Testovací jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
... a na Volvo - lepší!
Proces přípravy na výlet do města Kirun na samém severu Švédska slíbil něco zajímavého: velikost bot, oblečení a dokonce i hlavy je třeba předem nahlásit. Chápu, že leden v Arktidě je velmi chladný. Někdy takové mrazy stojí za to, že hřebeny jejich zubů klepe a slova zamrznou ve vzduchu a bez dosažení meziocéra padají a rozbijí Smithereens. Japonský kolega z nějakého důvodu uslyšel bledý (marně, jak se ukázalo později). No, a my, ruští lidé, jsme byli připraveni alespoň na mínus 35, abychom se zúčastnili malého dobrodružství zvaného Iron & Ice. Byl uspořádán společností Volvo a zároveň navrhl otestovat dva nové produkty S80 T6 a XC70 3.2. Ale dobrodružství začala dříve, než bylo plánováno ... Vzdušná úzkost
Malé letadlo CRJ200 se skvěle odtrhlo od plátna letiště v Kodani. Uplyne pár minut, ale chladný fjord Severního moře poblíž letiště je na okénku stále jasně viditelný. Proto z nějakého důvodu nezískáme výšku, ačkoli motory řeví v způsobu trvalého, jako pár bílých medvědů na jaře. Mozek se stále zapojil do analýzy skromných faktů a neměl čas dospět k žádným závěrům a mravenci již procházeli tělem. Můj francouzský soused se nemohl omezit: ďábel, co se děje?!? Pouze on řekl to z reproduktorů, přišel hlas kapitána (ženský hlas!): Bohužel, kvůli malé technické poruše, jsme nuceni vrátit se na letiště v Kodani. Je to nemožné pro více podrobností?
Letuška je upevněna pásma letušky na telefonu s kokpitem. V okně se zdá, že stejný fjord se zdá, že letadlo řezá kruhy. Nejslabší srdce zavřelo oči, Japonci se podruhé za poslední hodinu zbledli, netrpěliště najednou přitiskly na tlačítka volání letušky, tj. Letuška. Nemohla však odpovědět, protože s zmateným pohledem odmítla otázky těch, kteří seděli v popředí. Nakonec, velmi včas, uklidňující hlas kapitána lodi se vrhl přes kabinu: neexistují žádné důvody pro vzrušení. Systém anti -Icingu selhal. Samozřejmě můžeme létat do posledního bodu trasy, ale je lepší vrátit se na letiště, kde již připravují náhradní stranu. Je pravda, že budeme muset spálit palivo, abychom přistáli klidně, a proto uděláme několik kruhů nad zálivem.
Mnoho vdechovaných úlevou, ale toto krátké psychoterapeutické zasedání pilota Madame nepřesvědčilo toto krátké psychoterapeutické zasedání: samozřejmě! Nikdy nebudou nazývat skutečným důvodem, který na palubě potřebuje paniku? Kromě toho má letadlo nouzové tlačítko vybíjení paliva, jsme nad vodou a není vůbec nutné zakroužkoval bez úspěchu. Nebyl ani příliš líný na to, aby nahlásil tuto letušku. Po několika minutách mu kapitán odpověděl: Nemůžeme provést nouzové propuštění paliva této funkce na tomto typu letadla chybí. Překročení a zlikviduji myšlenku uklidnit Francouze anekdotem o chudém chlapi, který neměl čas jít na zbrusu nové auto do chaty, když na něj letadlo padlo, zavřel jsem oči. A já jsem si myslel, že zpoždění by nás mohlo zbavit některých událostí prvního dne programu, s největší pravděpodobností jezdit podél ledního jezera. A je to škoda, protože lekce je velmi příjemná a užitečná.
O hodinu později, díky bohu, jsme bezpečně přistáli na letišti v Kodani. Kde strávili dalších 45 minut, hlavně ve frontě u bot pro kouření. Byla to linie připomínaná dopravníkem: Sniffer se okamžitě stal na konci ocasu. Na mě to zapůsobilo. Představte si plastovou kostku o velikosti 3,5x3x3 metrů, s posuvnými dveřmi a sloupem uprostřed s popelníky a kapucí, vytí a neúčinné. Čtyři se vejdou do krychle, maximálně šest, ale pak se všichni cítí sušené sardinky v bance. Naštěstí byla náhradní strana v pořádku a po dalších dvou a půl hodinách jsme bezpečně přistáli na malém letišti. Letadlo bylo vynaloženo přímo do hangáru, kde na nás čekalo deset nových Volvo S80 T6. Bylo nutné jet 150 km severně do hotelu pro lyžaře (na konci ledna z nějakého důvodu to nebyla sezóna), což mimochodem stojí pět set metrů od hranice s Norskem.
