Testovací jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Volvo S80 AWD

Poprvé začal rozmach všech kol v 80. letech minulého století s příchodem vozů všech kol na trasách rally. Na rozdíl od závodních tratí však na obyčejných silnicích nezískal zvláštní popularitu na běžných silnicích. Je to jen to, že v té době neexistovaly žádné spolehlivé, kompaktní a efektivní struktury všech převodovek pro pohon kol vhodný pro každodenní použití na autech. Proto téměř všichni výrobci odložili hromadnou výrobu všech strojů na kola až do lepších časů.
 
A přišli docela brzy. Viskoleti, Torsen Diferencials, Multi -Disc Councils Haldex, schopné redistribuovat točivý moment mezi osy a mít dostatečnou rychlost, vysokou spolehlivost a malé velikosti. Kromě toho byly snadno kontrolovány. Proto byly přijato pohodlné výkonné mechanismy k likvidaci návrhářů a veškerá práce na správném nastavení všech kola kola byla snížena na vytvoření kompetentního softwaru, který řídí distribuci točivého momentu v závislosti na podmínkách pohybu.
 
Aktualizované Volvo S80 díky novému osvětlovacímu vybavení a dalším úderům začalo vypadat moderně. A vzhled modifikace se všemi kolami byl dobrým důvodem ke kontrole, jak úspěšná nastavení nabízené švédskými inženýry. Přenos AWD S80 AWD používá multidisk haldex s elektronickým ovládáním. V normálním pohybu se téměř celý točivý moment přenáší na přední nápravu. V případě sklouznutí přední nápravy (přední kola stačí předjíždět zadní část na čtvrtinu otáčení) spojka posílá až 70% točivého momentu do zadní nápravy. Trvání vazby je menší než 0,1 s, tj. Všechno se pro řidiče stává téměř nepostřehnutelně. V režimu zrychlení se systém ujistí, že okamžik na zadní nápravě není nadměrný a smyk nezačne, čímž zajistí stabilitu polohy vozu během zrychlení. A roli internormálních zámků hraje anti -boomový systém TRACS.
 
Ve skutečnosti se všechno děje přesně tak, jak je psáno v tiskové zprávě. Rychlé a stabilní zrychlení na kluzkém povlaku je také prostředkem aktivního zabezpečení, protože při přechodu na hlavní silnici se nemůžete bát, že auto nebude mít čas na zrychlení zíráním ve sněhové kaši a bude nahrazeno pod hlavním silnice, která běží podél hlavní silnice. Na jakýchkoli povlacích je dostačující pouze k přitlačení plynu auto se začalo rovnoměrně a sebevědomě zrychlovat. Pokud jde o kluzké zatáčky, s malou erupcí s rychlostí nebo trakcí v první chvíli začíná demolice přední osy, ale tah je okamžitě vyhozen zpět a manipulace se obnoví. Pokud adhezivní vlastnosti pneumatik nestačily a začaly boční posuvné, musíte rychle a hladce odstranit plyn tak, aby kola byla opět chycena na silnici.
 
Mimochodem, to je přesně to, co systém stabilizace DSTC nastavuje jako možnost, pokud je to nutné, a navíc označuje jedno nebo více kol. A pokud se vám líbí technika Rally pro předávání zatáček, musíte vypnout stabilizační systém a poté udělat vše jako na jakémkoli normálním vozu všech kol. Na cestě na začátek oblouku - volant ve směru otáčení a plného plynu a jakmile se auto začalo otáčet, musíte ho chytit volantem a plynem a poté vést ventilátor zase ventilátoru , snaží se zajistit, aby byl orientován přesně ve směru pohybu. Dále až do dalšího otočení je plné plynu. Není obtížné jezdit na S80 AWD, protože díky dlouhé základně se však smyk nevyvíjí příliš rychle a stroj se stabilizuje poměrně hladce, takže je třeba všechno udělat, ale jinak jsme nenašli žádné problémy .
 
Stojí však za to simulovat rally závody, které řídí pohodlné obchodní sedanové náklady asi 50 tisíc eur? Není lepší za to koupit něco levnějšího a trénovat někde na speciálně určeném bezpečném místě? A na Volvo S80 AWD prostě chodí na podnikání a na dovolenou, nikoli zvlášť kvůli počasí nebo stavu silnice. Nakonec byla pro takové účely vytvořena modifikace pohonu všech kol S80 a je lepší jej použít pro zamýšlený účel.
 

Některé technické vlastnosti Volvo S80 AWD
(data výrobce)
 
Rozměry, MM: 4822x1832x1434
 
Základna, MM: 2791
 
Přední/vzadu, MM: 1570/1548
 
Průměr zatáčky, M: 11.4
 
Vybavená hmota, KG: 1584
 
Svazek kufru, L: 460
 
Typ motoru: benzín R5 s přeplňovaným
 
Max. Power, L.S./o/min: 200/6000
 
Max. Moment, NM/RPM: 285/1800-5000
 
Přenos: Automatická 5-pásmo
 
Drive: Complete
 
Pneumatiky: 215/55 R16
 
Max. Rychlost, km/h: 210
 
Doba zrychlení 0-100 km, S: 8.5
 
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km: 10.2
 
Nejlepší svazek, L: 70
 

Leonid Klimanovich
 
   
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine