňuje určitý rozpor mezi vnějším vzhledem, které tvůrci dali toto auto, a pocity od managementu.
 
Objektivně, podle technických specifikací, vše je v pořádku, a rychlost a přetaktování až stovky. Ale z auta s takovým vzhledem podčlivě čekat na něco více než z obvyklých automatů Volvo. A existuje pocit, že část slogan - potěšení řídit, společnost nepoužívala nejen proto, že myšlenka patří konkurentům. A tedy otázka - kdo bude kupovat tato auta v Rusku? Kdo jsou, nezávislí, s individuálními chuti? A mimochodem se značnými penězi.
 
Tovární dovolená cena nejlevnější verze S40 (1,8 litrů, ruční box) v základní konfiguraci (Airbag řidiče, přední elektrická okna, vyhřívaná sedadla, kartáče na světlometech) je SEK133500 (asi 20 600 USD). Pokud přidáte klimatizaci, polštář pro cestující, centrální zámek a zadní elektrické okna, cena bude růst na SEK151450 (23400 USD). Verze s 2,0 l motor se stejnými možnostmi bude stát SEK160650 (24800 USD). Tovární cena vozu V40 staničního vozu s motorem 2,0 l, automatickou skříní a všechny možné možnosti, včetně modifikovaného systému zavěšení a systému DSA (APS), bude Sek198700 ($ 30700). Zdá se rozumné, zejména pro značku Volvo. Pokud však přidáte domácí zvyky podvádění, mohou ruské kupci preferovat výrobky od jiných výrobců. Mimochodem, náklady na Mitsubishi Carisma s motorem 1,8 L, z nichž tržby v Japonsku začaly v říjnu, v základní konfiguraci činí 1,548 milionu jenu (asi 15.500 dolarů).
 
Chtěl bych strávit paralely s kupujícími S40 / V40 na Západě, ale auto se prodává méně než rok a zatím žádná data. Ano, a Volvo se domnívá, že jakýkoli vážný dopad na obchodní společnost S40 / V40 bude schopen poskytnout ne dříve než ve čtvrtletí 3v4-m. A tyto údaje se objeví pouze začátkem příštího roku.
 
Musíme věnovat hold organizátorům testovacího pohonu, vše šlo skvěle, jasně a bez jakýchkoliv obložení.
 
Dobře vybrané cesty, jasné a srozumitelné legendy, vynikající organizace. Není možné poznamenat výpis zaměstnanců společnosti Volvo, kteří byli dobří a trpělivě odpověděli na všechny otázky novinářů, dokonce i nejvíce nepříjemné. Nebyli unaveni zdůraznit, že S40 / V40 nemohlo být srovnáno s C850-th - ano, formálně těmito vozy stejné třídy, ale jsou určeny pro zcela odlišné kategorie kupujících. A opět se pokusil vysvětlit, jaký je rozdíl mezi Volvo S40 a Mitsubishi Carisma. S úsměvem se opakovali, že nemohli odpovědět na otázky týkající se budoucích modelů společnosti, protože politika Volvo je zveřejnit své plány a záměry.
 
Politika je srozumitelná, proč to prohlašovat předem do konkurentů. Ale někdy to přišlo k absurdnosti. Všechny pokusy se dozvědět něco o vyhlídkách na využití 1,8 litrů motoru Mitsubishi s přímou injekcí v automobilech Volvo pouze na odpovědi typu: pokud toto rozhodnutí bylo provedeno, pak podle technických parametrů by tento motor splnil pro S40 / V40.
 
A v té době se ULF roztrhne, oficiální zástupce společnosti Volvo, oznámil novinářům ve Stockholmu, které se konají jednání o tom s japonskou společností. A podle našich informací byla tentokrát uzavřena dohoda zadávání veřejných zakázek společnosti GDI, která následně potvrdila Mitsubishi.
 
Politika společnosti dává jeho ovoce, o to je málo známo o budoucích plánech Volvo - v Detroitu, C70 Cabriolet musí být nastaven na základě C70 kupé uvedené v Paříži, a v Ženevě, jednotka pohonu všech kol V70. Dosud čekají na příští rok.
 
Text: Mikhail Vasilyev
 
 

Zdroj: Motorový magazín [№8 / 1996]