Led do radosti
Jasná doba dne v této oblasti v zimě je velmi krátká, proto bez váhání bereme s kolegou na velké tašce se sadou polárního průzkumníka, hodíme je do kufru 480 litrů, A současně zjistíme, že existuje pouze mínus 17 přes palubu. Radostné organizátoři Test je považován za neuvěřitelně štěstí v příštích několika dnech skutečných mrazů.
Dostanu se za volant a nejprve jsem dal klimatizaci na +22. Četná elektroregulace sedadel a sloupců řízení umožňuje rychle najít správné přistání. Židle je příjemně měkká, v kabině nebudu unavená opakováním tohoto pohodlného, \u200b\u200bzvláště když jsou okna sníh. Švédové jsou schopni organizovat interiér doma! Pokud by za sebou mohlo být větší místo, ale teď se nám zdá, že to nepotřebujeme. A s veškerou ergonomitou interiéru jsme zdaleka okamžitě a po značném napětí dvou mentálních zařízení jsme si uvědomili, jak dostat monitor v horní části palubní desky, abychom jej opustili. Tam je tam, že navigace je skrytá, z nějakého důvodu ovládána malým joystickem, který byl posazen na zadní straně volantu. Dvojice knoflíků a manipulátor, jako je prst, jako některé notebooky. Nenajdete to hned od okraje, je znatelně posunut blíže k centru. Avšak si na to zvyknete, pracujete se středním a ukazováčkem dvěma prsty. Uživatelské rozhraní samotného navigačního systému však není příliš pohodlné. Nyní to však nepotřebujeme, protože, jak bylo řečeno v jednom slavném filmu, je zde jedna cesta ve městě. Stále však budeme mít čas vyprávět o ergonomii S80 na dlouhodobé zkušební jízdě v redakční kanceláři nyní tento model. Mezitím zapnu místní rádio, které se ukázalo jako extrémně nevýrazné euro-pop a rozhovory.
Silnice v těchto zeměpisných šířkách, co potřebujete! V zimě se jedná o poněkud plochý povlak ledu a sněhu, silnice je označena vysokými plastovými tyčinkami s reflexními riziky. Protože nemá smysl používat v těchto zeměpisných šířkách a s velmi nízkou intenzitou pohybu, léky proti hlavě nedávají smysl. Pouze u vchodů do výměn, a dokonce ani pro všechny, je plátno někdy posypané pískem. Výsledkem je, že i omezení rychlosti jsou zde vnímána jako poněkud optimistická 90 km/h na znamení a nebudete projít otočením rychleji, buďte alespoň Schumacher. To je místo, kde rozumíte výhodám všech pohonů kola jiné možnosti pro S80 T6 již nejsou poskytovány. AWD je založena na elektronovém typu vazby haldex a přerozděluje točivý moment mezi osy téměř v jakémkoli poměru. Při pohybu v přímé linii je tedy téměř veškerá síla nasměrována na přední kola. Ale stojí za to, že elektronika má podezření, že něco bylo špatně, například poté, co obdržel signál od jednoho z mnoha systémových senzorů DSTC, jak se spojka uzavře a část okamžiku se okamžitě vrátí. Tento systém se navíc nazývá okamžitá trakce, snaží se jednat před vedením. Často uspěje, i když ne vždy o tom níže. Neexistují však žádné problémy s nejúčinnějším implementací potenciálu in-line 3,0 litru šesti s přeplňovaným. Tento motor byl vytvořen na základě nového 3,2-litru, ale jeho objem je snížen v důsledku kratšího průchodu pístu, který je zase kompenzován přeplňovaným. Výsledkem je, že motor vyvíjí 285 HP. A skvělý okamžik 400 nm.
Kromě toho je agregován motor s novou, poměrně rychlou 6stupňovou automatickou převodovkou, která se může přizpůsobit způsobu jízdy. Chtěl bych jít hladce a klidně, prosím, šipka tachometr zřídka vstupuje do známky 3000 ot / min a v kabině úplné panování. Jako ve spaní tundře kolem. Tímto tempem se jen sotva zřetelně pociťují pneumatiky, které se pociťují, když se naráží na kousky zmrazeného asfaltu. Ale kolové oblouky jsou dobře izolované a dokonce ani písek na křižovatkách není slyšet. Půjdeme rychleji? Nejedná se o otázku několika friskami zrychlení a salon naplňuje příjemné rušení turbo-sheepu. Jak rozumíte, čtenář s dynamikou T6 je vše v perfektním pořadí. Toto samozřejmě to není nejvýkonnější úprava v rozmezí S80, ale 6,9 \u200b\u200bsekundy na stovky a maximální rychlost 250 km/h je velmi dobrá.
Kromě toho je možné zvolit rigiditu suspenzí. Osobně na mě, režim pohodlí funguje jako pilulka spaní příliš měkká. Rolls jsou hmatatelné, neexistuje žádná díra, cítíte auto, jak se tělo nudí rukavicemi. Optimální sportovní režim. Příhodní absorbéry jsou znatelně tvrdší, nezčerpávají a vzájemné porozumění automobilu je kompletní. Eh, bylo by řízení s jasnější zpětnou vazbou na volant s rychlostí rychlosti je těžké, i když úsilí se zdá být trochu umělé. Ale buď ovlivněné nervové napětí, nebo byla fascinována jedinečná čistá noční obloha těchto šířek, ale touha po rychlé jízdě rychle zmizela. Nebyl jsem ani naštvaný kvůli neschopnosti řídit zmrazené jezero do hotelu a spát! Bude den jídla.
Lidé
a jelen Přišlo dobré ráno. Po posílení jdu na parkoviště v hotelu Lepot! Na ulici jsou pouze mínus tři a kterákoli z těchto vícebarevných Volvo XC70 3.2 3.2, které máme k dispozici v řadě vícebarevných a lesklých těl. Dnes je nutné zažít tento konkrétní model na klikatých silnicích v Norsku.
Zevnitř je XC70 téměř kopií S80. Je pravda, že sedadla jsou umístěna o něco vyšší a ukradena úmyslně hrubé vlákna. Je však patrná také univerzálnost, možnosti transformace salonu jsou široké. Provázací zavazadla potěší praktické lidi s kapacitou 575 litrů, a pokud složíte záda sedadel, pak všech 1600 litrů. Existuje speciální silná síť oddělující kompartment spolujezdce. Pro opravu otřesů jsou ve podlaze poskytovány průvodce a malé posuvné separátory. Obecně nechci být načten
Všechny stejné kluzké a spíše opuštěné silnice. XC70 s řadovým šestiválcovým motorem a stejným AWD vám umožní získat rychlost poměrně rychle, aniž byste se obětovali současně pohodlí. Velmi rychlá automatická převodovka je dobrá charakteristika trakce pro motoru a opět poskytuje docela slušnou dynamiku a nezbytnou zásobu trakce pro rychlé předjíždění. Je pravda, že téměř nedošlo k předjíždění, ale jednoho dne jsem musel zkontrolovat sílu brzdového systému. Proto vyzývám všechny při pohledu na znamení zvířat na silnici, aby byli velmi opatrní.
Ukázalo se, že pod koly (přesněji, před vozem), jelen, který bojoval s stádem, pokojně pasou se vedle silnice, téměř se ukázal být pod koly. Mimochodem, neznal jsem každého jelena někoho předtím, o čemž svědčí límec. A každý je kdykoli pod dohledem, můžete monitorovat systém GPS. Jelen bez speciálních senzorů implantovaných pod kůží v místních okrajích není nalezen! Jen si představíte, že soblidej paník v moru, který sedí před počítačem a sleduje satelit za tím, jak se jeho stádo pasou, a pokud se mi jedno ze zvířat stalo, jak se k určitému řidiči nedokázal vyhnout střetu Příliš najednou vyskočil rohatý hezký muž na silnici. Úder však nebyl silný a účastníci střetu běželi pokojně. Majitel jelena však brzy zavolal řidiče, aby zjistil, zda je všechno v pořádku s ním a jeho autem. Koneckonců, majitel automobilu mohl žalovat farmáře za způsobenou škodu. Ačkoli se to zřídka stává, Norwegian dodal. Obvykle je do nás vše vyřešeno. Hmm
Takže, když jsem potkal jelena, nebyly tam žádné oběti. Všiml jsem si to včas a zastavil auto pár metrů od zvířete. Lithing, chytil jsem se do jeho velkých očí i aroganci jelena pomalu rozhlédl kolem auta a jezdců, udělal nějaký neopatrný a jasně urážlivý pohyb hlavy a teprve pomalu odešel. Ne, dost! Je lepší říci, že jsem plně ocenil houževnatost třmenů XC70 a jasnou práci ABS, což neotravovalo nervové vibrace na pedálu, a zároveň nedovolila blokování kol, a zachovala možnost, že možnost zachovala možnost kontroly nad strojem. Po pravdě řečeno, v tento den jsem musel vidět účinnost brzdy a dalších systémů Volvo XC70 více než jednou. Takže v jednom zdlouhavém zatáčce jsem mě nesl. Přesněji řečeno, krmivo automobilu, které se pohybuje na rovnoměrném plynu, začalo hladce probíhat. Reagoval jsem rychleji než DSTC a narovnal jsem volant a včas chytil smyk. Kolega neměla ani čas na křičet a teprve potom je dnes fráze populární: Jsem bod, Slavik. Pojďme pomaleji. Ano, nejezl jsem rychle. Právě pod koly byl čistý led a těžiště XC70 není tak nízké, že vůle 209 mm ovlivňuje. Ačkoli se vůz stanice příliš neliší od kontroly a návyků od sedanu S80, na kterém je postaven na platformě. Teprve nyní tento stroj nemá pro čistě sportovní jízdu.
To bylo prokázáno na velmi zamrzlém jezeře, kde jsme dorazili po obědě. Organizátoři nabídli tři možnosti trati: úzká cesta s brankami a zatáčkami, dynamický had s kužely rozmístěnými po stranách a druh rychlé ledové stopy s několika zatáčkami. Poté, co jsem prošel první a druhou sekcí, šel jsem na třetí, poté, co jsem předtím odpojil stabilizační systém. Odpovídající ikona zapálila na palubní desce a ostrý začátek z místa okamžitě vedl k smyku zádi. Chytím, nebo spíše přesměruji smyk, protože první oblouk je před námi. Tělo začalo sklouznout se všemi koly z řady, je čas řešit akcelerátor, aby vytáhl auto. Neexistuje žádný plyn na podlahu reakce! Co se děje? Na panelu blikala žlutá žárovka a hlásila práci stabilizačního systému, ačkoli nápis na obrazovce stále říká DSTC. Je zcela jasné vypnout elektroniku. Ukazuje se, že i v tomto režimu umožní sklouznutí a klouzání do strany, ale neustále nedovolí jít do kontrolované smyčky. Snižuje přívod paliva a začne selektivně brzdit kola, aby uhasila rychlost. Pouze v tomto případě to pro mě není nutné. Musíte vyrovnat auto s volantem a jen se vyrovnat se skutečností, že nebudete moci šukat. Na druhé straně maximální bezpečnost. A dokonce i v nejdůležitějším okamžiku bude elektronika trpět a zůstane zvláštní naděje řidiče. Mimochodem, stejný algoritmus funguje DSTC v algoritmu S80.
Na severu?
Po několika dnech jsem znovu skončil v Kodani jako překládací bod na cestě do Moskvy. Když jsem se probudil tři v noci od hlasité hudby přicházející z nočního klubu pod okny, najednou jsem si vzpomněl, co jsem viděl a zažil. Chladná, zvláštní a neobvykle krásná tundra. Opojné a zároveň očištění ticha. Během pochodu na sněžných skútrech vystřelí čistý vzduch. Jelen s velkýma očima a se senzorem GPS je v tom všem zatraceně atraktivním. Vzhledem k tomu, že ve švédských strojích Volvo je vrchol.
Kiruna Moskva
Andrey Osipov
Foto Volvo
